王超 洪平縣

摘要：航標(biāo)是助航標(biāo)志的簡(jiǎn)稱(chēng)，是標(biāo)示航道方向、界限與障礙物的標(biāo)志，是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。根據(jù)《中華人民共和國(guó)航標(biāo)條例》、《沿海航標(biāo)管理辦法》、《 海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理辦法》及其它有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)航標(biāo)配布應(yīng)根據(jù)海區(qū)通航水域的水文氣象條件、設(shè)標(biāo)水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設(shè)施、貨物、事故信息和航行規(guī)則等交通狀況，以及航標(biāo)配布現(xiàn)狀，確定這些水域的航行風(fēng)險(xiǎn)程度和航標(biāo)需求，本文以廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道的航標(biāo)配布為例、對(duì)廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道航道航標(biāo)配布進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)；運(yùn)輸航道；航標(biāo)配布

1.引言

廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道是廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重要通道，通航環(huán)境復(fù)雜。作為廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)發(fā)展中的重要一環(huán)，高效、安全的航道對(duì)于機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)作業(yè)的重要性不言而喻。相配套的航標(biāo)助航設(shè)施的配布設(shè)置、維護(hù)管理更有利于為航運(yùn)提供保障。

2.廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道概況及需求

廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道工程設(shè)計(jì)范圍為從廈門(mén)東南海域采砂區(qū)起，繞金門(mén)島禁止水域線(xiàn)東外側(cè)至大小嶝島造地區(qū)附近的儲(chǔ)砂坑，航道全程約55.3KM。本工程包括東線(xiàn)工程及延伸線(xiàn)工程。

東線(xiàn)工程航道通航標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模為：建設(shè)萬(wàn)方級(jí)耙吸船雙線(xiàn)航道，滿(mǎn)足萬(wàn)方級(jí)耙吸船不乘潮雙線(xiàn)通航，為滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)造地需要，在H6～H7航段南北側(cè)水域設(shè)置6個(gè)儲(chǔ)砂坑（東儲(chǔ)砂坑，編號(hào)為#1～#6）。

延伸線(xiàn)工程航道通航標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模為：中一區(qū)H6?'～H9'航段按滿(mǎn)足萬(wàn)方級(jí)耙吸船全潮通航，局部航段按單線(xiàn)控制；中二區(qū)H9'～H12'航段按滿(mǎn)足萬(wàn)方級(jí)耙吸船乘潮通航要求建設(shè)，同時(shí)滿(mǎn)足萬(wàn)方級(jí)耙吸船與2000m?自卸砂船交匯通航要求；在H8'～H9'航段北側(cè)水域設(shè)置4個(gè)儲(chǔ)砂坑（編號(hào)#7～#10），在H11'～H12'航段北側(cè)水域設(shè)置3個(gè)儲(chǔ)砂坑（編號(hào)#11～#13）。

3.廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道航標(biāo)配布基本情況

3.1航標(biāo)配布情況

目前，廈門(mén)港主航道、劉五店航道以及泉金航道、圍頭灣10萬(wàn)噸級(jí)航道的導(dǎo)、助航標(biāo)志已經(jīng)按《中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)配布。除燈浮外，在主航道兩側(cè)、圍頭灣內(nèi)還布設(shè)導(dǎo)航燈柱、燈樁十幾座。廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道工程附近水域航標(biāo)約67座，所設(shè)航標(biāo)較為齊全，基本滿(mǎn)足目前船舶通航導(dǎo)助航需求，位置分布詳見(jiàn)圖2。本次廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道工程航標(biāo)配布是在現(xiàn)有航標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)通航船舶的需要對(duì)航標(biāo)進(jìn)一步完善。

3.2通航情況

廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道水域隨著港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，水域交通流劇增，港區(qū)水域漁業(yè)養(yǎng)殖侵占航道，商船航線(xiàn)與漁船作業(yè)區(qū)交叉、重疊嚴(yán)重，航道附近礁石、淺灘多，潮流多變，漁船橫穿現(xiàn)象比較常見(jiàn)。

4.航標(biāo)配布的原則和分析

4.1東線(xiàn)工程

廈門(mén)灣、圍頭灣內(nèi)水體含沙量較低，泥沙來(lái)源不多，東線(xiàn)工程實(shí)施后，主要疏浚段（H 3～H7航段）平均回淤約0.1m/a，由于本航道設(shè)計(jì)備淤富裕深度有0.4m，航道為施工臨時(shí)航道，航道施工期1～2年，通航代表船型為艙容10000 m?的耙吸式挖泥船，航道挖槽內(nèi)淤積量有限，且為廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸航道，航道建成后基本能夠維持通航水深，根據(jù)本工程特點(diǎn)及水域情況，航標(biāo)配布如下：

H1～H2～H3航段：該航段自劃定采砂區(qū)至圍頭灣10萬(wàn)噸級(jí)航道起點(diǎn)附近，為天然水深航道，水深條件優(yōu)越，可通航水域?qū)掗?，且處于外海，因此該段不配布航?biāo)。

H 3 ～H 4 航段：自圍頭灣 10 萬(wàn)噸級(jí)航道起點(diǎn)向西北轉(zhuǎn)向至 H 4 點(diǎn)長(zhǎng)約 6.9km，大部分為天然航道，僅在 H 4 點(diǎn)東側(cè)存在局部零星疏浚區(qū)，疏浚段長(zhǎng)約 500m。該段航標(biāo)配布具體為：在 H 3 點(diǎn)已設(shè)的圍頭灣 3#右側(cè)標(biāo)上增設(shè) AIS 航標(biāo) 1 座，標(biāo)識(shí)廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道 H 3 轉(zhuǎn)向點(diǎn)；在 H 3 點(diǎn)西側(cè)約 1.9km 處新設(shè) JH1#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)及北側(cè)淺點(diǎn)；在 H 4 點(diǎn)東側(cè)約 2.0km 處零星疏浚區(qū)的起點(diǎn)新設(shè) JH2#推薦航道左側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道左邊線(xiàn)；在 H 4 轉(zhuǎn)向點(diǎn)新設(shè) JH3#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)及H 4 轉(zhuǎn)向點(diǎn)。該段相鄰兩座燈浮標(biāo)間距約 2.2km。

H 4 ～H 5 航段：該航段長(zhǎng)約 3.9km，為東線(xiàn)航道主要工程區(qū)域，工程區(qū)自 H 4 點(diǎn)西側(cè)約 1.1km 處起，至 H 5 點(diǎn)，工程區(qū)段長(zhǎng)約 2.8km。鑒于該航段長(zhǎng)度及工程區(qū)段較短，在工程區(qū)中部新設(shè) JH4#和 JH5#推薦航道左、右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道左、右邊線(xiàn)及人工挖槽區(qū)，引導(dǎo)船舶安全通過(guò)人工航道；本航道在 H 5 點(diǎn)與泉金航線(xiàn)形成交叉并轉(zhuǎn)向，可利用泉金 11 號(hào)右側(cè)標(biāo)標(biāo)示航道右邊線(xiàn)和 H 5 轉(zhuǎn)向點(diǎn)；

H 6 ～H 7 航段：該航段長(zhǎng)約 2.5km，為天然航段，在 H 6 點(diǎn)東側(cè)考慮到與南北儲(chǔ)沙坑的銜接進(jìn)行局部加寬，因此該段新設(shè) JH6#推薦航道左側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道左邊線(xiàn)及淺點(diǎn)，同時(shí)引導(dǎo)船舶進(jìn)入#1～#6 儲(chǔ)砂坑區(qū)域；

4.2 金門(mén)供水工程

廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道 H 3 ～H 4 航段穿越金門(mén)供水工程，該航段天然水深條件較好，海床底高程為-16m～-20m，航道設(shè)計(jì)底高程為-11.6m，因此航道在該水域無(wú)疏浚炸礁工程（管道距離航道疏浚工程區(qū)最近約 1100m），且海底輸水管道埋設(shè)深度位于海床下 3m，因此，廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道工程對(duì)金門(mén)供水工程海底輸水管道基本無(wú)影響。

因本工程與金門(mén)供水工程海底管道形成交叉，為充分保障金門(mén)供水管道及運(yùn)沙船舶的安全，需在交叉水域設(shè)置水中構(gòu)筑物專(zhuān)用標(biāo)。

4.3 延伸線(xiàn)工程

延伸線(xiàn)工程 H 6 ′～H 8 ′航段、H 9 ′～H 11 ′航段以巖質(zhì)基底為主，為主要的炸礁區(qū)，巖礁淺點(diǎn)及突出點(diǎn)較多，大部分巖礁為裸露巖礁，H 11 ′～H 12 ′航段及儲(chǔ)砂坑以土質(zhì)基底為主，為主要的疏浚區(qū)。根據(jù)航道及儲(chǔ)砂坑平面布置和水下地形特征，航標(biāo)布設(shè)沿航道軸線(xiàn)交錯(cuò)設(shè)置。此外考慮到從大有頭礁至航道末端航道左邊線(xiàn)緊鄰金門(mén)水域，受金門(mén)水域限制，航道左側(cè)標(biāo)數(shù)量適當(dāng)減少。具體航標(biāo)配布情況如下：

H 6 ′～H 7 ′航段：該航段長(zhǎng)約 1.7km，北側(cè)為主要的疏浚區(qū)，南側(cè)分布有礁石，設(shè)計(jì)作為船舶交匯區(qū)，通航寬度按實(shí)際水深的地質(zhì)情況相應(yīng)拓寬至 450m，新設(shè) JH7#和 JH8#推薦航道左、右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示延伸線(xiàn)航道起點(diǎn)、推薦航道左、右邊線(xiàn)以及淺區(qū)，指引船舶轉(zhuǎn)向進(jìn)入延伸線(xiàn)航道；新設(shè) JH9#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)及淺區(qū)；新設(shè) JH10#推薦航道左側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道左邊線(xiàn)及礁石位置；

H 7 ′～H 8 ′航段：該航段長(zhǎng)約 1.1km，航道穿越大有頭礁南側(cè)礁石區(qū)，為單線(xiàn)通航控制段，新設(shè) JH11#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)及淺區(qū)，指引船舶謹(jǐn)慎駕駛穿越大有頭礁南側(cè)礁石水域；新設(shè) JH13#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)，同時(shí)指引運(yùn)砂船舶進(jìn)入中一區(qū)#7～#10 儲(chǔ)砂坑拋卸砂。H 8 ′～H 9 ′航段：H 8 ′～H 9 ′航段由于水域水深條件較好，無(wú)需采取疏浚工程措施，中一區(qū)儲(chǔ)砂坑南邊界至金門(mén)水域范圍界線(xiàn)之間均作為船舶通航水域，新設(shè) JH14#推薦航道左側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道左邊線(xiàn)及金門(mén)水域邊界。

H 9 ′～H 11 ′航段：該航段長(zhǎng)約 2.3km，疏浚區(qū)主要位于航道北側(cè)，南側(cè)水深條件較好，新設(shè) JH15#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)，指引運(yùn)砂船舶進(jìn)入中二區(qū)；新設(shè)JH17#推薦航道右側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道右邊線(xiàn)及礁石位置，同時(shí)取消與 JH17#標(biāo)相沖突的一日游航線(xiàn)左側(cè)標(biāo) DX10#燈??；新設(shè) JH18#推薦航道左側(cè)標(biāo)，標(biāo)示推薦航道左邊線(xiàn)及金門(mén)水域邊界。

5. 廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道配布的思考

航標(biāo)是一門(mén)綜合性學(xué)科，它涉及光學(xué)、聲學(xué)、水道測(cè)量學(xué)、建筑與構(gòu)造、電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、航海技術(shù)和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航等多學(xué)科知識(shí)。廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸航道工程航標(biāo)設(shè)計(jì)很好的體現(xiàn)了航標(biāo)配布的原則，發(fā)揮航標(biāo)的作用、功能和意義。

5.1 航標(biāo)的設(shè)置需要詳實(shí)的前期數(shù)據(jù)支撐

航標(biāo)是為船舶航行安全服務(wù)的助航設(shè)施，它自身所處的環(huán)境就非常復(fù)雜，淺灘、暗礁、沉船、航道等等，設(shè)置工作在前期就要做好相關(guān)的數(shù)據(jù)收集和調(diào)查工作。根據(jù)工程所需形成系統(tǒng)的報(bào)告，對(duì)所涉海域的地理位置、氣象、水文、泥沙、工程地質(zhì)有基本的詳細(xì)的了解。

5.2 航標(biāo)的設(shè)置因地制宜

廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道工程很好的利用了已有的航道和天然深水航道，并且結(jié)合已有航道的航標(biāo)，減少航標(biāo)重置率，大大降低了新開(kāi)航道的費(fèi)用，讓船舶航行更易識(shí)別，減輕航海者的心理壓力。

5.23航標(biāo)的設(shè)置因需所設(shè)

針對(duì)比較明確的航標(biāo)需求，制定實(shí)際所需，不盲目的追求大而全。為航標(biāo)用戶(hù)提供準(zhǔn)確、高效、低成本的航標(biāo)服務(wù)。有利于船舶航行安全，提高航標(biāo)的使用效能，保障水域通航環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]《海區(qū)浮動(dòng)助航標(biāo)志配布導(dǎo)則》（GB/T26781-2011）

作者簡(jiǎn)介：王超（1985.06.18）；男，湖北省襄陽(yáng)人，本科，畢業(yè)于大連海事大學(xué)；助理工程師；研究方向：航標(biāo)管理。

（作者單位：交通運(yùn)輸部東海航海保障中心廈門(mén)航標(biāo)處）