張振華

摘要：加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工的研究，有利于提高道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工的研究是非常必要的。

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；連接處；設(shè)計(jì)；施工

引言

為滿足社會(huì)生產(chǎn)生活需求，道路交通體系建設(shè)更為完善，隨著城市立體交叉的快速推廣，逐漸出現(xiàn)更多道橋工程。基于道路橋梁連接部位由柔性轉(zhuǎn)為剛性的特殊性，為減少各類質(zhì)量隱患的存在，必須要提前做好設(shè)計(jì)與施工管理工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果，制定科學(xué)性與規(guī)范性較高的施工方案，為后續(xù)施工作業(yè)提供可靠依據(jù)，確保每道工序?qū)嵤┑囊?guī)范性。

1道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工常見問題

1.1搭板法設(shè)計(jì)不合理

一般來說為了更好的防止橋頭跳車問題的發(fā)生，工程中的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工常常會(huì)選擇搭板法，這種方法對(duì)于保持道路與橋梁連接處的平穩(wěn)過渡有著非常重要的作用。因此在工程中的道路與橋梁連接處，常常會(huì)選擇這種方式來完成過渡，使得連接處更加平整，目的在于有效避免橋頭跳車的問題。然而事實(shí)是當(dāng)實(shí)施了搭板法之后，橋頭跳車的問題依然常常發(fā)生，甚至?xí)捎谔噰?yán)重而導(dǎo)致搭板的斷裂，這種問題的發(fā)生無疑加大了道路與橋梁連接處的安全隱患，因此需要值得重點(diǎn)關(guān)注，并采取更加合理的設(shè)計(jì)和施工方案，來獲得更好的道路安全性。

1.2邊坡防護(hù)措施缺失

道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的問題就是沉降，影響沉降的主要因素就是邊坡水毀。道路和橋梁要想不受到洪水等災(zāi)害的影響，就需將邊坡防護(hù)措施落實(shí)好。在日常施工時(shí)，受設(shè)計(jì)和施工不合理的影響，邊坡防護(hù)措施很難做到盡善盡美，這就使得在雨水和河水的猛烈沖擊下，路基出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題，給人們的正常通行造成嚴(yán)重的安全隱患。

1.3軟土地基處理措施不當(dāng)

分析現(xiàn)有路橋建筑現(xiàn)狀的結(jié)果表明，軟土地基處理不合理現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)同樣比較普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能準(zhǔn)確掌握施工地段軟土地基的理化性質(zhì)及其分布范圍，軟土地基處理不科學(xué)的現(xiàn)象由此形成，從而對(duì)我國(guó)路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖的合理性、科學(xué)性產(chǎn)生影響。其二，施工處理技術(shù)缺乏科學(xué)性。正確的施工處理技術(shù)要求：必須和施工部位客觀狀況相結(jié)合，將各種干擾因素全面考慮在內(nèi)。而我國(guó)路橋設(shè)計(jì)施工時(shí)并未能有效執(zhí)行這一基本原則，存在明顯的抄襲現(xiàn)象，即將其它地域采用的軟土地基處理技術(shù)運(yùn)用于各類不同的施工項(xiàng)目之中，路橋連接部位位移、不均勻沉降等現(xiàn)象發(fā)生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響。

2道橋梁連接部位設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案

所有施工作業(yè)的開展，均需要有設(shè)計(jì)方案作為依據(jù)，為每道施工工序提供技術(shù)指導(dǎo)，在保證施工效率的同時(shí)，提高最終質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患的存在；杜絕無圖施工、盲目施工。由此需要提高對(duì)前期方案設(shè)計(jì)的重視，基于道路橋梁連接部位特征以及常見質(zhì)量問題進(jìn)行全面分析，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的人員負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，科學(xué)選擇處理方式，并控制好施工進(jìn)度，保證施工作業(yè)可以維持在最佳狀態(tài)。另外，還要貫徹技術(shù)較低策略，制定完善安全管理機(jī)制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，以免因?yàn)榧夹g(shù)操作問題而遺留下質(zhì)量隱患，以及安全事故，確保連接部位施工效果達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2道路與橋梁連接處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在實(shí)際施工的過程中，橋梁為混凝土結(jié)構(gòu)，道路為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，二者的結(jié)構(gòu)不同，在道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的過程中需要充分考慮這一問題。在此過程中，需要適當(dāng)調(diào)整道路與橋梁連接處的柔性與剛性，二者在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中需要保證緩和適度，降低道路與橋梁連接處出現(xiàn)沉降的幅度。由于道路與橋梁在實(shí)際使用的過程中車流量較大，因此會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。

2.3土工格柵設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)土工格柵在道路與橋梁連接處的主要目的在于分散連接處的壓力，使受力方向改變，從而有效解決連接處的沉降或變形，使道路與橋梁之間路段的過渡更加順暢、安全。具體來說，設(shè)計(jì)土工格柵的重點(diǎn)與難點(diǎn)就是土工格柵的設(shè)計(jì)方案，由于在全面考慮到具體施工對(duì)象的受力情況，因此需要對(duì)施工地的勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格、精準(zhǔn)的控制，這樣才能為設(shè)計(jì)方案的科學(xué)、合理提供保障。一般情況下設(shè)計(jì)土工格柵是為了利用其優(yōu)良的彈性來控制連接處的變形，因此要注重地基處理（特別是軟基處理）、填土材料、道路荷載、地基自重等精確數(shù)據(jù)，執(zhí)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)流程和標(biāo)準(zhǔn)。

2.4道路與橋梁連接處過渡緩和設(shè)計(jì)

道路與橋梁連接處的過渡緩和質(zhì)量直接決定著最終道路與橋梁連接處的應(yīng)用質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中可以采用以下幾種方式：①保證道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)中細(xì)節(jié)的處理質(zhì)量，開展加固工作，將加固重點(diǎn)放在橋臺(tái)基礎(chǔ)以及邊坡加固中。在此過程中需要對(duì)路基的地質(zhì)、材料以及長(zhǎng)度等展開科學(xué)設(shè)計(jì)；②控制沉降情況，在此過程中的重點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容是臺(tái)背填筑材料的選擇，在此過程中需要選擇沉降度較小以及強(qiáng)度高的材料。

2.5路與橋梁連接處軟土路基施工

軟土路基是道路與橋梁連接處施工的重點(diǎn)內(nèi)容，在實(shí)際施工的過程中需要展開地基勘察，了解其中布空孔密集程度制定的是否科學(xué)，同時(shí)采用碎石震動(dòng)、排水固結(jié)以及換土的方式展開道路與橋梁連接處路面處理。這種軟地基處理方式能夠降低道路與橋梁連接處的沉降情況，最終達(dá)到提升道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的目的。

2.6搭板施工控制要點(diǎn)

搭板作為最為常見的路橋連接部位施工方法，為充分發(fā)揮其所具有的優(yōu)勢(shì)，提高路基整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須要嚴(yán)格控制好每個(gè)細(xì)節(jié)，保證各項(xiàng)參數(shù)與設(shè)計(jì)一致。要綜合設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場(chǎng)，確定搭板長(zhǎng)度，一般情況下大中型橋梁搭板長(zhǎng)度為8m，小型橋梁搭板長(zhǎng)度為5m，必要情況下可以適當(dāng)增大搭板長(zhǎng)度，爭(zhēng)取有利消除基礎(chǔ)沉降問題。另外，路橋連接部位避免處理的過于整齊，可將切縫部位處理成坑坑洼洼橫向縫，提高連接部位牢固度，減少開裂情況的出現(xiàn)。并且要及時(shí)對(duì)接縫部位的雜污全部清除干凈，然后施加作用力按壓，提高路面平整度與穩(wěn)定性。

2.7優(yōu)化邊坡防護(hù)工藝

提前結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)做好邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，從邊坡防護(hù)與管線防護(hù)兩個(gè)方面進(jìn)行。一方面，邊坡防護(hù)。根據(jù)橋梁下河流流量以及汛情實(shí)際狀況，采取可靠措施對(duì)堤坡與邊坡結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，提高邊坡結(jié)構(gòu)對(duì)水流作用的抵抗能力，同時(shí)避免水土流失造成的結(jié)構(gòu)性能降低。另一方面，管線防護(hù)。即在進(jìn)行道路橋梁連接部位施工時(shí)，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下所存管線項(xiàng)目進(jìn)行全面勘察，盡量避免與其他專業(yè)產(chǎn)生交叉作業(yè)，同時(shí)也要降低已存管線對(duì)路基結(jié)構(gòu)性能帶來的影響，確保連接部位結(jié)構(gòu)的可靠性與穩(wěn)定性。

相關(guān)部門需要時(shí)刻監(jiān)測(cè)回填土的質(zhì)量，如果在監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，需要及時(shí)找出異常原因，必要時(shí)需要重新施工?，F(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)道橋建設(shè)所采用的監(jiān)測(cè)方式大多數(shù)都是超聲監(jiān)測(cè)。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)需要集中在橋臺(tái)軟基位置，軟基的處理一方面需要留有一定的空間，保證在出現(xiàn)大規(guī)模降水時(shí)能夠及時(shí)的排水，減少路面橋梁的積水，避免路面滲水。

結(jié)束語(yǔ)

通過研究道路與橋梁連接處施工設(shè)計(jì)方法發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究，能夠有效提升道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，同時(shí)還能保證道路、橋梁的整體應(yīng)用質(zhì)量。由此可以看出，研究道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工，能夠?yàn)榻窈蟮缆放c橋梁連接處設(shè)計(jì)施工的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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（作者單位：遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司）