本刊記者 張筱梅

危險品運輸與民生安全密切相關(guān)，因此近幾年國家對危險品貨物的運輸愈加重視。隨著有關(guān)危險品運輸?shù)恼邩藴史ㄒ?guī)的密集出臺，尤其是GB 7258-2017規(guī)定從今年1月1日危險品運輸車必須強制安裝盤式制動器開始，我國對危險品運輸?shù)膰拦苓M入了新的階段。

基于業(yè)內(nèi)人士對相關(guān)標準法規(guī)的高度關(guān)注，近期，本刊記者對于現(xiàn)行的標準法規(guī)制修訂背景、市場需求以及新標準法規(guī)下的技術(shù)要求及發(fā)展走勢做了一個歸納總結(jié)，希望對業(yè)內(nèi)人士能有一定的幫助。

新標準修訂背景：民生為重

近些年來，由危險品運輸引發(fā)的事故率逐年攀升，再加上危險品運輸事故一旦發(fā)生就是群死群傷，對社會造成極為惡劣的影響，因此國家相關(guān)部委對此高度重視。

有一組數(shù)據(jù)顯示：2012年包茂高速8·26事故引發(fā)36人死亡，2014年晉濟高速3·1事故引發(fā)40人死亡，2014滬昆高速7·19事故54人死亡，2015年榮烏高速1·16事故12人死亡，2017年濱州高新區(qū)8·7事故5人死亡……

另有一組數(shù)據(jù)：鋁合金罐車近幾年市場需求快速增長，2015年上牌量為3022輛，2016年增至15711輛，而與其相對應的危險品運輸交通事故也幾乎成倍增長，2016、2017和2018年每年事故發(fā)生率分別為112起、253起和413起。

由此可見，國家相關(guān)主管部門對危險品運輸?shù)膰拦苁潜仨毜模彩潜厝坏摹?/p>

在2019危險品運輸車輛技術(shù)研討會上，永強董事長助理安洪昌透露，2016年國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)強制性標準精簡工作方案的通知》，該《強制性標準精簡工作方案》的總體修訂思路是：通過廢止一批，轉(zhuǎn)化一批，整合一批，修訂一批，逐步解決現(xiàn)行強制性標準存在的交叉重復矛盾、超范圍制定等主要問題，為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適度、內(nèi)容科學的新型強制性國家標準體系奠定基礎(chǔ)，實現(xiàn)“一個市場，一條底線，一個標準”。

具體來說，針對問題的導向，即針對現(xiàn)行標準的碎片化、老化滯后、交叉沖突等問題，整合成一個標準。安洪昌介紹，針對危險品運輸相關(guān)標準，則對目前危險品的分類判定，罐體與介質(zhì)匹配，運輸車輛、托運程序，運輸操作等方面突出問題，細化和完善相關(guān)標準內(nèi)容。

安洪昌認為，對于危險品運輸相關(guān)標準法規(guī)的精簡工作主要通過修訂JT/T617《危險貨物道路運輸規(guī)則》來體現(xiàn)，該標準在以下三個方面有重大突破：

對標國際標準。具體來說，是對標《聯(lián)合國關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》第十八版，以及危險貨物國際道路運輸歐洲公約（ADR2015版）。

突出重點。主要體現(xiàn)在兩個方面：1、以1-6,8-9類危險貨物為重點；2、以危險貨物分類判定、包裝容器的選擇與使用、托運程序、裝卸條件及作業(yè)要求、運輸條件及作業(yè)要求，以及運輸車輛等內(nèi)容為重點。

注重銜接。修訂的標準將與GB 18564.1、GB 19269和GB 11806等現(xiàn)行強制性國標銜接。

與老版本的標準相比，JT/T 617《危險貨物道路運輸規(guī)則》標準在產(chǎn)品技術(shù)要求、整個危險貨物道路運輸法規(guī)標準整合上做了相當大的調(diào)整。

據(jù)交通運輸部公路院副研究員任春曉介紹，JT/T 617與國內(nèi)現(xiàn)有標準存在明顯不同，2016年5月啟動ADR轉(zhuǎn)化為行業(yè)標準的工作，ADR編譯過程中與國內(nèi)法規(guī)標準進行了系統(tǒng)對比，并參考了CFR49的內(nèi)容。JT/T 617體現(xiàn)了危險貨物道路運輸法規(guī)標準整合的決心和趨勢，加強體系性，避免散、亂、弱（例如運輸車輛整合），體現(xiàn)了行業(yè)使用標準方式的思路，有問題先查JT/T 617，解決問題后修訂JT/T 617。

除了JT/T 617《危險貨物道路運輸規(guī)則》之外，根據(jù)《國務院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）的通知》等文件部署安排，2018年相關(guān)管理部門又制定了《常壓液體危險貨物罐車治理工作方案》。該治理工作方案的主要內(nèi)容是穩(wěn)步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作，它與之前車輛運輸車的治理方案相似，對危險貨物運輸罐車將采取逐步的、分階段的治理。罐車治理的總體思路是規(guī)范檢驗、新車合規(guī)、消化存量以及介質(zhì)理順。

新產(chǎn)品新需求：標準產(chǎn)品全面升級完善

既然國家下決心大力治理危險品運輸，那么我國的危險品運輸車輛的市場狀況究竟如何？近些年來產(chǎn)品又是呈現(xiàn)了怎樣的發(fā)展狀況？

據(jù)中國重汽銷售部總經(jīng)理助理李炳志介紹，危險品運輸車主要由半掛牽引車和單車組成，其中以半掛牽引車為主，單車為輔。2018年我國危險品牽引車銷量3.33萬輛，單車銷量在0.63萬輛，分別占比為84%和16%。其中，2018年我國危險品牽引車銷量3.33萬輛，占全國牽引車的8%，同比下降10%。危運牽引車主要以6×4牽引車為主，占比高達97%。

2018年我國危險品運輸車單車銷量6300輛，占全國專用車的4%，危運單車同比增長15.7%。危運單車驅(qū)動形式分布較散，以4×2和8×4為主，分別占比26%和33%，其他也有一定占比。細分車型中，鋁合金運油車銷量增長64.7%，氣瓶運輸車銷量增長125.3%。

中國重汽也對危險品運輸車的用戶進行了調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)不僅國家相關(guān)的政策標準法規(guī)不斷升級完善，終端用戶也逐漸意識到危險品運輸車安全性能的重要性。他們對車輛的關(guān)注點主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

1、對車輛安全性要求提高（從企業(yè)到政府部門高度重視，運行管理變得嚴格，駕駛員素質(zhì)也相對提高）；2、對車輛使用壽命要求加長（壽命一般要求為8年）；3、對車輛可靠性要求提高（行業(yè)特殊性、車輛運輸效率高）；4、對輕量化有迫切的需求（嚴格執(zhí)行車貨總重48.8噸的標準），車皮輕可多拉貨；5、要求有較好的燃油經(jīng)濟性（多數(shù)為一重一空，柴油油耗在30～33L/百公里）；6、對整車價格較敏感，新法規(guī)執(zhí)行和國Ⅵ的實施對購車成本增加8～10萬；7、要求有較好的舒適性（特別是中長途運輸，要求駕駛室舒適性、駐車空調(diào)、大臥鋪等）。

李炳志認為，標準提升之下，市場需求不斷變化，產(chǎn)品總體發(fā)展趨勢是向著高安全、高可靠、高效、輕量化、智能化、舒適化的方向發(fā)展，鋁合金以及燃氣車的比例將依然呈現(xiàn)上升趨勢。

新標準升級：車輛需要適應性改進

那么，生產(chǎn)企業(yè)如何在新標和新需求下對產(chǎn)品進行適應性改進呢？

按照GB 7258-2017的要求，2019年危險品運輸車需要實現(xiàn)：A.配單油箱，容積不大于400L；B.車輛右轉(zhuǎn)彎音響提示裝置；C.制動管路及氣室壓力測試接口；D.掛車制動采用全盤剎。2020年危險品運輸車需要實現(xiàn)：A.電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC；B.轉(zhuǎn)向輪爆胎應急防護裝置；C.主車后橋和掛車空氣懸架。2021年危險品運輸車需要實現(xiàn)：A.電控制動控制系統(tǒng)（EBS)；B.車道保持輔助系統(tǒng)LDWS。

行業(yè)標準也對危險品運輸車進行了相應的要求，2020年要求危險品運輸車實現(xiàn)：A.電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC；B.前向碰撞預警FCWS；C.智能視頻監(jiān)控報警功能；D.主車后橋和掛車空氣懸架；E.輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS。2021年要求危險品運輸車實現(xiàn)：A.轉(zhuǎn)向輪爆胎應急安全裝置；B.自動緊急制動控制系統(tǒng)AEB；C.電子制動控制系統(tǒng)EBS；D.車道保持輔助系統(tǒng)LDWS。

這些標準全面提升了危險品運輸車的技術(shù)要求，從主被動安全性方面進行了更高要求，尤其是導向本質(zhì)安全的管控上，影響著車輛安全的結(jié)構(gòu)型式的變動。基于這些技術(shù)條件的變動，車輛在整車價格上上漲較多，6～8萬元的漲幅是變化的一個方面，市場需求的變化則是另一個方面，客戶對車輛的需求呈現(xiàn)了多樣性的要求。比如：客戶在轉(zhuǎn)運需求（包括物料、分裝、換裝），裝卸需求（包括布置、方式和接口等），行走系統(tǒng)的變化（車軸、懸架、胎圈等），以及下防護的需求變化等。這些變化與法規(guī)相互配合，促進了危險品運輸車輛產(chǎn)品的整體升級。

安洪昌介紹，在法規(guī)升級和市場需求之下，永強進行了產(chǎn)品的適應性改進，對產(chǎn)品全面進行了調(diào)整，以滿足各種不同場合的產(chǎn)品需求。比如永強采用鋁合金罐進行燃油的配送，其中碰撞防護與多倉混裝技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)；不銹鋼罐運用于煉化物流，它的椎形結(jié)構(gòu)和線性設(shè)計是一種全承載專利技術(shù)，具有高換裝能力；集裝罐用于多式聯(lián)運，替代車載罐車實現(xiàn)換罐與換裝運輸；鋼結(jié)構(gòu)罐則用于鹽化運輸，參照ADR管控物料安保技術(shù)，適用于酸堿運輸，腐蝕感染更加安全。

業(yè)界認為，永強這些產(chǎn)品在技術(shù)上的提升，不僅符合國家對產(chǎn)品標準法規(guī)的要求，也盡可能地滿足了用戶的需求，全方位地提升了產(chǎn)品的品質(zhì)，值得眾企業(yè)學習和借鑒。