張潔 馮震宇

【摘要】新制度主義認為一項技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用不僅需要技術(shù)內(nèi)部的推動，更需要社會外部的動力。技術(shù)只有融入社會進程之中，才能獲得發(fā)展；同時，社會對技術(shù)的需求也拉動了技術(shù)的進步。文章探究了明代特有的社會情景下造船技術(shù)的演進途徑，梳理了造船與技術(shù)之間的關(guān)系，最終從不同角度、不同層面分析研究明代造船技術(shù)的價值和意義。

【關(guān)鍵詞】新制度主義；明代造船；理論；技術(shù)

一、新制度主義關(guān)于技術(shù)演進的基本理論

科學技術(shù)的發(fā)展不僅是一個自然過程，也是一個社會過程。新制度主義認為一項技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用不僅需要技術(shù)內(nèi)部的推動，更需要社會外部的動力。技術(shù)只有融入社會進程之中，才能獲得發(fā)展。同時，社會對技術(shù)的需求也拉動了技術(shù)的進步。恩格斯指出，社會對技術(shù)的需求超過了推動技術(shù)進步的十所大學。新制度主義認為技術(shù)鑲嵌于社會之中，社會對技術(shù)的進步有著協(xié)同作用。首先，巨大的固定成本，意味著增加產(chǎn)量能降低成本。其次，隨著產(chǎn)品的普及，學習效果可以改善產(chǎn)品并降低成本。一種技術(shù)的應(yīng)用需要大量的熟練工人，這種技術(shù)必須是易為大眾掌握的，也就是說這種技術(shù)不能是實驗室的技術(shù)，技術(shù)必須是成熟的、穩(wěn)定的。再次，適應(yīng)性期望。產(chǎn)品在市場上受歡迎的程度增加，將使生產(chǎn)者獲得更多的利潤，強化了生產(chǎn)者的生產(chǎn)欲望，同時大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用，使人們更有動力去改進技術(shù)，更能沿著這條技術(shù)道路去探討。

在明代，中國造船技術(shù)和工藝取得了很大進步，并已達到中國古代造船史上的巔峰。明代造船業(yè)的偉大成就長期以來受到世界各國的贊譽，也是中華各族人民對世界文明的巨大貢獻。在明代還出現(xiàn)了《南船記》等一系列有關(guān)船舶、造船技術(shù)、船廠生產(chǎn)管理方面的著作。因此，通過對明代造船技術(shù)文獻的考察，試圖勾勒出當時造船技術(shù)向科學轉(zhuǎn)變的道路，對了解我國古代的造船技術(shù)具有重要意義。

二、明代造船技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)

大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用是技術(shù)進步的基礎(chǔ)。只有達到一定規(guī)模，才有可能在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)技術(shù)的缺點，達到一定規(guī)模將使生產(chǎn)者有更多的意愿和能力來改進技術(shù)。大規(guī)模生產(chǎn)可以有效降低單位勞動力成本和產(chǎn)品共享的制造成本，降低單艘船只的生產(chǎn)成本，為船只的大規(guī)模應(yīng)用提供了前提條件。對于古代的造船業(yè)來說，更是如此。明代的造船已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；纳a(chǎn)。

首先，船廠的規(guī)模。龍江造船廠是工部直屬的戰(zhàn)船建設(shè)工廠。據(jù)《龍江船廠志·建置志》記載，該廠相當于南京漢中門與長江附近的贛江門之間的區(qū)域。工廠工匠招募了來自浙江、江西、湖廣、福建等地的居民。最初，有超過400戶，他們被編成四廂。每廂下編10甲，每甲設(shè)甲長1人，統(tǒng)10匠戶。此外，工廠還將造船工匠送到其他部門擔任勞務(wù)，如充內(nèi)官監(jiān)匠38人、御馬監(jiān)匠4人、丁字庫匠3人、寶船廠匠2人、酒醋面局匠3人、后湖水夫74人、看料匠丁20人、更夫15人、轎夫4人、腳頭1人，共170人。龍江造船廠規(guī)模大，組織有序，指揮順暢，分工明確，制度嚴密，要求嚴格，是14世紀末在中國建立的典型的車間式大型艦船建造廠。

其次，建造數(shù)量。以永樂年間為例，這一時期建造的船，主要用于出使西洋、備倭、運輸?shù)确矫?。永樂年間，明朝同東南亞國家的交往日漸增多，需要建造更多的戰(zhàn)船，滿足組建遠洋艦隊的需要。至宣德八年（1433年），前后共7次。其艦隊規(guī)模蔚為壯觀。在此期間，明廷專為出使西洋建造的戰(zhàn)船就有多批。永樂十七年九月，又造寶船41艘，為加強海防建造戰(zhàn)船。這類戰(zhàn)船的建造批次與數(shù)量最多。永樂三年六月，永樂命令浙江都司建造1180艘海船，用作反滿。永樂十年十二月，朱棣又命江樊（今江蘇、江寧、淮安）、兩浙及鎮(zhèn)江諸府與衛(wèi)建造風船61艘。

三、明代造船技術(shù)中的學習效應(yīng)

學習效應(yīng)是指在社會中應(yīng)用的技術(shù)應(yīng)是成熟的技術(shù)，這主要從兩個方面來理解。一方面，技術(shù)的成熟度。技術(shù)成熟度是指相對于特定系統(tǒng)或項目的技術(shù)開發(fā)狀態(tài)，它反映了技術(shù)如何實現(xiàn)其預(yù)期目標。技術(shù)系統(tǒng)從簡單到成熟發(fā)展。它還將逐漸與其他組件或技術(shù)集成，并逐漸與其他組件或技術(shù)成熟。另一方面，技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與掌握某些技術(shù)的大量技術(shù)工人密不可分。在特定的歷史條件下，技術(shù)能為大部分普通工人通過一定時間的培訓、學習就能夠掌握。一項技術(shù)不能是處于實驗階段的技術(shù)，技術(shù)必須形成一定的規(guī)范，具備為普通成員簡單快速掌握然后才大規(guī)模應(yīng)用的條件。技術(shù)成熟度不高，就不具備進入社會生產(chǎn)的條件。這是技術(shù)風險控制的一個重要方面。

與宋元時代相比較，明代曾有多種有關(guān)船舶、船廠的著作問世。這些著作，在船舶的形制及其法式方面，敘述更加細致和深入，并且附了很多圖片，對船舶的生產(chǎn)量以及用料、用工及造價等記述頗為詳盡，對船廠的生產(chǎn)管理也有述及。從這些文獻可以看出明代的船舶技術(shù)的進步與成熟。

明代宋應(yīng)星撰成的《天工開物》第九卷《舟車》描述了明代的造船技術(shù)并且繪有漕舫圖，在第十卷《錘鍛》和第八卷《冶鑄》中還描述了四爪鐵錨的鍛造工藝和錨爪的焊接工藝。明代沈啟《南船紀》，成書于嘉靖二十年，共四卷?！赌洗o》的主要內(nèi)容是造船用料。書中描述了每艘船的組成、數(shù)量、大小和重量。它還詳細說明了每種船舶制造所涉及的用工及其成本?！洞房r間為嘉靖二十五年正月，不分卷但有目錄，目錄后刊有兩幅圖式，分別是《快船圖樣》和《平船圖樣》。修撰《船政》的目的在于革除成造、修造、大修、中修、小修工程中的積弊，為此，《快船圖樣》和《平船圖樣》這兩幅圖樣中均在相應(yīng)部位著錄尺寸。對造船所用材料諸如楠木、榆木、杉木、柏木、桐油、釘、鋦、黃麻、苘麻、石灰等均有定數(shù)，對每種樣船要開列清單。對所需匠作諸如大木匠、細木匠、捻匠、打灰拽鉆幫工、拽船上岸下水用人、面匠以該作工食，都有規(guī)定，都要詳細列表呈報?！洞芬粫袑γ宽椂加邢鄳?yīng)的案例，以便在成造、修造工程中有章可循。

必須革除的種種弊端?！洱埥瑥S志·孚革》篇中，鄭重指出了辦廠的負責人，既要嚴于律己，又要著力革除種種弊端。書中要求辦廠者要設(shè)法革除種種弊端，即要革除收料中的8種弊端、造船中的10種弊端、收船中的2種弊端、佃田中的3種弊端、看守中的2種弊端。要求分工明細。明代的造船機構(gòu)，在人員編制與部門設(shè)置等方面，都比較科學合理。以龍江造船廠為例，其人員編制有廠領(lǐng)導、行政與管理人員、造船工匠與雜役人員。其部門有辦公機構(gòu)與各專業(yè)作坊。作坊又按工種區(qū)分為制造篷帆的篷廠，制造船用鐵構(gòu)體的鐵作坊，制作纜索的索作房與纜作坊，為船體艙縫的艌作坊，為船體油漆的油漆作坊等。這些作坊的設(shè)置，使建造戰(zhàn)船的各道工序都能進行流水作業(yè)，提高了戰(zhàn)船的建造速度與質(zhì)量。

四、明代造船技術(shù)中的適應(yīng)性期望

適應(yīng)性期望是指人們對某一種技術(shù)或者解決方案的歡迎信念。這種信念存在于人們頭腦之中，在人們不自覺的情況下發(fā)揮作用，指導著人們的行為。默頓認為，科學精神與清教主義和功利主義的原則相吻合。清教主義認為科學探索是贊美上帝與崇敬上帝的手段，而功利主義也認為，科學研究能夠改善人類的生活，在上帝眼中也是行善。這樣使得科學研究行為得到了社會的認同，人們賦予了科學行為一種期望。在我國傳統(tǒng)社會中，這種認識來之不易。傳統(tǒng)社會中，有“君子不器”之說，技術(shù)研究人員在社會中并沒有應(yīng)有的社會地位。同樣，技術(shù)在中國古代社會中也不具有重要的地位。在我國古代社會，對科學技術(shù)的認識主要來源于功利主義的認知方面。在明朝，由于對外貿(mào)易與戰(zhàn)爭的需要，造船術(shù)獲得了較大的發(fā)展。

海上對外貿(mào)易的需要。鄭和下西洋的前所未有的壯舉是基于明初封建國家的政治統(tǒng)一。它旨在通過經(jīng)營海外貿(mào)易收入來改善國民經(jīng)濟。中國的青花瓷器、絲織品出口量的增加，刺激了國內(nèi)手工業(yè)的迅速發(fā)展。海外貿(mào)易和海洋經(jīng)濟的發(fā)展，給國家財政收入以有力的補充。

海戰(zhàn)的需要。明廷海上軍事活動頻繁，戰(zhàn)船建造事業(yè)隨之而盛，外海戰(zhàn)船得到了空前的發(fā)展，內(nèi)河戰(zhàn)船也有了較大的改進，形成了前所未有的特點。這類戰(zhàn)船的建造批次與數(shù)量最多。永樂元年五月，朝廷在得知倭寇劫掠金門、定海等地的消息后，即命福建都司開始建造海船，命蘇州、鎮(zhèn)海二衛(wèi)添造海船，作為防倭、剿倭之用。永樂三年六月，又命浙江都司造海舟1180艘，作為抗倭之用。永樂十年十二月，朱棣又命江樊（今江蘇、江寧、淮安）、兩浙及鎮(zhèn)江諸府與衛(wèi)建造風船61艘。有明一代，由于海上威脅的存在，戰(zhàn)船制造技術(shù)得到了很大的發(fā)展，無論是在數(shù)量還是質(zhì)量上講都遠勝于其他時期。

通過對明代造船技術(shù)的考察，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用是一項系統(tǒng)的工程，涉及諸多因素。技術(shù)在社會中大規(guī)模應(yīng)用不僅僅是技術(shù)上的成熟，更需要社會其他方面的配合與同步。單項技術(shù)的進步如不能與社會其他相關(guān)因素相協(xié)調(diào)，那么技術(shù)也不會達到提高生產(chǎn)力的目標。

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