張虎 于興國(guó)
1中國(guó)建筑第八工程局有限公司 江蘇 南京 210000 2中鐵十六局集團(tuán)有限公司 北京 100018
由于我國(guó)幅員遼闊,地質(zhì)情況復(fù)雜多變,盾構(gòu)受困問題始終伴隨著盾構(gòu)施工,如何快速、安全、經(jīng)濟(jì)地事先盾構(gòu)脫困,一直是盾構(gòu)隧道施工研究探討的重要問題。以軌道交通區(qū)間盾構(gòu)隧道為例,經(jīng)常發(fā)生臨近端頭加固區(qū)發(fā)生盾構(gòu)機(jī)刀盤扭矩過大、發(fā)生跳停,刀具磨損嚴(yán)重,急需進(jìn)行換刀作業(yè)現(xiàn)象。特別是在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,地下水豐富的區(qū)域,給換刀作業(yè)帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重影響作業(yè)人員的人身安全。黃平華針對(duì)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中發(fā)生地質(zhì)突變,刀盤被黏土糊住,通過帶壓開倉(cāng)進(jìn)行清理方式解決。賈璐等人通過理論計(jì)算得出盾構(gòu)脫困所需的最小阻力,并在盾體超前注漿和盾體外注入優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土方式解決盾構(gòu)機(jī)脫困問題。但并沒有在周邊地下環(huán)境復(fù)雜的地方脫困的案例,本文針對(duì)南寧軌道交通1號(hào)線白蒼嶺站~火車站區(qū)間泥水盾構(gòu)機(jī)在臨近端頭切削地連墻時(shí)發(fā)生刀盤跳停,掘進(jìn)速度幾乎為零現(xiàn)象,從而造成盾構(gòu)機(jī)被迫停機(jī)一個(gè)月,著重從設(shè)備、地質(zhì)及地下周邊環(huán)境和爆破脫困等方面介紹了脫困技術(shù)。
南寧軌道交通1號(hào)線白蒼嶺站~火車站區(qū)間長(zhǎng)度為1200m,沿途下穿南寧老城區(qū)密集老舊建構(gòu)筑物、南寧鐵路14條股道及站房。根據(jù)區(qū)間地質(zhì)勘查報(bào)告,火車站盾構(gòu)到達(dá)端頭地質(zhì)從上至下為素填土、粉質(zhì)粘土、粉土、卵石、圓礫、泥巖等地層,隧道斷面上部為粉細(xì)砂地層,下部為圓礫透水層。地下水主要賦存于圓礫、卵石及砂土層中,屬孔隙松散巖類水,水量豐富。
隧道埋深約16m,脫困處頂部存在人防工程,人防工程結(jié)構(gòu)頂板厚度為500mm,覆土厚度1200m,盾構(gòu)機(jī)接收采用鋼套筒密閉接收。
盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)至切口里程ZSK15+555.392,對(duì)應(yīng)刀盤里程ZSK15+556.172(此時(shí)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)802環(huán),油缸伸長(zhǎng)量550mm,刀盤刀具已嵌入車站連續(xù)墻300mm)處時(shí),刀盤扭矩增大至5MNm,速度為1mm/min以內(nèi),連續(xù)推進(jìn)4日,平均每班推進(jìn)僅為10mm左右。盾構(gòu)機(jī)被迫停機(jī)。停機(jī)處連續(xù)墻設(shè)計(jì)采用標(biāo)號(hào)C35混凝土,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)混凝土為46MPa。連續(xù)墻厚1000mm,安裝接收鋼套筒前將連續(xù)墻洞門鑿除約300mm,剩余連續(xù)墻厚度約700mm靠盾構(gòu)刀盤磨通,目前盾構(gòu)刀盤已磨掉300mm,剩余約400mm。連續(xù)墻的另外一側(cè)已經(jīng)安裝接收鋼套筒,并填滿水和砂,進(jìn)行了密閉實(shí)驗(yàn),均達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。平縱面位置見下圖:
圖1 盾構(gòu)機(jī)刀盤與連續(xù)墻位置關(guān)系圖
由于該區(qū)間存在半數(shù)以上里程盾構(gòu)機(jī)穿越區(qū)域?yàn)槟鄮r地層,勢(shì)必對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具造成一定的磨損。此前其他標(biāo)段事先發(fā)生類似現(xiàn)象,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的根據(jù)掘進(jìn)參數(shù)及經(jīng)驗(yàn)判斷,部分刀具磨損嚴(yán)重功能失效,特別是線速度大的周邊刀具,決定開倉(cāng)檢查和更換刀具。
為檢修及更換受損刀具,使盾構(gòu)機(jī)能夠順利出洞接收,綜合考慮開倉(cāng)點(diǎn)掌子面情況、地質(zhì)條件、地面施工場(chǎng)地限制及工期要求,決定采取開倉(cāng)檢查換刀。
考慮到盾構(gòu)機(jī)所在位置上方存在人防工程,該人防工程室內(nèi)凈高3.9m頂板厚500mm,底板厚400mm,實(shí)際調(diào)查過程中揭露地板厚度大于400mm,甚至達(dá)到1500mm。給降水井的施工帶來(lái)很大施工難度,同時(shí)降水井周邊環(huán)境較為復(fù)雜,緊鄰南寧火車站及多處老舊建構(gòu)筑物,采用降水施工可能會(huì)產(chǎn)生建筑物沉降產(chǎn)生開裂,從而致使施工工期較長(zhǎng)。
綜合考慮采用帶壓開倉(cāng)方案。
由于已經(jīng)嵌入接收端頭連續(xù)墻300mm,前方掌子面相對(duì)比較安全,主要風(fēng)險(xiǎn)位置是前盾切口環(huán)與刀盤剩余部分(未嵌入連續(xù)墻部分)形成的與外界土體直接接觸的環(huán)形區(qū)域。根據(jù)地質(zhì)資料顯示,此位置地層穩(wěn)定性較差,透水性強(qiáng),開倉(cāng)后存在一定的危險(xiǎn)。主要風(fēng)險(xiǎn)有如下幾點(diǎn):
1)切口環(huán)及刀盤側(cè)面產(chǎn)生涌水涌砂導(dǎo)致土體坍塌風(fēng)險(xiǎn)
2)泥膜護(hù)壁失效,造成倉(cāng)內(nèi)失壓
1)采用優(yōu)質(zhì)泥漿分批次建立有效的泥膜,并進(jìn)行保壓試驗(yàn),保壓時(shí)間符合規(guī)范要求,確保盾構(gòu)機(jī)上方土體穩(wěn)定,不發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象。
2)有效的建立泥膜,同時(shí)采用無(wú)油空壓機(jī)往倉(cāng)內(nèi)輸送空氣,確保開挖倉(cāng)氣壓穩(wěn)定。
3)在793~799環(huán)通過同步注漿系統(tǒng)補(bǔ)充注漿,在盾尾795~799環(huán)范圍內(nèi)通過管片注漿孔二次補(bǔ)漿,保證填充密實(shí),確保隧道后方的的水不再流向開挖倉(cāng)內(nèi)。
4)人員進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)先對(duì)刀盤上方環(huán)形區(qū)域內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)封堵,確保掉落的渣土不會(huì)直接接觸到倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員身體。
刀盤刀具由16把單刃滾刀、24把撕裂刀、46把刮刀(含8把邊緣刮刀)、16把焊接撕裂刀組成。
進(jìn)倉(cāng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具進(jìn)行了全面的檢查發(fā)現(xiàn):刀盤周圈約30cm寬區(qū)域內(nèi)的刀具及刀座磨損嚴(yán)重,刀具更換困難,主要集中在#28~#32滾刀軌跡上。
同時(shí),在此部位的連續(xù)墻上形成了半圓柱狀環(huán)向混凝土凸起,寬約300mm,高約200mm。其中一刮刀具磨損如下圖所示:
圖2 :邊刮刀磨損情況
圖3 刀盤與連續(xù)墻平面位置關(guān)系圖(凸起為混凝土半圓柱)
作業(yè)人員進(jìn)入開挖倉(cāng)后,在不轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤的情況下,采用風(fēng)鉆在-1m液位以上刀盤幅臂空擋的混凝土凸起上鉆孔,先鉆腰部部分,再鉆頂部部分。
鉆孔形式:孔徑42mm,沿凸起部位環(huán)向布置兩排鉆孔,孔間距200mm,排距為1/3柱寬,孔深300mm,里外兩排孔呈梅花形布置。
配制好膨脹劑,預(yù)先在倉(cāng)外模擬試驗(yàn),將膨脹時(shí)間控制在8~10小時(shí)。全部鉆孔完成后,將膨脹劑裝入防水條狀塑料袋,之后將裝有膨脹劑的塑料袋,由腰部至上端逐條塞入鉆孔。
1)泥水盾構(gòu)機(jī)在切削地下連續(xù)墻的過程中,主要是由于邊緣刮刀形成凹槽,在地下連續(xù)墻上形成凸起,造成盾構(gòu)機(jī)其余刀具進(jìn)行空轉(zhuǎn),無(wú)法向前推進(jìn)。建議停機(jī)檢查刀具并進(jìn)行更換。
2)刀盤已經(jīng)嵌入地連墻300mm,盾構(gòu)機(jī)頂部存在人防工程,且臨近南寧火車站站房,周邊環(huán)境較為復(fù)雜,采用降水施工加常壓開倉(cāng)難度較大,且周期較長(zhǎng)。建議采用帶壓開倉(cāng)。
3)凸起混凝土的處理采用鑿除的方法在有限空間內(nèi)操作難度大,建議采用膨脹劑爆破的方式。
4)通過帶壓開倉(cāng),在更換邊刮刀的同時(shí),也更換了8把滾刀、2把撕裂刀,按照低扭矩及低轉(zhuǎn)速,慢速掘進(jìn)。