孫 紅 文

2018年10月27日，在萬眾期待的目光中，第7代解放換代重卡J7在上海震撼上市；

10月29-30日，這輛剛下線的首輛J7就奔跑在京哈高速公路上，接受中國年度卡車中外評委的實(shí)地測試；

11月15日，在2018年最后一屆車界大展——廣州車展上，一汽解放J7重卡摘得2019中國年度卡車(Ctoy 2019)大獎的桂冠，國際年度卡車評委會主席Gianenrico Griffini親臨現(xiàn)場為解放授牌。

2018年國內(nèi)重卡界最引人矚目的杰作——J7，為何甫一問世便收獲掌聲無數(shù)？正如Gianenrico Griffini在頒獎致詞中所說，中國年度卡車必然要關(guān)注并追隨那些影響汽車行業(yè)的全球趨勢，這些趨勢需要一個基于互聯(lián)互通、無人駕駛、電氣化和其他新興技術(shù)的先進(jìn)運(yùn)輸解決方案。

解放——這一誕生62年的民族品牌，目前之所以完成了第7代開發(fā)，并付之于全球智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的內(nèi)涵，不能不提到一汽解放商用車開發(fā)院院長吳碧磊——領(lǐng)軍中國重卡走進(jìn)新時代的帶頭人。在2018年12月17日舉行的2019解放商務(wù)大會上，吳碧磊向媒體表示，解放也在不斷地嘗試穩(wěn)中求變，盡量做到又穩(wěn)又快。

一汽解放商用車開發(fā)院院長吳碧磊

捍衛(wèi)自主，解放J6拉近與世界卡車技術(shù)的距離

1972年出生的吳碧磊，自參加工作以來，一直從事解放中重型卡車研發(fā)工作，先后參與策劃和主持了解放J3、J4、J6、J7等4代卡車的自主研發(fā)。

眾所周知，一汽解放是從生產(chǎn)中卡起家的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)推進(jìn)，以及運(yùn)輸量的急劇增加，對大功率、低排放的重卡需求呈直線上升。而國內(nèi)除了中國重汽完整引進(jìn)了斯太爾重型汽車技術(shù)，建立起產(chǎn)業(yè)鏈外，只有進(jìn)口品牌的重卡產(chǎn)品占據(jù)市場。因而從20世紀(jì)90年代后期，一汽一直在尋求對外合作開發(fā)解放品牌的真正重卡，但終遭外資拒絕。

在此情形下，一汽毅然決然放棄走合資引進(jìn)技術(shù)的路線，從2000年起，進(jìn)行解放卡車第6次自主換代——J6重型車系列產(chǎn)品研發(fā)。吳碧磊擔(dān)任J6項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)提升整車、底盤、零部件的技術(shù)先進(jìn)性和結(jié)構(gòu)先進(jìn)性，承擔(dān)產(chǎn)品策劃、平臺搭建、概念構(gòu)思、目標(biāo)設(shè)定和技術(shù)決策等重要工作。

如果說參與策劃以“五平柴”為代表的解放第3代商用卡車系列開發(fā)，結(jié)束了一汽建廠40多年只生產(chǎn)長頭卡車的歷史；吳碧磊和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)出的解放J6，則是一汽解放同步世界卡車發(fā)展技術(shù),自主開發(fā)研制的適應(yīng)中國國情的世界級全新商用車平臺。在2007年7月15日解放J6重卡下線之前的7年研發(fā)歷程中，吳碧磊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照“更節(jié)油、更環(huán)保、更安全、更可靠、更舒適”的高品質(zhì)要求，攻克了高品質(zhì)重型車“整車、發(fā)動機(jī)、汽車電子、駕駛室和生產(chǎn)制造”5大技術(shù)難題，構(gòu)建了同步國際主流重卡趨勢的中型、重型和超級重型3大整車平臺、4大整車系列。

解放J6在上市當(dāng)年不僅達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且從2019年7月開始，全系主銷產(chǎn)品都將滿足國Ⅵ b階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并提高了智能管理系統(tǒng)。

在吳碧磊參與主持和研發(fā)的眾多產(chǎn)品中，解放J6的研制成功和投產(chǎn)具有里程碑式的意義——它是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代世界級重卡，標(biāo)志著中國商用卡車自主研發(fā)及制造能力達(dá)到世界級水平，實(shí)現(xiàn)了解放品牌自主核心技術(shù)與當(dāng)代國際水平的全面接軌。在長達(dá)7年的研發(fā)歷程中，吳碧磊率領(lǐng)他的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了無數(shù)的艱難和挫折，解決技術(shù)難題1 500余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng)，獲得專利100余項(xiàng)，其中有46項(xiàng)創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上首次應(yīng)用，獲得專利100余項(xiàng)，一次性完成了“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型的開發(fā)。

在吳碧磊及其團(tuán)隊(duì)的努力下，J6重型車整車性能達(dá)到當(dāng)時歐洲先進(jìn)水平，順利通過了德國萊茵TüV歐標(biāo)認(rèn)證和奧地利MAGNA歐洲100萬km耐久性試驗(yàn)，取得俄羅斯和伊朗出口認(rèn)證證書，榮獲2009年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎、2010年國家科技進(jìn)步一等獎。

與時俱進(jìn)，解放J7迎接未來汽車產(chǎn)業(yè)變局

吳碧磊說過：“自主研發(fā)沒有捷徑可走。只有無懼失敗、敢于冒險(xiǎn)，大膽設(shè)想才能提高產(chǎn)品技術(shù)水平。”

如果說，J6產(chǎn)品的成功開發(fā)，使一汽商用車自主研發(fā)水平跨入世界前列，實(shí)現(xiàn)了與國際先進(jìn)水平的全面接軌，提高了國產(chǎn)自主品牌商用卡車開發(fā)的整體水平；那么J7產(chǎn)品的成功開發(fā)，更是開創(chuàng)了在汽車工業(yè)面臨大變革時期的中國重卡新平臺，能夠滿足互聯(lián)網(wǎng)時代國內(nèi)外商用車用戶需求。

近幾年來，伴隨著以互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入汽車新能源產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化：網(wǎng)聯(lián)化、電動化、自動化、智能化等為特點(diǎn)的新興汽車產(chǎn)業(yè)浪潮方興未艾。在商用車領(lǐng)域，用戶主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了從生產(chǎn)資料運(yùn)輸為主，向全國化、全球化商務(wù)物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢。需求的變化，自然對未來的卡車產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)生不可估量的影響。

2016年，吳碧磊帶領(lǐng)一汽解放產(chǎn)品管理部各品系經(jīng)理及產(chǎn)品開發(fā)工程師，密切關(guān)注市場動態(tài)變化，準(zhǔn)確挖掘卡車用戶需求。面對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新指標(biāo)所帶來的技術(shù)盲區(qū)，吳碧磊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入分析、加強(qiáng)學(xué)習(xí)、逐一克服。除了借鑒國際先進(jìn)的可靠性正向開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，建立95%用戶使用工況的可靠性正向開發(fā)方案等外，在新能源、智能化、自動化等方面，均在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有所規(guī)劃。

吳碧磊積極帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加快推進(jìn)新能源產(chǎn)品布局。圍繞著“基于解放現(xiàn)有平臺，減少投入、縮短周期、明確用戶、定制開發(fā)”的工作方針，重點(diǎn)關(guān)注“高可靠、高安全、低電耗、高舒適、寒區(qū)適應(yīng)性、改裝方便性”，制定了嚴(yán)格的產(chǎn)品目標(biāo)。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極組織和電機(jī)、電池、控制器廠家進(jìn)行技術(shù)交流，快速鎖定整車技術(shù)方案，通過采用多擋AMT設(shè)計(jì)，使電機(jī)的工況更加合理，整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)秀，攻克了新能源商用車整車匹配、電驅(qū)動系統(tǒng)性能控制等眾多技術(shù)難題。

同時，吳碧磊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)“未來技術(shù)”，制定一汽解放智能化戰(zhàn)略，自主制定可實(shí)現(xiàn)可落地的智能駕駛技術(shù)路線，支撐解放智能駕駛商用車產(chǎn)品快速落地。近幾年來，解放研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難下，完成了國內(nèi)首個無人駕駛商用車場地實(shí)車封閉場地演示、國內(nèi)首個高速公路L3級測試、首個國內(nèi)港口實(shí)際作業(yè)環(huán)境的無人駕駛集裝箱運(yùn)輸車的試運(yùn)行及演示發(fā)布，解放智能駕駛技術(shù)已正式步入國際先進(jìn)水平。

2018年11月15日在“2019中國年度卡車”頒獎典禮上，評委會為解放 J7發(fā)布的頒獎詞是：解放 J7是一汽解放2018年10月隆重推出的對標(biāo)歐洲卡車的全新一代重卡。參與評測的550 PS-6×4半掛牽引車，其代表世界最新趨勢的3級踏步4點(diǎn)懸浮平地板舒適型寬體駕駛室，升功率達(dá)到較高水平的錫柴550 PS-13L柴油機(jī)，功能模式得到全部釋放的ZF 12擋AMT自動變速器，加上后空氣懸架和世界領(lǐng)先卡車所具有的諸多輔助駕駛與輔助安全系統(tǒng)，以及堪稱國內(nèi)最低的室內(nèi)噪聲（實(shí)測75～100 km/h狀態(tài)下的駕駛員耳邊噪聲只有60 dB，比國內(nèi)同類車型低3～4 dB）和較好的行駛平順性和抗震減震性能等，均使評委們獲得了較好的駕乘體驗(yàn)?？梢哉f，其設(shè)計(jì)理念、安全性與舒適性等配置，以及做工水平均達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，樹立了中國重卡設(shè)計(jì)制造水準(zhǔn)新的標(biāo)桿，許多方面可與進(jìn)口卡車媲美，必將引領(lǐng)國產(chǎn)重卡新的發(fā)展潮流。

一汽解放J7 重卡摘得2019中國年度卡車(CtoY 2019)大獎

技術(shù)賦能，解放J7繼續(xù)扛起“掙錢機(jī)器”重任

在吳碧磊看來，解放J7在動力性、可靠性、安全性、舒適性、節(jié)油性及智能化等方面均實(shí)現(xiàn)了重大突破，更加符合市場趨勢和用戶需求。

一直以來，一汽解放始終把產(chǎn)品力放在營銷第一位考慮，強(qiáng)調(diào)客戶價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，著力把自主品牌做實(shí)、做強(qiáng)。而一汽技術(shù)中心解放商用車開發(fā)團(tuán)隊(duì)并入一汽解放公司統(tǒng)一管理后，產(chǎn)品開發(fā)與營銷、售后結(jié)合得更加密切，用戶訴求在第一時間反饋到產(chǎn)品研發(fā)部門，并迅速得到改善。

面對商用車客戶非常關(guān)注的智能駕駛和智慧物流領(lǐng)域，吳碧磊表示，智能駕駛和智慧物流這2個概念是近年來高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來的。一方面，汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，勞動密集度高，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模龐大，更強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和品質(zhì)的重要。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)追求的是快速迭代。如何把這兩個行業(yè)有機(jī)地結(jié)合到一起，依靠的就是智能駕駛和智慧物流。對車企來說，想處理好這一難題也是非常有挑戰(zhàn)的，解放也在不斷地嘗試穩(wěn)中求變，盡量做到又穩(wěn)又快。

吳碧磊認(rèn)為，智能駕駛在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈中要起的作用，目前是提高駕駛員的舒適性，提高行車的安全性；下一步也會逐漸發(fā)展為提升物流的效率。解放在2017年4月發(fā)布了智能車戰(zhàn)略，到2019年將在港口和園區(qū)一些限定區(qū)域發(fā)布L2級，實(shí)際上是高于L2級，L2+的智能車，主要采用ACC、自動巡航、AEBS、自動緊急剎車、LCKS自動車道保持、防疲勞駕駛、防車道偏離等一些技術(shù)，這些技術(shù)將搭載J7的軟硬件推向市場。2020年，一汽解放將在港口園區(qū)等地方，推出L4級無人駕駛進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。到2023年，主要基于高速物流的場景，實(shí)現(xiàn)L4級的無人駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)全路況下的無人駕駛。

在2018年10月27日與解放J7同步發(fā)布的解放品牌戰(zhàn)略提出，實(shí)現(xiàn)一汽解放由傳統(tǒng)商用車制造商向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在這場無比艱巨的轉(zhuǎn)折中，以吳碧磊為首的解放開發(fā)團(tuán)隊(duì)必將承擔(dān)更大的重任。