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        基于輸電線路脆弱性評估的連鎖故障預防控制探討

        2019-04-23 06:49:52楊劍峰
        科學與技術 2019年5期
        關鍵詞:輸電線路預防措施

        楊劍峰

        摘要:為了進一步對輸電線路進行綜合監(jiān)管和控制,相關部門要積極落實完整的故障預控管理方案,利用脆弱性評估對連鎖故障予以預防監(jiān)督,從而提升整體線路運維管理的基本水平,也為實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益創(chuàng)設良好的平臺。本文從事故鏈風險評估、輸電線路脆弱性評估兩個方面對基于輸電線路脆弱性評估進行分析,并對連鎖故障預防控制措施展開了討論,僅供參考。

        關鍵詞:輸電線路;脆弱性評估;連鎖故障;預防措施

        伴隨著市場經(jīng)濟的全面進步,人們對于電能的需求也在不斷增大,大型停電或者是連鎖反應會對經(jīng)濟造成嚴重的影響,正是因為電網(wǎng)規(guī)模和負荷的增大,會增加線路故障問題以及故障處理難度。傳統(tǒng)處理機制中主要是利用定性潮流計算方法,但是卻不能對整個電網(wǎng)安全運行予以監(jiān)督,基于此,建立基于輸電線路脆弱性評估對于全面提升電網(wǎng)運行安全性具有重要意義和價值。

        一、輸電線路脆弱性評估

        要想進一步對輸電線路脆弱性評估工作予以家督,就要在脆弱性分析的基礎上,有效判定輸電線路故障斷開的因素和預想事故結果,確保能對線路脆弱性最小的目標函數(shù)作為最優(yōu)潮流完成計算過程,有效建立對應的風險控制機制,就能提升系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

        (一)事故鏈風險評估

        為了有效發(fā)揮事故鏈的價值,要建立事故鏈模型,因為電網(wǎng)中的連鎖故障本身就是單個故障進行逐步觸發(fā)應用的情況,最終建立連鎖反應故障體系,因為不同故障在發(fā)生過程中本身就存在單向條件發(fā)生關系[1]。依據(jù)事故鏈動態(tài)邏輯圖就能對事故鏈中的相關參數(shù)進行判定,提高風險評估準確性。

        結合事故鏈對相應問題進行判定,事故鏈本身就是由不同環(huán)節(jié)組成的,因此,要對其進行分析就要對風險評估予以轉化,強化中間環(huán)節(jié)風險計算效果。尤其是對故障風險評估予以監(jiān)管,并對觸發(fā)概率以及發(fā)生后的后果予以評定。結合 對初始故障后的電網(wǎng)進行綜合管理,尤其是對線路過載跳閘以及保護隱藏故障進行分析,避免電網(wǎng)加速老化。

        (二)輸電線路脆弱性評

        要想有效對輸電線路安全性進行監(jiān)管,就要對輸電線路脆弱性進行綜合評估和界定,也就是說,要想全面分析連鎖反應故障的預防機制,就要在事故初期對電網(wǎng)環(huán)境以及影響因素進行監(jiān)督管理。正是因為線路本身存在復雜性,所以要夯實監(jiān)控機制和管理流程,確保能轉化對某些脆弱線路狀態(tài)的監(jiān)督額管理,合理性提升量化管理機制。

        尤其是在電力系統(tǒng)中,若是電網(wǎng)遇到擾動情況,必然會造成線路的故障問題,一些微小故障并不會對整個電網(wǎng)產生影響,但是也有一部分故障會嚴重制約輸電線路的運行時效性,甚至會轉變?yōu)檫B鎖反應,對整個線路運行安全產生制約。與此,要想提升相應問題的處理效果,就要對輸電線路進行脆弱性綜合評估,從而制定對應的分析和管控規(guī)劃。值得一提的是,要想維護輸電線路脆弱性評估的質量,就要從以下兩個方面進行判定:

        第一,要對輸電線路進行獨立分析,一條事故鏈的中間環(huán)節(jié)若是出現(xiàn)較多次故障問題,就說明中間環(huán)節(jié)的重要度較高,也是引起大型連鎖停電問題的關鍵,將其作為風險值最大的環(huán)節(jié)進行監(jiān)管具有重要意義[2]。

        第二,要對事故鏈中的風險重要度進行判定,結合相應數(shù)據(jù)對中間環(huán)節(jié)脆弱性評估工作予以重視,從而保證能提升對應分析項目的基本水平。也就是說,某個基礎事故鏈中間環(huán)節(jié)的風險重要度越大,則表示其占據(jù)的比例越多,對應的價值和研究意義就更加明顯。

        二、基于輸電線路脆弱性評估的連鎖故障預防控制措施

        在對輸電線路脆弱性評估工作進行全面監(jiān)督的基礎上,要對線路中隱藏的事故鏈進行監(jiān)管,并且判定對應的風險數(shù)值,從而分析相關性脆弱監(jiān)管機制,有效判定線路故障后造成的系統(tǒng)連鎖故障機制,確保能對線路故障工作和系統(tǒng)可能性予以分析。需要注意的是,輸電線路脆弱性越高說明系統(tǒng)運行過程中故障造成的連鎖問題越大,則對電網(wǎng)運行過程造成的影響也就越發(fā)明顯,基于此,要建立完整的預控機制,確保能轉化預防工作流程,真正降低線路故障風險問題。在維護輸電線路脆弱性的過程中,要集中選取脆弱性最大的線路,確保能結合線路完成預防處理工作,并且將輸電線路斷開的過程作為研究項目的關鍵,真正意義上落實針對性處理工序,且能判定最優(yōu)潮流計算數(shù)值,維護預控機制的完整程度,也為后續(xù)降低輸電線路連鎖反應提供保障,確保能建立線路脆弱性最小為目標的函數(shù)體系,記為 。

        具體流程為:

        1)項目系統(tǒng)初始化設置,結合實際情況和事故鏈運行參數(shù)建立系統(tǒng)初始化狀態(tài),能結合網(wǎng)絡分析對連鎖故障演化過程進行監(jiān)督處理,并且分析判定相應的數(shù)據(jù)機制。

        2)要對事故鏈風險進行計算,應用輸電線路脆弱性評估模型的相應計量方式對具體問題進行具體分析,合理性判定計算結果。

        3)輸電線路脆弱性評估體系內,要將事故鏈風險指標作為最基本的對照數(shù)據(jù)和處理參數(shù),從而有效提升相應數(shù)據(jù)的分析效果,并且完善管控工作的合理性。

        4)要對線路脆弱性大小進行判定,并且要進行集中的數(shù)據(jù)篩查處理,從而結合實際數(shù)據(jù)篩選出脆弱性最大的輸電線路,完善相應處理方案的合理性和針對性。值得一提的是,預控方案的指定要結合實際問題展開,只有保證相應方案能對最脆弱的線路予以糾正才能發(fā)揮其實際應用價值[3]。

        5)要對脆弱性最大的線路進行脆弱性最小的目標函數(shù)處理,從而建立最優(yōu)化計算方式,并且能結合是問題建立有效的管理控制機制,維護管理預防措施的完整性,且能得出最終的預控管理方案。

        6)結合分析結果就能對相應問題進行綜合分析和判定,并且保證切機切負荷處理效果,一定程度上提高預控管理項目的基本價值。

        7)最重要切換出實際的預控措施方案。

        三、案例

        本文以某輸電線路脆弱評估的預控處理項目為例,主要是應用IEEE14節(jié)點系統(tǒng)完成驗證工序,有效結合對應的分析和數(shù)據(jù)的判定落實最后的監(jiān)管流程,確保能發(fā)揮相應優(yōu)化方案的時效性價值,主要的優(yōu)化處理機制是原對偶內點算法。

        在實際計算過程中,要對IEEE14節(jié)點系統(tǒng)中的相關算例進行仿真分析,并且判定支路和發(fā)電機組的時效性,有效對觸發(fā)連鎖反應的問題和情況予以判定,合理性整合反應故障問題的分析效率。最關鍵的是,在判定相應事故鏈風險問題的基礎上,要對各個輸電線路的強度參數(shù)進行規(guī)范總結[4]。在對相應輸電線路數(shù)據(jù)進行收集后發(fā)現(xiàn),線路的脆弱性越大說明后續(xù)故障問題對輸電網(wǎng)絡體系的影響就越大,形成聯(lián)鎖反應,會對整個輸電線路處理效果造成影響?;诖?,選取脆弱度最高的羨慕作為預想事故處理體系,合理性維護目標函數(shù)的潮流優(yōu)化數(shù)值,得出對應的控制措施。

        結束語

        總而言之,在對基于輸電線路脆弱性評估的連鎖故障預防控制措施進行研究后發(fā)現(xiàn),要先提升輸電線路的安全性,就要對其進行多元化分析,確保能量化輸電線路的運行故障問題,且能從優(yōu)化潮流和原對偶點算法的角度出發(fā),保證能對整個網(wǎng)絡的運行狀態(tài)和相關性予以分析,提升線路運行安全性。

        參考文獻

        [1] 劉利民,劉俊勇,魏震波等.基于協(xié)同效應分析的輸電線路脆弱評估方法[J].電力自動化設備,2016,36(5):30-37.

        [2] 曾鑫,楊琦,任建文等.基于組合賦權法的輸電線路脆弱性評估[J].電力系統(tǒng)及其自動化學報,2016,28(8):44-48.

        [3] 丁少倩,林濤,徐遐齡等.基于改進的AHP-熵權法的電網(wǎng)綜合脆弱性評估方法研究[J].電測與儀表,2017,54(4):28-33,68.

        [4] 徐勝朋,梁文祥,王會誠等.計及動能注入介數(shù)的線路暫態(tài)脆弱性快速評估[J].電子世界,2017(6):127,129.

        (作者單位:天津南環(huán)鐵路電務有限責任公司)

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