文／本刊記者 楚峰

國內(nèi)1 天送達，周邊國家2天送達，全球主要城市3天送達——在交通強國發(fā)展目標中，描繪了這樣一個“全球123 快貨物流圈”。

要建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國，為社會、為老百姓提供高效、高品質(zhì)的貨運物流服務(wù)必不可缺。在交通強國建設(shè)背景下，貨運物流行業(yè)如何發(fā)展？整個行業(yè)將呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢？平臺企業(yè)、貨運企業(yè)、個體司機如何抓住機遇更快地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級？

10月31日，2019 全國商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會暨“新業(yè)態(tài)、新科技·交通貨運高峰論壇”在北京舉行。來自交通運輸部規(guī)劃研究院、科學(xué)研究院等交通行業(yè)“智庫”，同濟大學(xué)中國交通研究院、長安大學(xué)等科研院所，阿里云、平安保險、南山集團等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和供應(yīng)鏈貨主方等相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)的諸多嘉賓和近千位參會代表，圍繞“交通強國”戰(zhàn)略和物流新業(yè)態(tài)等政策方向和行業(yè)前沿話題展開深入探討。

物流強國，挑戰(zhàn)與機遇并存

“物流業(yè)已經(jīng)成為新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)最好的孵化池，科技作為催化劑的能量正在全面展現(xiàn)，尤其以‘互聯(lián)網(wǎng)+’為代表的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)與物流業(yè)的深度融合，進一步賦能物流行業(yè)發(fā)展?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會會長胡亞東在致辭中指出，“物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也從人員密集型轉(zhuǎn)為向科技要運力、向科技要時間、向科技要速度、向科技要高質(zhì)量發(fā)展的新狀態(tài)?！?/p>

《交通強國建設(shè)綱要》明確提出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)和加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，這給整個物流行業(yè)下一步的發(fā)展指明了方向，是機遇也是挑戰(zhàn)。在交通強國建設(shè)的新征程里如何利用新科技優(yōu)化物流組織模式、發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，如何利用新業(yè)態(tài)提高物流效率、降低物流成本，將是物流企業(yè)努力的方向。

眾所周知，在長期粗放式的發(fā)展當(dāng)中，我國物流行業(yè)積累了比較多的矛盾，比如運輸組織效率低下、單位運輸成本居高不下，貨車超運超載現(xiàn)象多發(fā)，仍然是普遍存在的現(xiàn)象。未來“互聯(lián)網(wǎng)+”促進多、小、散的貨運資源集約整合，加快促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展將是大勢所趨。

“從目前來看，不論是我們國家還是世界都處在一個全球高效流動、高效聯(lián)通的一個互聯(lián)互通的世界里，科技創(chuàng)新也在日新月異。交通強國建設(shè)處在一個大的變革時期，物流領(lǐng)域的發(fā)展也處在一個高速發(fā)展的階段?！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院戰(zhàn)略所副所長馬衍軍介紹。

“中國作為第一大貨物貿(mào)易出口國和進口國，也是各方運輸量的大國，我們物流體系的發(fā)達程度毋庸置疑，我們一定是物流大國，但是肯定還不是物流強國?！瘪R衍軍分析，重點體現(xiàn)在這幾個方面：

一是物流系統(tǒng)性還不強，網(wǎng)絡(luò)化程度還比較低，目前還處在一個相對分散和獨立發(fā)展階段，特別是基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，很多的最先一公里、最后一公里的銜接過程，可能在硬件上還有很多需要解決的問題。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等深度融合還有很大的空間。

三是國際化能力不夠強，還沒有形成與國家要建立的一個全方位對外開放的體系所形成的全球供應(yīng)鏈架構(gòu)匹配，這是未來需要不斷改進的一個方面。

四是物流可持續(xù)發(fā)展方面還需要進一步優(yōu)化和調(diào)整，如果是原來實體性的物流作業(yè)，可能對土地，目前尤其是在國家國土空間規(guī)劃、國土高質(zhì)量發(fā)展的要求下，很多約束的外部條件越來越嚴格，再加上節(jié)能減排對環(huán)境的影響，對實現(xiàn)綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的需求也是越來越緊迫。

2019 全國商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會暨“新業(yè)態(tài)、新科技·交通貨運高峰論壇”在北京舉行

馬衍軍進一步分析，要抓住以下幾個既有機遇也有挑戰(zhàn)的變化：

第一，現(xiàn)代基礎(chǔ)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)要進一步加強。全國基礎(chǔ)設(shè)施綱要里面打造三張網(wǎng)：發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。雖然我國的基礎(chǔ)設(shè)施從單個方式來看，都已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平，但是加在一起的效率還是不夠高，這也是未來30年里行業(yè)需要重點解決的問題。未來可抓住國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局的機遇，來完善自己的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局。

第二，產(chǎn)業(yè)布局與結(jié)構(gòu)調(diào)整加速推進。在大的國際背景下，如何提升中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈里面的地位，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，這也是在加快推進的事情。所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，對物流重大設(shè)施的布局和需求都有影響，這也是需要重點研究的領(lǐng)域。

第三，產(chǎn)品種類越來越多、推陳出新速度非?？欤瑢τ谖锪餍袠I(yè)、物流企業(yè)來講，要從采購、生產(chǎn)、庫存管理、需求預(yù)測、配送等方面進行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。比如懶人經(jīng)濟，凌晨兩點鐘網(wǎng)上下單訂東西，馬上就有人送來，這種經(jīng)濟的形式和生活的需求催生了很多貨運物流服務(wù)。因此，貨運物流企業(yè)要重點研究如何把握市場需求。

第四，供應(yīng)鏈安全性要求越來越高。從大的方面來講，整個供應(yīng)鏈安全對國家發(fā)展非常重要，經(jīng)濟安全很大程度上也跟供應(yīng)鏈安全有關(guān)。對于每個企業(yè)來講，供應(yīng)鏈的安全、可視、可控也是一個非常重要的要求，尤其在現(xiàn)在市場對貨物需求非?？斓那闆r下怎么保證供應(yīng)鏈安全至關(guān)重要。

第五，科技將重構(gòu)物流業(yè)競爭格局?？萍紕?chuàng)新正處在一個大爆發(fā)、大變革的前夕，誰抓住科技創(chuàng)新的機遇，把服務(wù)與業(yè)務(wù)有效地結(jié)合起來，誰就能取得競爭優(yōu)勢。目前科技創(chuàng)新有幾大趨勢，比如科技創(chuàng)新推動了傳統(tǒng)物流和金融、商流等產(chǎn)業(yè)融合。

第六，國際化進程加速推進，對物流企業(yè)提出更高的要求。隨著我國國際經(jīng)貿(mào)合作和交流日益密切，買全球賣全球的特征會更明顯，因此，如何圍繞這種需求打造一個全球穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和服務(wù)體系，是需要重點考慮的一個事情。

“物流企業(yè)如何能夠在競爭中脫穎而出？核心就是科技和創(chuàng)新！創(chuàng)新包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等各個方面，以這個為基礎(chǔ)，逐漸提升企業(yè)的感知力、快速反應(yīng)力、資源整合力、人才凝聚力和風(fēng)險防控力，這是未來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個系統(tǒng)性的工程?！瘪R衍軍總結(jié)道。

“近年來，交通運輸部在推進物流發(fā)展中開展了相關(guān)工作：一是以深化改革為動力，著力促成物流業(yè)的降本增效；二是推動物流業(yè)的發(fā)展，加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；三是以網(wǎng)絡(luò)貨運為抓手，著力推進物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展；四是以車型標準化為切入點，促進行業(yè)的安全發(fā)展；五是以‘司機之家’為紐帶，著力改善貨車司機的從業(yè)環(huán)境?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長余興源說，“推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，是交通強國建設(shè)的必然要求。物流行業(yè)要攜手開創(chuàng)安全、高效、綠色、智慧、規(guī)范、有效的物流發(fā)展新格局。”

為物流大國向物流強國邁進，物流企業(yè)應(yīng)抓住時代和市場的脈搏，真正通過創(chuàng)新脫穎而出

大咖對話，縱論發(fā)展新方向

為物流大國向物流強國、交通大國向交通強國邁進，物流企業(yè)該如何抓住時代的脈搏和市場的脈搏，真正通過創(chuàng)新脫穎而出？多位專家學(xué)者和物流行業(yè)標桿企業(yè)代表，圍繞“交通強國戰(zhàn)略與物流新業(yè)態(tài)：變革·機遇·服務(wù)”這一話題，結(jié)合各自行業(yè)從不同角度展開對話，進行了激烈的思想碰撞。

林坦：從需求拉動和科技推動來理解交通強國

“我們要從需求拉動和科技推動兩個角度來理解交通強國建設(shè)?！蓖瑵髮W(xué)中國交通研究院運輸與物流研究中心主任林坦表示，“兩方面共同助力?！?/p>

林坦進一步分析，一方面，因為交通強國建設(shè)的核心是滿足人民群眾對美好生活的向往，所以整個行業(yè)的發(fā)展肯定要需求引領(lǐng)的。從需求的角度，行業(yè)要發(fā)展從幾個維度。比如未來將面臨一個人口結(jié)構(gòu)的變化，物流業(yè)又該怎么發(fā)展？從這個角度來看，機械化、智能化對于企業(yè)來講不是一個可選項，而是一個必選項，企業(yè)需要盡早謀劃。

另一方面，科技革命是交通強國建設(shè)的時代背景，從科技的角度，智能化、網(wǎng)絡(luò)化是一個背景，而且由于科技的發(fā)展，使得整個物流系統(tǒng)出現(xiàn)一個新的空間，就是信息空間。信息空間不僅可以促進效率的優(yōu)化、提升，同時也會帶來整個社會成本的提高，因為用這些先進技術(shù)必然帶來成本。

現(xiàn)在，整個社會物流的一個體量或者一個需求難以支撐科技成本的分攤，但是在將來的2035年、2050年，等到真正實現(xiàn)交通強國，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，整個社會將達到一個新的動態(tài)平衡，這樣一個新的社會結(jié)構(gòu)，智能化的技術(shù)能夠真正發(fā)揮作用。

章遠凌：平臺化、開放式是未來的方向

“運輸企業(yè)跟科技結(jié)合，客觀來說車隊管理是一個不容易的事情?！蹦仙郊瘓F助理總經(jīng)理、寶灣資本執(zhí)行董事總經(jīng)理章遠凌說，“做物流的司機非常辛苦，作為管司機的從事運輸?shù)钠髽I(yè)來說，其實傳統(tǒng)的管理模式也是非常之辛苦。”

從初期做港口運輸，到后來進入干線運輸領(lǐng)域，做實體運營的南山集團不斷成長發(fā)展，自然離不開科技的支持，比如定位系統(tǒng)、人臉識別等技術(shù)的應(yīng)用。

“我非常認可的一句話就是，所有的傳統(tǒng)企業(yè)都值得用互聯(lián)網(wǎng)的思維重新來一遍。今天我們走到互聯(lián)網(wǎng)這么一個大的背景下，包括現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都能夠支持企業(yè)有一個更好的發(fā)展。未來企業(yè)的發(fā)展一定是平臺化、開放式的發(fā)展。”章遠凌說，“我們希望能夠為整個全中國的物流的高效、快捷、安全、綠色和經(jīng)濟發(fā)揮更大的一個作用，為交通強國錦上添花?！?/p>

孫亞夫：大數(shù)據(jù)帶來更多服務(wù)

“交通強國建設(shè)綱要發(fā)布、數(shù)字交通規(guī)劃出臺，給未來的交通建設(shè)包括物流指明了一個非常明確的方向?！鼻Х郊瘓F副總裁孫亞夫從三個層面談了體會。

第一，從交通層面來看，未來交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化和智能化是一個不可改變的趨勢，比如，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施怎么給貨運提供更多場景的支持，在運輸過程中怎么對貨車的危險場景提供更多的保障，在前期的基礎(chǔ)設(shè)施保障上可以做很多的工作。

第二，從運載設(shè)施的智能化層面上來看，未來在特定場景下的貨車的自動運輸是不可改變的趨勢，到2035年，相信一定會出現(xiàn)在高速公路上能夠自動行駛的貨運車輛。車路協(xié)同方面，尤其在高速公路上面能夠給貨運帶來經(jīng)濟和效率上的提升。

第三，從管理和服務(wù)層面來看，目前對車輛的信息是不是足夠透明，掌握得顆粒度是否足夠細，對承運人和承運的車輛包括承運的企業(yè)能不能掌握更多的信息，通過這些信息，通過數(shù)據(jù)的透明度，能讓好的企業(yè)、好的承運人和好的司機能夠呈現(xiàn)出來。互聯(lián)網(wǎng)的價值更多的是通過數(shù)據(jù)信息的采集，使得整個業(yè)態(tài)里面好的企業(yè)、好的行為和好的成員能夠呈現(xiàn)出來。

“下一個階段，我覺得通過既有的貨車管理平臺，首先是怎么能夠更加顆粒度細致地去采集信息，能夠呈現(xiàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，其次是怎么能夠通過車端和手機端，把管理和服務(wù)滲入進去。比如，通過更好地采集信息，司機在事前就可以通過他的駕駛和油耗，反推出來超載的信息，我們可以做到事前的預(yù)防和預(yù)警，我們不是事后再去管理。”孫亞夫補充說，“這些信息科技的手段能夠更快地讓我們把握一個全面的交通貨運的態(tài)勢，包括運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化，這些都可以做得到?！?/p>

張雪峰：協(xié)會聚力推動物流轉(zhuǎn)型升級

“交通強國也是物流強國，因為這兩者是相輔相成的?！焙邶埥∥锪髋c采購聯(lián)合會秘書長張雪峰分享了他的觀點，“作為一個行業(yè)組織，我們?nèi)绾伟盐諜C遇迎接挑戰(zhàn)，把交通強國這件事做好，我們能做什么，我們要做什么，這是我們要思考和將來研究的問題。”

張雪峰緊接著介紹了他們協(xié)會的一些做法：

第一，聚焦政府戰(zhàn)略，引導(dǎo)物流行業(yè)發(fā)展。比如，跟地的商務(wù)廳、商務(wù)局進行對接，推進了城鄉(xiāng)高效配送和物流標準化試點工作。這項工作，讓企業(yè)達到了降本增效的目的，提升運營效率、裝配效率，降低勞動強度、人力成本。此外，開展無車承運人試點工作，未來將進一步解決規(guī)范化的問題；跟發(fā)改委進行對接，開展了A級物流企業(yè)評估和相關(guān)獎勵政策和扶持政策的出臺。

第二，聚焦企業(yè)發(fā)展，解決會員核心訴求。比如，舉辦多場業(yè)務(wù)對接會，從各個層面為企業(yè)降本增效助力，為他們提供多種平臺、多種服務(wù)、多種支持。讓企業(yè)受益、讓行業(yè)受益，最終實現(xiàn)整個物流行業(yè)的進本增效。

第三，聚焦行業(yè)發(fā)展，推動整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。與中國物流與采購聯(lián)合會以及兄弟協(xié)會之間，經(jīng)常進行溝通和聯(lián)絡(luò)，把握和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢、新業(yè)態(tài)，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

專家學(xué)者和物流行業(yè)標桿企業(yè)代表匯聚一堂，共話物流發(fā)展