文／本刊記者 祁娟

2019年是道路貨運業(yè)轉型爬坡的一年：上半年，國務院辦公廳轉發(fā)交通運輸部等部門《關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進高質量發(fā)展的意見》，引導行業(yè)推進新舊動能接續(xù)轉換；下半年，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，規(guī)劃貨運物流美好藍圖，貨運物流行業(yè)政策紅利頻發(fā)，營商環(huán)境持續(xù)改善。

2019年也是道路貨運業(yè)蓄勢謀變的一年：在增速全面放緩的情況下，整個行業(yè)需求結構加快調整。同時，隨著貨運物流市場競爭加劇，市場主體加速“洗牌”，重組整合后企業(yè)的集中度提高。而借助數(shù)字化、平臺化、智能化的時代機遇，貨運物流企業(yè)對外打造領軍品牌、對內深耕提質增效，正在走上品質賦能發(fā)展新路。

在這樣的大背景下，12月9日，2019年（第五屆）全國貨運物流行業(yè)年會在北京召開。本屆年會以“數(shù)智創(chuàng)新 品質賦能——尋找發(fā)展新引擎”為主題，來自國內外政府部門、行業(yè)組織、物流企業(yè)、貨主企業(yè)及相關裝備企業(yè)600 多名嘉賓及代表，總結行業(yè)發(fā)展趨勢、把握政策走向未來，共同探討行業(yè)及企業(yè)把握機遇、創(chuàng)新升級的新理念和新路徑，進一步推動貨運物流行業(yè)的高質量發(fā)展。

30個問題撥云見日

貨運物流市場的發(fā)展一直牽動著企業(yè)和司機的心，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才從“怎么看”“怎么辦”“怎么盼”三個角度，用30 個問題總結了2019年、展望了2020年、預盼了“十四五”，為大家撥云見日。

●2019年公路貨運市場怎么看？

在回顧總結即將過去的2019年時，賀登才圍繞政策環(huán)境、運行績效、需求變化、企業(yè)沉浮、星級車隊、細分領域、技術和模式創(chuàng)新、多式聯(lián)運、國家樞紐、海外拓展十個關注點提出問題。

賀登才介紹說，隨著市場競爭加劇，市場主體加速“洗牌”。經過重組整合，物流企業(yè)集中度提高。全國A 級物流企業(yè)已達6146 家，其中5A級物流企業(yè)284 家?！爸袊锪髌髽I(yè)50 強”主營業(yè)務收入超過一萬億元，進入“門檻”提高到30 億元。

公路貨運行業(yè)仍處于轉型升級的關鍵節(jié)點上

講到星級車隊時，賀登才提到，自2017年以來，中物聯(lián)公路貨運分會共評審認定三批166 家星級車隊，其中五星級車隊18 家。頭部企業(yè)月均行駛里程超過1 萬公里，甩掛運輸、集拼集運等運輸組織模式得到應用，效率不斷提高，影響力持續(xù)提升，有利于打造成為行業(yè)當中的骨干企業(yè)，促進道路貨運行業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。

越來越多的公路貨運企業(yè)關注大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網、區(qū)塊鏈等新興技術，賀登才表示，2019年以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價值創(chuàng)造為特點的供應鏈模式創(chuàng)新應用，而技術進步和模式創(chuàng)新成為企業(yè)占領市場制高點的必備條件。

●2020年公路貨運行業(yè)怎么辦？

2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，也是全面建成小康社會的決勝之年。

為此，賀登才指出，公路貨運行業(yè)面臨形勢依然復雜嚴峻，并拋出貨量減速怎么辦、競爭加劇怎么辦、降本增效怎么辦、網絡貨運怎么辦、智慧物流怎么辦、互聯(lián)互通怎么辦、“司機之家”怎么辦、治超加嚴怎么辦、按軸收費怎么辦、綠色貨運怎么辦等10 個問題，引發(fā)現(xiàn)場代表的思考。

●“十四五”物流發(fā)展怎么盼？

我國已是物流大國，但還不是物流強國，賀登才指出，什么是“物流強國”，怎樣建設“物流強國”，這是“十四五”期間物流業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題。

2019年4月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐網絡建設實施方案（2019-2020年）》，標志著國家物流樞紐布局和建設工作的全面啟動。對此，賀登才提出如何構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網絡，來打造“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動系統(tǒng)化組織。

“十三五”即將收官，“十四五”國家發(fā)展規(guī)劃及物流業(yè)專項規(guī)劃開始謀劃，賀登才提出了企業(yè)能級提升、產業(yè)物流融合、生活物流升級、國際物流布局、供應鏈創(chuàng)新應用、物流智能化改造、減輕環(huán)境負荷、治理能力現(xiàn)代化等10 個事關行業(yè)發(fā)展的重大問題，建議貨運物流企業(yè)重點關注。

新技術、新模式推動行業(yè)高質量發(fā)展

“目前公路貨運行業(yè)面臨的形勢，用一句話概括就是處在轉型升級的關鍵節(jié)點上。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源認為。

作為貨運物流業(yè)的主管部門，交通運輸部近年來已陸續(xù)采取了一系列有力的政策措施推進行業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。對于道路貨運行業(yè)高質量發(fā)展的目標和思路，余興源用了16個字概括：組織集約、運行高效、運營安全、綠色環(huán)保。

今年9月，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）發(fā)布，將貨運物流業(yè)帶進一個全新的發(fā)展階段。在談到2020年交通運輸部的重點工作時，余興源將“網絡貨運新業(yè)態(tài)發(fā)展”放在了首位。對于網絡貨運的發(fā)展，他表示企業(yè)需要關注四點：物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務的合規(guī)、拓展增值服務。

“2020年我們將做幾件工作：第一，從1月1日《辦法》正式生效開始，將要求各省按要求對申報企業(yè)依法進行許可管理；第二，利用檢測系統(tǒng)對網絡貨運企業(yè)進行行業(yè)監(jiān)管，依法查處各種違法違規(guī)行為；第三，引導培育網絡貨運新模式，組織相關單位評選發(fā)布網絡貨運龍頭骨干企業(yè)。”余興源談到，目標是規(guī)范企業(yè)經營行為，引導企業(yè)做大做強。

對于明年的部分重點工作，余興源表示，除了推動網絡貨運新業(yè)態(tài)發(fā)展，在貨運車型標準化、危貨管理、城鄉(xiāng)綠色配送、司機之家等方面都將重錘響鼓。

當前我國經濟發(fā)展由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，以科技創(chuàng)新驅動高質量發(fā)展成為貫徹新發(fā)展理念、破解當前經濟發(fā)展中突出矛盾和問題的關鍵。如何順應經濟發(fā)展和科技創(chuàng)新的趨勢，推動物流高質量發(fā)展？

會上，國家發(fā)改委經濟貿易司副司長張江波指出，公路貨運高質量發(fā)展可以從三個維度理解：一是從產品服務來看，體現(xiàn)在“兩高”，即高質量、高效益；二是從裝備設施上看，體現(xiàn)在“兩化”，即標準化、單元化；三是從發(fā)展動力來看，體現(xiàn)在“兩新”，即新技術、新模式。在推動公路貨運高質量發(fā)展的歷史進程中，新技術和新模式，仍將發(fā)揮重要的作用。

張江波還透露，目前國家發(fā)改委正在研究實施啟動2020年的國家物流樞紐申報工作，同時開始研究制定2021年到2025年的國家物流樞紐網絡建設的實施方案。

隨著道路貨運行業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展的推動促進，公路貨運正迎來前所未有的發(fā)展新機遇

2020年或將迎來變局之年

2019年的貨運物流市場增速趨緩，需求結構加速調整，企業(yè)應該如何面對壓力和挑戰(zhàn)？

神華鐵路裝備有限責任公司董事長、黨委書記康鳳偉指出，當前公路貨運結構矛盾仍然突出，尤其在多式聯(lián)運的發(fā)展還比較困難。因此要充分認識新時代對公路貨運物流發(fā)展提出的新要求，把建設物流強國和交通強國作為戰(zhàn)略目標，把高質量發(fā)展作為發(fā)展的責任和實踐的途徑。

“中國現(xiàn)在物流整個大的市場是大而不強，今天我們一直在談用技術來驅動效率，我認為效率仍然是現(xiàn)在需要解決的核心問題?！碧旖颡{橋國際物流有限公司副總裁路松元說，“這個效率包括很多，有管理的效率、倉儲的周轉效率、車輛的行駛效率等。通過什么樣的技術手段可以讓這個效率發(fā)生變化呢？是技術?！?/p>

據(jù)了解，獅橋自2014年布局公路物流市場以來，累計服務了3452位電商快遞快運等物流貨主，擁有4155 條線路和17 萬+的承運車輛，探索出一條由技術和數(shù)據(jù)驅動的平臺化運力模式。

“企業(yè)要做一個好的運力平臺一定要協(xié)同高效。首先要做到自身高效，其次要做到協(xié)同，我們用最短的時間、最低的消耗、最少的資金占用把事情完成，能做到這一點就是這個市場上最優(yōu)運力，但它的本質的價值觀就是要把別人的錢當錢、把別人的時間當時間，一定要做到端到端的全鏈路的整體規(guī)劃?！鄙钲谑许権S快運有限公司副總裁郭蕾認為。

2020年，“網絡貨運元年”即將開啟，貨運物流企業(yè)該如何把握網絡貨運的根本，利用互聯(lián)網手段更好地提高貨源的組織效率？G7、滿幫等互聯(lián)網平臺型公司已先人一步開始與傳統(tǒng)貨運深度融合，成為資本眼中當之無愧的明星。

“2020年可能是一個變局之年?！睗M幫集團副總裁徐強認為。他解釋說，網絡貨運平臺的元年需要所有參與者，包括政策制訂者、產業(yè)和上下游的一些合作方，發(fā)揮各自不同的特點來進行探索。尤其是對行業(yè)的新技術、新業(yè)態(tài)的探索可能有實現(xiàn)一些技術點的突破，比如基于干線物流的無人駕駛等，“我們期待這一天的到來”。

合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷則認為，目前網絡貨運平臺已經開始有了明顯分化，一種是傳統(tǒng)的運輸企業(yè)結合一定的互聯(lián)網能力進行內部平臺化，另一種是擁有領先互聯(lián)網技術的科技型公司，憑借研發(fā)實力打造了創(chuàng)新平臺運行模式的第三方專業(yè)服務提供商。

“如果說今年的破局點讓物流企業(yè)能夠真正能夠從實質上去關注物流市場的結構是什么，明年的破局點從真正的服務、從整體上節(jié)省成本?！瘪T雷表示。

智能化、綠色化、供應鏈化等成為公路貨運行業(yè)邁向“升級版”的關鍵詞

道路貨運市場將向集約化發(fā)展

會上，《2019 貨運物流行業(yè)報告》正式發(fā)布。

報告指出，2019年貨運行業(yè)下行壓力加大，主要是因為燃油費、路橋費、司機工資依舊是公路貨運的三大主要成本。同時，隨著國家相關政策的調整，公路貨運結構加快優(yōu)化。

報告顯示，根據(jù)中物聯(lián)第三批星級車隊的數(shù)據(jù)：主要承運貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比平均超過50%，分別為56.4%、54.5%和50.5%。加上緊隨其后的快消品、電商物品，快遞電商貨源、百貨快消貨源、大宗商品貨源分列貨源前三甲。在公路貨運市場格局逐步轉換及消費需求轉變下，貨源結構日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉換，傳統(tǒng)整車業(yè)務被零擔業(yè)務蠶食，專線大票零擔被小票快運零擔分離，市場格局加快轉換。

報告還分析了導致公路貨運行業(yè)變革的因素，主要源于三個方面：第一是技術，包括裝備技術大型化、廂式化、單元化、信息技術現(xiàn)代化、機械化、智能化、平臺經濟共享化；第二是市場，包括經濟發(fā)展、配送時效、配送網絡的可視化、透明化等；第三是政策，包括營改增政策、高速公路按軸收費、超限超載治理、公轉鐵、環(huán)保等。

展望2020年公路貨運市場，報告給出六大發(fā)展趨勢：一是公路貨運市場貨源增速放緩、需求升級；二是貨運市場朝著市場組織化、集約化方向發(fā)展；三是貨運企業(yè)效率化、精細化持續(xù)提升；四是貨運行業(yè)更加數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化創(chuàng)新；五是貨運場站、公鐵多式聯(lián)運拓展方向；六是行業(yè)政策環(huán)境日益改善。