文／本刊記者 祁娟

道路貨運(yùn)物流業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，中國的貨運(yùn)業(yè)興起早，每一輛車、每一件貨都是由司機(jī)開出來、車輪轉(zhuǎn)出來的；這也是一個(gè)創(chuàng)新的行業(yè)，大車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等一批新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌出，從不同維度深刻地影響著行業(yè)發(fā)展。如今，更是隨著需求結(jié)構(gòu)的變化，“傻大黑粗”少了，“輕薄短小”多了，也為道路貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來了不小的變化和挑戰(zhàn)。

為把握行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，6月21日，“2019年公路運(yùn)力發(fā)展大會(huì)暨卡車后市場(chǎng)吉司（GISE）論壇”在江西省高安市順利召開。來自全國貨運(yùn)物流行業(yè)的相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)，江西省、宜春市、高安市各地有關(guān)部門和企業(yè)的代表共700 多人齊聚高安，共同探討新時(shí)代物流發(fā)展和卡車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)、新對(duì)策、新思路和新政策。

新時(shí)代明確貨運(yùn)業(yè)新定位

進(jìn)入新時(shí)代新階段，貨運(yùn)物流業(yè)在高速發(fā)展過程中的定位也發(fā)生了新的變化。

大會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才指出，當(dāng)代物流從業(yè)者要明確產(chǎn)業(yè)定位，明確從“物流大國”向現(xiàn)代化物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的發(fā)展目標(biāo)，在發(fā)展方式上實(shí)現(xiàn)從高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變。

賀登才表示，當(dāng)下我國物流產(chǎn)業(yè)正從配套性、保障性、后發(fā)性產(chǎn)業(yè)向基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。因此，他將自己對(duì)新時(shí)代新物流的新定位理解為，“物流是國家基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是現(xiàn)代供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐”。

賀登才認(rèn)為，當(dāng)下物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)集中、鏈路協(xié)同、資本入局、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、樞紐網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)集群、產(chǎn)業(yè)融合、人才制勝等十大新趨勢(shì)，面對(duì)新趨勢(shì)，要想發(fā)展品質(zhì)運(yùn)力，必須面對(duì)國情，深入研究以下十大課題：

問題1：我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，需要什么樣的品質(zhì)運(yùn)力？

問題2：產(chǎn)業(yè)升級(jí)、物流變革、市場(chǎng)競爭，對(duì)品質(zhì)運(yùn)力提出了哪些新的要求？

傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)要打造品質(zhì)運(yùn)力需抓住兩點(diǎn)，一是主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，二是把把上下游資源整合好

魏永存認(rèn)為，組織集約、運(yùn)行高效、運(yùn)營安全和綠色環(huán)保是當(dāng)今道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心，政府、企業(yè)和協(xié)會(huì)要共同努力，以“抓好降本增效，切實(shí)釋放政策紅利；抓好創(chuàng)新發(fā)展，切實(shí)激發(fā)市場(chǎng)活力；抓好環(huán)境營造，切實(shí)注入發(fā)展動(dòng)力；抓好關(guān)愛行動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)貨車司機(jī)歸屬感”四個(gè)方面為有力抓手，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

問題3：要打造品質(zhì)運(yùn)力，遇到了哪些困難和問題，解決之道是什么？

問題4：如何借助新一輪產(chǎn)業(yè)變革和科技革命帶來的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，著力打造“品質(zhì)運(yùn)力”？

問題5：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“公轉(zhuǎn)鐵” 打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等政策，對(duì)“品質(zhì)運(yùn)力”有何影響，如何應(yīng)對(duì)？

問題6：車型標(biāo)準(zhǔn)化、聯(lián)合治超、“三檢合一”、取消高速公路省界收費(fèi)站等行業(yè)新政，如何促進(jìn)“品質(zhì)運(yùn)力”提升？

問題7：如何推進(jìn)無車承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃碌倪\(yùn)輸組織方式，以及智慧物流、綠色節(jié)油、安全駕駛等新技術(shù)？

問題8：維修、保養(yǎng)、配件、救援、金融保險(xiǎn)等卡車后市場(chǎng)服務(wù)出現(xiàn)的新技術(shù)、新方法怎樣助力“品質(zhì)運(yùn)力”？

問題9：如何深入開展“關(guān)愛卡車司機(jī)”行動(dòng)，增強(qiáng)他們的歸屬感、榮譽(yù)感。破解物流企業(yè)“招工難”“人才荒”，保障“品質(zhì)運(yùn)力”的人力資源供給？

問題10：打造“品質(zhì)運(yùn)力”需要什么樣的市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境、發(fā)展環(huán)境？

“五大抓手”力促行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“國家之所以對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)這么重視和關(guān)注，核心是道路貨運(yùn)行業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合所總工程師魏永存說。

針對(duì)今年4月21日，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，魏永存對(duì)這一重要政策文件做了分析解讀。他表示，按照黨中央國務(wù)院的要求，交通運(yùn)輸部會(huì)同12 個(gè)部門研究編制出臺(tái)的文件，反映了進(jìn)入新世紀(jì)以來，國家對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定、轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的高度重視。從2011年國辦63 號(hào)文到2019年16 號(hào)文，貫穿和推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)規(guī)?；?、集約化、提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展的要求。

魏永存指出，組織集約、運(yùn)行高效、運(yùn)營安全和綠色環(huán)保是當(dāng)今道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心，政府、企業(yè)和協(xié)會(huì)要共同努力，以“抓好降本增效，切實(shí)釋放政策紅利；抓好創(chuàng)新發(fā)展，切實(shí)激發(fā)市場(chǎng)活力；抓好環(huán)境營造，切實(shí)注入發(fā)展動(dòng)力；抓好關(guān)愛行動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)貨車司機(jī)歸屬感”四個(gè)方面為有力抓手，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

實(shí)際上，早在今年3月，國家發(fā)展改革委等24 部委便聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》，對(duì)此，國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司流通發(fā)展處調(diào)研員趙麗華表示，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，一是構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，二是提升高質(zhì)量物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力，三是增強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，四是完善促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展的營商環(huán)境，五是建立物流高質(zhì)量發(fā)展的配套支撐體系，六是健全物流高質(zhì)量發(fā)展的政策保障體系。

公路運(yùn)力的“馬拉松”和“沖刺跑”

會(huì)上，來自貨運(yùn)各個(gè)行業(yè)的大佬和精英們展開趨勢(shì)對(duì)話，針對(duì)當(dāng)前的中國公路運(yùn)力是馬拉松還是沖刺跑發(fā)起高端討論。

國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司流通發(fā)展處調(diào)研員趙麗華表示，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，一是構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，二是提升高質(zhì)量物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力，三是增強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，四是完善促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展的營商環(huán)境，五是建立物流高質(zhì)量發(fā)展的配套支撐體系，六是健全物流高質(zhì)量發(fā)展的政策保障體系。

貨源驅(qū)動(dòng)是公路運(yùn)力發(fā)展未來

在上海托普旺物流有限公司董事長趙忠善看來，中國的貨運(yùn)行業(yè)是一場(chǎng)長期競爭的馬拉松式的運(yùn)作。他表示，中國公路運(yùn)力市場(chǎng)未來將向能聚貨的三方平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的大車隊(duì)方向發(fā)展。如果不能解決專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、協(xié)同化、綠色化等一系列問題，大車隊(duì)是沒有未來的。

“未來，這場(chǎng)‘馬拉松’要不斷克服所有面臨的問題，過程將很漫長，但是未來值得期待。”趙忠善說。

公路貨運(yùn)行業(yè)的“天時(shí)地利人和”

“任何行業(yè)的發(fā)展，都需要具備天時(shí)、地利、人和三方面條件?！碧旖颡{橋國際物流有限公司CEO 楠楠表示。

他解釋說，“天時(shí)”主要表現(xiàn)為貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前期屬于一個(gè)新興市場(chǎng)，滿足了社會(huì)大量需求，因?yàn)橛凶銐虻睦麧櫩臻g以及隨之而來更大的資本投入，帶來了行業(yè)內(nèi)更多的整合、優(yōu)化和升級(jí)?！暗乩敝饕憩F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展上，這些技術(shù)為行業(yè)發(fā)展奠定了高速發(fā)展的條件。中國貨運(yùn)行業(yè)人數(shù)眾多，人和的條件自然不必多說。

趙忠善

司楠楠

康鳳偉

李毅

趙春波

郭蕾

劉志遠(yuǎn)

司楠楠認(rèn)為，我國貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前期呈現(xiàn)出的是爆發(fā)式增長，類似于沖刺跑階段，而后期，則需要更加穩(wěn)步發(fā)展，更像是馬拉松?！拔覀兲焯煲袥_刺跑的心態(tài)，但是得有馬拉松的姿態(tài)。”

企業(yè)可以是沖刺跑 國家層面必須是馬拉松

“對(duì)于一些企業(yè)來說，在發(fā)展中遇到好的時(shí)機(jī)可以是沖刺跑，但是對(duì)于整個(gè)國家來說，貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展需要有長久的計(jì)劃和安排，必須是一個(gè)馬拉松的長久狀態(tài)?！鄙钲谑谐酁硸|方物流有限公司董事長陳波這樣認(rèn)為。

陳波指出，當(dāng)前行業(yè)存在輕資產(chǎn)化趨勢(shì)，原來很多做大車隊(duì)的都不愿意管車隊(duì)了，如果大家都去轉(zhuǎn)行輕資產(chǎn)、都去做平臺(tái)，忽視車輛的管理去做無車承運(yùn)人，那么對(duì)于行業(yè)的發(fā)展來說是不利的，而且這一現(xiàn)象也是目前最值得大家深入思考的問題?！爱吘?，不管貨運(yùn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展得如何先進(jìn)，對(duì)車輛的始終不會(huì)減少?！?/p>

未來打造新的聯(lián)運(yùn)平臺(tái)

作為此次大會(huì)唯一一家鐵路貨運(yùn)企業(yè)，國家能源集團(tuán)鐵路貨車運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理、黨委書記康鳳偉認(rèn)為，中國貨運(yùn)行業(yè)處于大而不強(qiáng)、多而不專和通而不連的狀態(tài)，長期發(fā)展處于馬拉松式的階段。

康鳳偉解釋說，一是大而不強(qiáng)，公路貨運(yùn)規(guī)模體量都非常大，但是目前還沒有一家能夠真正支持“一帶一路”的品牌企業(yè)；二是多而不專，公路貨運(yùn)車輛現(xiàn)在有2 萬多種車型，在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化上，和鐵路對(duì)接困難非常大；三是通而不連，現(xiàn)在的公路貨運(yùn)發(fā)展得非?？?，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，甚至有2000 多公里以上的長途運(yùn)輸。但是從環(huán)保角度、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，中長距離運(yùn)輸應(yīng)該交給鐵路。下一步公路鐵路互聯(lián)互通，開展公鐵聯(lián)運(yùn)可能是公路貨運(yùn)真正的發(fā)展方向。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完善是關(guān)鍵

常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長、中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)副會(huì)長李毅認(rèn)為，行業(yè)法律法規(guī)的完善與否，決定了中國貨運(yùn)行業(yè)的未來走向和路途是否平坦。

李毅表示，國內(nèi)的長途貨運(yùn)車輛有90%是“違規(guī)”的，國外同行靠裝備技術(shù)進(jìn)步來提高效率，我們則是靠超載來提高效率。國內(nèi)治超工作不完善，在治理超重超限時(shí)，只治超重，沒人管超限導(dǎo)致企業(yè)無所適從。

李毅指出，玩大車隊(duì)首先要標(biāo)準(zhǔn)化，臺(tái)灣有一家車隊(duì)有3000 臺(tái)車，只有5 個(gè)人來管理，在國內(nèi)是不可想象的，因?yàn)樗乃熊囆投际菢?biāo)準(zhǔn)化的，而國內(nèi)200 臺(tái)車的車隊(duì)光輪胎就有十幾種型號(hào)，根本就無法統(tǒng)一管理，所以中國公路馬拉松的道路還很長。只有在做好法制化的基礎(chǔ)上，才有可能開展公平競爭，中國的大車隊(duì)才會(huì)很快出現(xiàn)。

品質(zhì)運(yùn)力必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)

在哈爾濱市濱拓物流有限責(zé)任公司董事長趙春波看來，當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)正處于一個(gè)爆發(fā)式的增長階段。他表示，盡管自己沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，但是通過和具有互聯(lián)網(wǎng)基因的找油網(wǎng)、東方驛站等平臺(tái)企業(yè)合作，解決了傳統(tǒng)耗費(fèi)人力的加油、輪胎、掛車租賃等問題。因此，他認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)要打造品質(zhì)運(yùn)力需抓住兩點(diǎn)：一是主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與平臺(tái)企業(yè)開展合作；二是把駕駛員管好，把上下游資源整合好，這些是傳統(tǒng)車隊(duì)企業(yè)擅長的。我們車隊(duì)企業(yè)要做出自己的品牌，做出自己的信譽(yù)，利用平臺(tái)賦能，才能做大做強(qiáng)。

全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行是品質(zhì)運(yùn)力能否實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展的根本

百世物流科技（中國）有限公司高級(jí)副總裁郭蕾認(rèn)為，對(duì)運(yùn)力行業(yè)而言還處在馬拉松的熱身階段。“真正的品質(zhì)運(yùn)力從模式上也好，從這個(gè)產(chǎn)品上也好，根本還沒有出現(xiàn)”。

上圖：從環(huán)保角度、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，中長距離運(yùn)輸應(yīng)該交給鐵路，開展公鐵聯(lián)運(yùn)可能是公路貨運(yùn)真正的發(fā)展方向

下圖：中國貨運(yùn)行業(yè)是一場(chǎng)長期競爭的馬拉松式的運(yùn)作

郭蕾表示，對(duì)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)而言，資本和技術(shù)上都不是問題，唯有全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行才是品質(zhì)運(yùn)力能否實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展的關(guān)鍵所在。她舉例說，假如一家物流公司率先使用違規(guī)車輛沒有被罰，盡管心里都知道這是一個(gè)不正確的行為，其他公司也會(huì)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，第一時(shí)間跟上。但如果這種狀態(tài)長久持續(xù)下去，只會(huì)讓運(yùn)力市場(chǎng)發(fā)展的越來越遭，如果想要實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的“高鐵時(shí)代”，需要標(biāo)準(zhǔn)化的高度推進(jìn)，需要各方的共同努力。

賀登才從物流角度對(duì)黨的十九大精神作出深入解讀，他指出，當(dāng)代的物流從業(yè)者要明確產(chǎn)業(yè)定位，明確從“物流大國”向現(xiàn)代化物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的發(fā)展目標(biāo)，在發(fā)展方式上實(shí)現(xiàn)從高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變。

行業(yè)競真正到了專業(yè)化的開始

廣州鑫志鴻物流有限公司總裁劉志遠(yuǎn)表示，，現(xiàn)在的運(yùn)力行業(yè)是在不斷的朝著專業(yè)化的方向發(fā)展，對(duì)于有能力的公司來說，是一個(gè)極速發(fā)展的沖刺期，對(duì)于能力欠缺的，則需要穩(wěn)步前進(jìn)?！拔磥淼内厔?shì)是專業(yè)性越來越強(qiáng)，作為品質(zhì)運(yùn)力，其實(shí)是專業(yè)的運(yùn)輸能力的整合者，換句話說，未來的競爭應(yīng)該是整合能力的競爭。”

當(dāng)前市場(chǎng)同質(zhì)化競爭特別嚴(yán)重，國內(nèi)市場(chǎng)的成本已基本透明化，而無人駕駛將起到突破性作用，因此，劉志遠(yuǎn)認(rèn)為無人駕駛商業(yè)化即將到來。他表示，原則上無人駕駛是先從輔助駕駛開始，原來長途駕駛需要兩個(gè)駕駛員，駕駛員工資、油耗等成本的節(jié)約將成為無人駕駛技術(shù)加速商業(yè)化的助力器，在這個(gè)過程中，誰家能夠率先把這個(gè)變成現(xiàn)實(shí)，在市場(chǎng)客戶端，包括對(duì)整個(gè)運(yùn)營管理端都會(huì)有一個(gè)很大的改善。

全國首個(gè)“卡車后市場(chǎng)基地”花落高安

大會(huì)上，高安被授予“中國卡車后市場(chǎng)基地”牌匾，中共高安市委副書記、市人民政府市長康健為推介高安汽運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)表主題演講，從高安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)等多方面做出闡述，吸引全國高品質(zhì)的物流企業(yè)來高安投資興業(yè)。

廣東林安物流集團(tuán)總裁余棟梁則在主題發(fā)言中表示，高安擁有著強(qiáng)大的貨運(yùn)市場(chǎng)吸引力，未來發(fā)展?jié)摿o限，企業(yè)將這里確立為重要的戰(zhàn)略發(fā)展基地，將與高安展開深入合作，共同構(gòu)建全國汽車后服務(wù)智慧平臺(tái)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國的商業(yè)車的生產(chǎn)量是420.9 萬輛，占全球商用車總量是32.8%，約三分之一。中重型載貨車產(chǎn)量在2007年超過日本后，已連續(xù)11年位居世界第一同時(shí)在2017年之后，連續(xù)12年，居世界第一。而且產(chǎn)量每年是以兩位數(shù)的速度增長，所以規(guī)模非常大，潛力也不可低估。

“中國卡車后市場(chǎng)擁有萬億級(jí)的‘市場(chǎng)蛋糕’?！庇鄺澚赫J(rèn)為。

物流園區(qū)是車后服務(wù)天然的最優(yōu)質(zhì)的載體。因此，余棟梁提出，“在這里面要構(gòu)建一個(gè)O2O 的、一體化的、智慧的供應(yīng)鏈平臺(tái)，把線上大數(shù)據(jù)和線下的園區(qū)、體驗(yàn)應(yīng)用聯(lián)系起來，以汽車的后服務(wù)為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)大平臺(tái)為抓手，以金融為支撐，以誠信為保障，來打造一個(gè)物流的上中下游立體的生態(tài)圈，這個(gè)是當(dāng)前卡車后服務(wù)面臨的最大的難題，也是最重要的任務(wù)”。

與會(huì)專家一致認(rèn)為，卡車后市場(chǎng)涉及的是全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合服務(wù)，貨運(yùn)行業(yè)的各方力量應(yīng)從各自專屬領(lǐng)域出發(fā)，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上不斷創(chuàng)新突破，從而共同推動(dòng)卡車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的高效、高速發(fā)展。

2019年已經(jīng)過半，下半年道路貨運(yùn)行業(yè)將如何推進(jìn)，未來的發(fā)展重點(diǎn)又有哪些？

對(duì)于下一步推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)工作，趙麗華提出三點(diǎn)，一是推動(dòng)文件各項(xiàng)措施的落實(shí)，二是做好國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，三是啟動(dòng)物流降本增效的綜合改革試點(diǎn)。

同保也對(duì)行業(yè)下一步如何持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展指出了方向。他表示，主要是圍繞安全、高效、綠色、健康四個(gè)方面謀劃相關(guān)工作：在安全發(fā)展方面，持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化；在高效發(fā)展方面，深入推進(jìn)無車承運(yùn)人發(fā)展；在綠色發(fā)展方面，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；在健康發(fā)展方面，組織開展道路貨運(yùn)“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)。