甘本祓

?亞利桑那鳳凰城地區(qū)Waymo One自駕出租車車庫(kù)

智能一詞已習(xí)慣，

自主一詞尚新鮮。

自主加上智能時(shí)，

人類社會(huì)大改觀。

是的，智能設(shè)備一旦戴上自主這頂帽子，就將使人類的生產(chǎn)和生活徹底改變。最終到底會(huì)變成什么樣呢？盡管流傳著各種推測(cè)和幻想，但嚴(yán)肅地說(shuō)目前尚無(wú)定論。而這，也遠(yuǎn)非三言兩語(yǔ)可以說(shuō)清，以后有機(jī)會(huì)我們?cè)偃ヌ接?。這期，我打算講講自主設(shè)備中的自駕車。因?yàn)檫@些年它被炒得最熱，而且引起的關(guān)注度也最高。在本專欄中，從2016年6、7期的《仲夏夜之夢(mèng)》到2018年9、10期的《物聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)幻曲》，均多次提及自駕車這個(gè) “夢(mèng)”。現(xiàn)如今，雖然還不能說(shuō)已經(jīng)夢(mèng)想成真，但卻到處都可以聽(tīng)到讓自駕車商業(yè)化落地的呼聲—有的忙著讓它送貨，有的忙著讓它載人，有的忙著路試改進(jìn)，有的忙著組隊(duì)運(yùn)營(yíng)……

一個(gè)新“鄰居”

自谷歌公司在我們山景城搞自駕車以來(lái)，一開(kāi)車上路就常能遇上它的自駕車在前面“閑逛”。雖然后來(lái)車身上的標(biāo)志改成了Waymo，但誰(shuí)都知道它還是谷歌的。然而，這兩年不一樣了，路上常遇上一些陌生的自駕車，有的有標(biāo)志、有的沒(méi)標(biāo)志。這大概是因?yàn)榧又菔亲择{車試車圣殿，而且搞這行的也都想到谷歌這個(gè)“大神”身邊來(lái)沾點(diǎn)“仙氣”、鍍點(diǎn)金，或者比一比、曬一曬。根據(jù)加州車管局（DMV-CA）的統(tǒng)計(jì)，截至2019年1月28日，總共給62家公司頒發(fā)了允許在加州公路上進(jìn)行自駕車路試的執(zhí)照（只有Waymo一家可以車內(nèi)無(wú)人，其他家都必須車內(nèi)有試車員）—其中不但有財(cái)大氣粗的科技巨頭（如谷歌、百度、蘋果、英特爾）和實(shí)力雄厚的老牌車企（如奔馳、寶馬、通用、上汽），而且也有不少名不見(jiàn)經(jīng)傳的初創(chuàng)公司。

自駕車研制，這可是勞民傷財(cái)?shù)馁I賣，沒(méi)上市之前都是在大把燒錢！大公司倒也罷了，初創(chuàng)小公司也敢拼？敢！為什么？因?yàn)樽择{車的核心不在“車（Vehicle）”，而在“自駕（Autonomous）”！拼的是智力，也就是算法（自駕軟件）。只要有一位雄心勃勃的帶頭人，再團(tuán)結(jié)一幫技術(shù)過(guò)硬的弄潮兒，制訂一份能讓人心服的路線圖和實(shí)施方案，就敢有創(chuàng)投金主往下砸錢。

世界真熱鬧，不看不知道，舉目看一看，一看嚇一跳。最近我就嚇了一跳。幾年下來(lái)，豁然發(fā)現(xiàn)，世界各地竟有不少初創(chuàng)公司，真的闖出了點(diǎn)名頭，把他們的（商用）自駕車開(kāi)上路了。下面就來(lái)舉一個(gè)例子：

這是一家與我們?nèi)A人有關(guān)的初創(chuàng)公司，名叫“Drive.ai， Inc.”，2015年4月成立，公司總部就設(shè)在山景城。顧名思義，他們就是一群要用人工智能（AI）來(lái)開(kāi)車（Drive）的人。這群人的背景是斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室，領(lǐng)頭人是卡羅·萊利（Carol Reiley，公司總裁）。人們?cè)诮榻B她時(shí)，總不忘提及她是人工智能權(quán)威吳恩達(dá)（Andrew Ng，斯坦福大學(xué)教授兼人工智能實(shí)驗(yàn)室主任，也是“谷歌大腦”和“百度大腦”的創(chuàng)始人）的妻子。其實(shí)，她畢業(yè)于霍普金斯大學(xué)，本人就是機(jī)器人專家，擁有6項(xiàng)專利，而且，正是她帶領(lǐng)160多人的團(tuán)隊(duì)，立志“要用自駕車改造世界”。他們得到了北極光創(chuàng)投、紀(jì)源資本等8家公司力挺，共計(jì)融資7700萬(wàn)美元。他們?cè)谄涔俜骄W(wǎng)站上宣稱，該公司是“為合作伙伴和社區(qū)提供自駕車的交鑰匙方案，以滿足其特定的日常運(yùn)輸需求?！?/p>

他們可不是紙上談兵，而是實(shí)干。公司一成立就力拼能裝備車隊(duì)的自駕系統(tǒng)套件，而且第二年（2016年）就改裝出了一臺(tái)樣車上路測(cè)試;2016年圣誕節(jié)萊利還飛到了新加坡，與東南亞的打車服務(wù)巨頭Grab公司談合作，為2017年在當(dāng)?shù)亟M建一個(gè)試營(yíng)的自駕共乘車隊(duì)而努力;2018年他們又開(kāi)始與美國(guó)的地方政府合作，積極探索在復(fù)雜社區(qū)環(huán)境中的自駕出租車。2018年5月，他們先在得克薩斯州弗里斯科市（Frisco，TX）—該市在大城市達(dá)拉斯附近，發(fā)展較快，有18萬(wàn)人口，且銳意改善交通運(yùn)輸—啟動(dòng)了為期6個(gè)月的試點(diǎn)計(jì)劃;3個(gè)月后又在得克薩斯州阿靈頓市（Arlington，TX）推廣了類似服務(wù)。Drive.ai宣稱他們是要“幫助人們以安全、高效和愉悅的體驗(yàn)方式到達(dá)他們要去的地方。”

?Drive.ai的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，前排左數(shù)第三位為萊利

?Drive.ai董事吳恩達(dá)（右）

當(dāng)然，在其總部所在地的加州，Drive.ai的人也沒(méi)閑著。2018年12月27日，該公司現(xiàn)任執(zhí)行長(zhǎng)哈爾德（Bijit Halder）在給加州車管局的一份報(bào)告中寫道：“從2017年12月1日至2018年11月30日，本公司有13輛自駕車在加州的公路上路試，共計(jì)跑了4616.69英里?！闭牵?/p>

智力來(lái)投資，軟件來(lái)開(kāi)道。

汽車不用愁，買車來(lái)改造。

只要籌到錢，就可上路跑。

找到好伙伴，一起笑一笑。

但笑過(guò)之后又怎么辦？對(duì)這類初創(chuàng)小公司而言，前途只有兩條：一是繼續(xù)找金主，籌錢接著干;二是趁熱賣公司，傍著大款玩。最近，就有傳言，Drive.ai就想走第二條路。我認(rèn)為，對(duì)技術(shù)弄潮兒而言，這兩條路都不失為英明決策，見(jiàn)仁見(jiàn)智、見(jiàn)機(jī)行事。

一個(gè)新“時(shí)尚”

說(shuō)罷新鄰居，再來(lái)講時(shí)尚。什么時(shí)尚？坐付費(fèi)的自駕出租車。

在哪里？美國(guó)亞利桑那州鳳凰城地區(qū)。誰(shuí)的？Waymo！

呵呵！也許是看到小公司都已搶著上路了，也許是想到競(jìng)爭(zhēng)者正在拼命往前跑……原本老神在在、還在耐心路試的谷歌自駕車，在經(jīng)過(guò)10年“寒窗”、實(shí)跑了上千萬(wàn)英里（虛擬測(cè)試更是跑了70億英里）之后，終于“勇敢地”跨出了商業(yè)化的一步！2018年12月5日，Waymo正式發(fā)布如下公告：

今天，我們邁出新的一步，將我們的收費(fèi)商用自駕出租車服務(wù)—Waymo One推向公眾。我們邀請(qǐng)了來(lái)自我們“早騎計(jì)劃”的人率先過(guò)渡到Waymo One，并期望逐步推廣，使更多的人可以搭乘。

?Drive.ai的自駕車隊(duì)

?泰德和坎迪斯以及他們的4個(gè)子女是“早騎計(jì)劃”的第一批乘客

從免費(fèi)到收費(fèi)，這是成熟和自信的標(biāo)志！是一個(gè)里程碑！不少媒體這樣驚呼：一個(gè)新時(shí)代悄然開(kāi)始了！

“知粉”朋友是否記得，在2018年10月的專欄中，我們就已介紹了Waymo在亞利桑那鳳凰城地區(qū)，用600輛克萊斯勒的Pacifica混合動(dòng)力車，推出了一個(gè)為當(dāng)?shù)?00個(gè)家庭，免費(fèi)試乘Waymo自駕車的“早騎計(jì)劃”。現(xiàn)在，Waymo就是在此基礎(chǔ)上延伸。還是在那片大約100平方英里的地區(qū)內(nèi)，人還是那些人、車還是那些車（當(dāng)然，經(jīng)過(guò)一年多免費(fèi)試乘，車在不斷改進(jìn)，人也“修煉成精”），改成收費(fèi)運(yùn)營(yíng)可謂“輕車熟路”。收費(fèi)方式則有樣學(xué)樣，采用與Uber、Lyft類似的方式，乘客在Waymo One的App上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，上面就會(huì)顯示價(jià)格，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也與Uber、Lyft的大致相當(dāng)。

為安全計(jì)，這種收費(fèi)自駕出租車的駕駛座上，還有一個(gè)不是司機(jī)勝似司機(jī)的保安員。一般情況下，車都是全自駕模式運(yùn)行，只有在非常情況下，保安員才進(jìn)行人工接管，讓車脫離自駕模式。所以這種出租車最多只能坐3個(gè)大人、1個(gè)小孩。過(guò)去免費(fèi)時(shí)，自駕車上就不一定老有保安員。當(dāng)保安員不在而又情況不妙時(shí)，則是由乘客介入，按下脫離按鈕，改為人工駕駛。如今，仍然是先由這些有經(jīng)驗(yàn)的乘客來(lái)試用這種收費(fèi)模式，就可見(jiàn)策劃者的匠心和謹(jǐn)慎！安全永遠(yuǎn)第一！在試點(diǎn)成功之后，再逐步推廣到更多的人、更多的地區(qū)。

在2018年7期的專欄中，我們列表介紹了自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。L0級(jí)為全人工駕駛，L5級(jí)為車輛全自主駕駛，而L4級(jí)則是以車輛自主駕駛為主，不得已時(shí)才人工介入，即脫離車輛自駕模式，轉(zhuǎn)為人工駕駛模式。至今，還沒(méi)有哪個(gè)公司敢說(shuō)自己的技術(shù)已達(dá)到L5級(jí)。以上述服務(wù)為例，也就是自認(rèn)處于L4級(jí)。事實(shí)正是如此。2019年1月22日，Waymo正式宣布，在美國(guó)密歇根州建立全球第一個(gè)L4級(jí)自駕車廠，將6.2萬(wàn)輛克萊斯勒的Pacifica和2萬(wàn)輛捷豹的I-PACE分批改裝為自駕出租車，工廠將在2021年年底之前開(kāi)始生產(chǎn)。

看來(lái)，Waymo決心要超過(guò)Uber，當(dāng)共享出行的老大了。Waymo的CEO約翰·克拉弗西克 （John Krafcik）在接受記者采訪時(shí)表示：共享出行是自駕車商用的第一完美應(yīng)用場(chǎng)景。根據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，2030年，自駕技術(shù)在全球帶來(lái)的收入將達(dá)2.8萬(wàn)億美元，Waymo將成為行業(yè)老大。在全球自駕出租車市場(chǎng)，它將占到60%的市場(chǎng)份額。

延伸閱讀

《達(dá)拉斯新聞》（DALLASNEWS） 2018年5月7日對(duì)此做了如下報(bào)道：

我國(guó)公眾首次在公共道路上獲得按需自駕車服務(wù)的日子，今年7月就要在弗里斯科市開(kāi)始了！來(lái)自加州的Drive.ai公司與弗里斯科市、丹頓縣（Denton）交通管理局、弗里斯科車站、藍(lán)星/霍爾集團(tuán)（Blue Star/Hall Group）合作，為該市Hall Park園區(qū)和The Star商業(yè)區(qū)內(nèi)（這是該市最繁華的區(qū)域，稱為“弗里斯科北白金走廊”）的雇主、員工、居民和訪客開(kāi)展試點(diǎn)服務(wù)。在試點(diǎn)區(qū)內(nèi)的用戶可以用手機(jī)下載專用的App免費(fèi)叫車，并乘車沿固定路線在社區(qū)內(nèi)行駛。這是得克薩斯州的一個(gè)里程碑。同時(shí)，還發(fā)布了吳恩達(dá)和弗里斯科市長(zhǎng)杰夫·切尼參加試乘的視頻。市長(zhǎng)對(duì)在場(chǎng)記者和嘉賓自豪地說(shuō)：“我們將在創(chuàng)新上處于領(lǐng)先地位”。

?Waymo One自駕出租車內(nèi)部

?Waymo One自駕出租車的乘客屏幕顯示車的運(yùn)行情況

?四世同堂。谷歌自駕車的四個(gè)車型：從左看起分別為凌志RX450M（第二代），克萊斯勒Pacifica（第四代），豐田Prius（第一代），小萌車（第三代）

（責(zé)任編輯/岳萌 美術(shù)編輯/胡美巖）