張宇晴 侯澤發(fā)

【摘 要】在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，自行車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合所形成的共享單車是自行車市場的新業(yè)態(tài)，正在以范圍廣、強度大的勢態(tài)影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞?。但幾年后，共享單車的發(fā)展?jié)u漸失去了往日的良好態(tài)勢，出現(xiàn)了監(jiān)管不力、盈利方式單一等一系列問題。本文試圖通過對共享單車的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀進行研究，分析共享單車行業(yè)存在的實際問題以及共享單車發(fā)展呈現(xiàn)不良態(tài)勢的原因，并據(jù)此提出的建議，以求尋找共享單車未來更好的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；共享單車；發(fā)展

一、緒論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的全新需求之下，各行各業(yè)開始積極參與到“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口之中，以便搶占風(fēng)口，創(chuàng)造更多新型的產(chǎn)業(yè)來滿足用戶的需求，共享單車行業(yè)便是其中一員。共享單車在中國走紅，是與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、移動支付方式的出現(xiàn)、運營模式的創(chuàng)新分不開的。它們使共享單車擺脫了停車樁的束縛，大大提升了自行車的使用便捷性。共享單車的出現(xiàn)，不但解決了人們短距離出行的痛點，而且也有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等問題，同時也符合政府提出的“綠色出行”、“健康中國”、“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”等發(fā)展理念。

自2015年共享單車誕生開始便大受歡迎，其中ofo更是搶占先機，隨后逐利的資本市場也紛紛加入了共享單車的行列。但幾輪的資本角力后，幸存下來的共享單車品牌越來越少，追其原因：高昂的運營成本與維護費用、資本方的撤資，小品牌倒閉、經(jīng)營者裹挾押金跑路、大品牌負(fù)債累累、兼并重組，甚至無法償還押金……2018年可以說是共享單車的寒冬期，先是摩拜單車被迫“賣身”美團，ofo深陷退押金事件后苦苦支撐，更有不少已經(jīng)宣布破產(chǎn)。

二、共享單車企業(yè)發(fā)展歷程

2014年3月，戴威連同他的4位校友，創(chuàng)立ofo共享單車。一年后的2015年1月，胡瑋煒與王曉峰，在北京成立了“北京摩拜科技有限公司”。同年，兩家公司先后上線運營，并完成了總計上億美元的多輪融資。自此，共享單車這個風(fēng)口，在資本的追逐下開始起飛，借助資本的力量，企業(yè)獲得了強大的發(fā)展動力，車輛的總投放量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都以幾何倍數(shù)增長。在資本的助力下，市場上也出現(xiàn)了大量不同品牌的共享單車。據(jù)統(tǒng)計，到2017年上半年，共享單車領(lǐng)域投資就吸引了104.33億元人民幣。

然而，共享單車造成的大量弊病也在不斷爆發(fā)。首先，對公共路面的不斷侵占，讓管理部門失去了耐心，2017年下半年起，各地陸續(xù)出臺規(guī)定，禁止共享單車企業(yè)投放新車。

其次，巨大的押金占有也成了風(fēng)險的聚集點。此外，共享單車行業(yè)遲遲找不到盈利模式，也成為其持續(xù)發(fā)展的死穴。在重重障礙面前，讓資本失去耐心，加快了退出的腳步。自2017年6月，悟空單車停運開始，數(shù)家共享單車企業(yè)相繼宣布停運，行業(yè)一時哀鴻遍野。而2018年4月4日美團宣布收購摩拜，與2018年下半年鬧得沸沸揚揚的ofo押金事件，成為共享單車行業(yè)的又一個標(biāo)志性事件，在沒有資本的持續(xù)支持下，這個曾經(jīng)借助“共享”起飛的單車行業(yè)很難有獨立發(fā)展的空間。

三、共享單車的困境

（一）同行競爭激烈。隨著共享單車被公眾廣泛接受，以及政府部門對共享單車使用的限制解除，在資本的推動下，共享單車的競爭也越來越激烈。各個共享單車平臺都在大力地融資，資本的注入推動了競爭的加劇。自2017年下半年開始，共享單車企業(yè)之中，較為弱勢的單車企業(yè)陸續(xù)倒閉的狀況正是激烈競爭的結(jié)果。

（二）用戶的忠誠度普遍低。共享單車的產(chǎn)品屬性與其他產(chǎn)品不同，它屬于工具類產(chǎn)品，在使用上沒有門檻，所有會騎自行車的人都是共享單車的潛在用戶，這就導(dǎo)致用戶群沒有明顯的群體屬性，也導(dǎo)致了用戶對共享單車產(chǎn)品沒有很強的認(rèn)同感和歸屬感。騎行市場上有幾十家單車平臺所開發(fā)的APP同質(zhì)化嚴(yán)重，故在使用體驗上并沒有什么實質(zhì)性的區(qū)別。

（三）各地政府對共享單車的政策還不明確。共享單車出現(xiàn)之后，雖然給人們的短途出行帶來了方便，但同時它也給城市的治理帶來了一些問題。例如，亂停亂放、占用公共資源等等。這些問題的出現(xiàn)給眾多社區(qū)工作者帶來額外工作量。對于如何解決這些問題，政府現(xiàn)在還沒有明確的政策。所以，共享單車公司與政府配合落實相關(guān)政策并引導(dǎo)用戶規(guī)范使用迫在眉睫。

（四）運營成本高，盈利模式不清晰。首先是單車本身的制造成本，就拿ofo單車來說，一輛的成本為360元，而ofo在大城市的投放量基本都是幾十萬輛甚至上百萬輛，這無疑是一筆巨額成本。其次是競爭成本，要想使自己的共享單車讓更多的人使用就需要投入大量的廣告費用進行運營推廣。第三是損耗率高，造成共享單車損耗率高的原因有四種：一是用戶使用過程中不愛惜；二是被惡意損毀，新聞上經(jīng)常報道黑車司機和摩的司機因自己的利益受損而毀壞共享單車的行為；三是被盜，有不少共享單車被私自占用，甚至變賣；四是自然損耗，共享單車畢竟也是消耗品，常年放在外面風(fēng)吹日曬，自然損耗率就會很高。第四是共享單車的維修和調(diào)度成本。由于單車的維修和調(diào)度是長期存在的，隨著共享單車業(yè)務(wù)的擴張，這兩項成本也會越來越高。與其高昂的運營成本相比，無法利用的押金和微薄的使用費顯得微不足道，最終將使企業(yè)面臨入不敷出的窘?jīng)r，如此是不能滿足追逐高利潤的資本需求的。

（五）押金和預(yù)付金安全問題。OFO押金事件反映出在上一輪共享單車乃至共享經(jīng)濟的發(fā)展中，押金和預(yù)付金的管理和使用出現(xiàn)了問題。之所以有的企業(yè)出現(xiàn)押金難退的問題，是因為這些企業(yè)沒有建立完善的用戶押金退還制度以及對收取的用戶押金和預(yù)付資金建立專用賬戶實施?？顚Ｓ?。

四、共享單車發(fā)展建議

1、共享單車企業(yè)應(yīng)加強共享單車的資金安全監(jiān)管，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。就共享單車新階段的發(fā)展看，必須重視押金和預(yù)付金安全問題，監(jiān)管部門也要加強對用戶押金和預(yù)付資金的監(jiān)管，防范用戶資金風(fēng)險。

2、共享單車最基本的盈利方式就是提高周轉(zhuǎn)率，應(yīng)當(dāng)在制造、運營、報廢、回收的一整套生命周期流程中嚴(yán)格遵循“循環(huán)經(jīng)濟”的發(fā)展戰(zhàn)略模式。即在制造環(huán)節(jié)考慮它的耐用性，不要用傳統(tǒng)自行車材質(zhì)來設(shè)計制造；在運營環(huán)節(jié)，運營企業(yè)要明確共享單車賣的不是自行車而是自行車服務(wù)；對達到壽命期的單車，要有回收部門展開回收，拆解過程中對不可用的直接處理掉，可用的進入再循環(huán)流程。

3、用戶應(yīng)提高自身素質(zhì)，文明用車，將車停放在規(guī)定的停放點，相互監(jiān)督，遇到不文明現(xiàn)象積極舉報。社會和學(xué)校應(yīng)共同合作，加強宣傳教育，增強責(zé)任感

4、企業(yè)應(yīng)尋求更多更廣泛的合作，不斷探尋新的盈利模式和新的盈利增長點，拓展融資渠道，在充足的資金支持下使用先進技術(shù)支持、尋求個性化服務(wù)，為用戶提供全面且具有特色的服務(wù)。

5、政府與企業(yè)合作，共同加強共享單車的管理，共同倡導(dǎo)共享單車的騎行。制定相關(guān)行為規(guī)范，監(jiān)督和規(guī)范企業(yè)和騎行者的行為。大力開展精神文明創(chuàng)建活動，可通過報刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等多渠道進行宣傳，營造文明用車的社會氛圍，讓共享單車的綠色便捷的理念真正貫徹落實。同時共享單車企業(yè)還可利用信用體系對信用良好與信用不佳的用戶采取不同程度的獎懲，實現(xiàn)正向引導(dǎo)。

五、小結(jié)

共享單車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)如今已不如當(dāng)初，因此更需要企業(yè)，政府以及社會各界的協(xié)助與配合，回歸市場需求和共享經(jīng)濟本質(zhì)，才能真正實現(xiàn)共享單車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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