曹碧蓮

摘 要：當(dāng)前城鎮(zhèn)化、新農(nóng)村建設(shè)、特色小鎮(zhèn)等一系列的農(nóng)村規(guī)劃項目正在如火如荼地進(jìn)行，但是其中也出現(xiàn)了耕地面積減少、鄉(xiāng)土景觀缺失、部分農(nóng)村建設(shè)“同質(zhì)化”、缺少地方特色等諸多問題。在鄉(xiāng)土社會中，道路既是普通尋常的，又是特殊存在的，作為連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化的引子，猶如這個地方的骨骼脈絡(luò)，是研究中不可忽視的一部分。

關(guān)鍵詞：淶灘古鎮(zhèn);道路;城墻;水運交通

作為傳統(tǒng)鄉(xiāng)土景觀中的道路是方便普通人溝通交流的工具，不同道路背后所代表的含義截然不同。像國家主干道、水運河道背后所體現(xiàn)的是國家政權(quán)，屬于政治景觀;而鄉(xiāng)間小道則體現(xiàn)的是鄉(xiāng)土人情、民間故事。杰克遜在《發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)土景觀》中將道路分為兩種系統(tǒng)。一種是尺度較小孤立的向心道路：它不斷變化，地圖上很少標(biāo)明;它方便于村民，是當(dāng)?shù)厝烁鶕?jù)地形地貌，因時因地長期探索出來的;它并不美觀，但是具有相對的獨立性，且靈活多變。另一種是向外延伸，服務(wù)于國家政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、社會秩序的離心道路。這些道路往往是由當(dāng)權(quán)者出資，平整開闊。它無視鄉(xiāng)土景觀要素，強制性避開障礙物，或繞過村子從外部穿過，更強調(diào)軍事與商業(yè)貿(mào)易功能。水運河道作為中國古代重要的交通運輸方式在當(dāng)下已逐步被發(fā)達(dá)的陸路交通遮蓋了光芒，但是其在歷史上的運輸功能不能被忽視，至今仍然發(fā)揮重要作用。所有的水路交通景觀都有一個共性，就是促進(jìn)文化信息交流，反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。研究交通景觀可以進(jìn)一步反映村落的發(fā)展形勢。因此，對于水路景觀的深入研究顯得尤為重要。

目前，國外學(xué)者對淶灘古鎮(zhèn)的研究文獻(xiàn)較少，研究大部分來自國內(nèi)?，F(xiàn)有文獻(xiàn)資料中關(guān)于淶灘古鎮(zhèn)、道路景觀的研究主要集中在經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)、工程科技、人文科學(xué)這些學(xué)科。通過上述文獻(xiàn)資料的收集與整理，可將現(xiàn)有研究分為以下幾個方面：

第一，關(guān)于藝術(shù)審美形式研究，包括分析古鎮(zhèn)傳統(tǒng)的建筑及門窗裝飾、研究淶灘石刻摩崖造像的藝術(shù)特征;第二，對于古鎮(zhèn)旅游資源價值的分析，主要談及古鎮(zhèn)的旅游開發(fā);第三，立足于文物的保護(hù)，研究古鎮(zhèn)的保護(hù)情況及附屬文物的保護(hù);第四類是散文、游記、新聞稿等形式的文章。但是，這些文獻(xiàn)資料中均缺少對于淶灘古鎮(zhèn)的水路交通景觀的研究。

國內(nèi)對于水路交通景觀的研究大都來源于規(guī)劃師、工程師以及設(shè)計師，他們立足于本身職業(yè)身份，主要以改造和建設(shè)水路交通設(shè)施為主。其探索的設(shè)計具有美觀、舒適、功能性強等適應(yīng)現(xiàn)代城市人的生活特點，如李秀《文化傳承視角下街道景觀特色營造技術(shù)探索——以曲塘鎮(zhèn)渠水路景觀設(shè)計為例》，文章提出對街道景觀設(shè)計要提取文化要素，整合景觀要素，表達(dá)文化要素。以曲塘鎮(zhèn)為例，文化要素增加了“二十四孝墻”“曲廊花架” “荷塘月色燈”等景觀。李園《蘇州古城水路景觀設(shè)計思路再研究》一文強調(diào)：恢復(fù)水路交通功能;打造親水的綜合性交通結(jié)點空間;引水入園，創(chuàng)造親水空間;營造相應(yīng)的交通指引系統(tǒng)。

這些學(xué)者對于水路交通景觀的研究都是以設(shè)計師身份對水路景觀進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計，缺少對道路的認(rèn)知理解以及道路存在的意義，存在著一定的局限性。

淶灘古鎮(zhèn)位于重慶市合川區(qū)東北約30公里處，毗鄰渠江，是古代合川通往北川的水路交通要道。恃渠江水路運輸之利在此設(shè)鎮(zhèn)，有“水碼頭”之譽。清嘉慶年間，淶灘修筑城墻以御外敵，清同治元年增修甕城，城內(nèi)保留四個藏兵洞，是典型的攻防兼?zhèn)?、獨立的山寨集?zhèn)。淶灘古鎮(zhèn)分為兩個場鎮(zhèn)，上淶灘與下淶灘。下淶灘依江而建，上淶灘東臨渠江坐落于鷲峰山上，兩個場鎮(zhèn)一上一下，一高一低，互為照應(yīng)。

城墻是淶灘古鎮(zhèn)道路景觀中最特別的地方（圖1）。路不僅有“疏”，也有“堵”，“疏”指的就是正常的通路，“堵”這里是指因軍事防御作用建立的城墻，城墻建在村子四周，在我國是少見的。從合川主城至淶龍路便是古鎮(zhèn)范圍，穿過淶興街到達(dá)甕城城樓。由于古鎮(zhèn)南、北、東三面均為陡崖，地理位置特殊，嘉慶年間為防匪患，沿山巖走勢修筑御敵工事，形成了古寨城堡。西門正面在大清同治年間，為防范當(dāng)時太平軍入川和李、藍(lán)起義，在四面中寨門外加固工事，修筑甕城。整個甕城與原來的城堡連接形成整體，并分內(nèi)外兩層。外層城門拱頂門額上攜刻“眾志成城”四字，其上為炮臺，通過此門即為甕城;內(nèi)層為半圓狀城墻，其上連接廊房，以屯兵把守;兩側(cè)各開耳門一道，內(nèi)外兩層圍合，形似石甕。四道城門十字相對，城門邊設(shè)有藏兵洞，中間構(gòu)成約400平方米的小城堡，若敵軍攻破外城，則順勢放其入甕，以便“甕中捉鱉”。古鎮(zhèn)內(nèi)城墻與四周相通，過去設(shè)有哨崗，更夫報更便是圍著城墻轉(zhuǎn)。聽當(dāng)?shù)氐睦先酥v，剛解放時，鎮(zhèn)上的商鋪較多，人民生活相對富足，因此長期遭到土匪搶劫。每當(dāng)入夜，所有的城門都將關(guān)閉，每個城門會配有人員站崗放哨。出入的人員一律經(jīng)過一個崗樓，從城墻拉上來或者放下去，城門均不能打開。在這里，城墻扮演著“堵”的角色，即堵路，它是政治活動下的產(chǎn)物。

中寨門進(jìn)入有清代老街區(qū)順城與回龍兩條主干道，街面以青石板鋪成。兩側(cè)分別有通向人家的小道，尤其是順城街一側(cè)的小巷保留了原始的青石板路，穿過小道可直達(dá)城墻。順城街的中間岔路口是通往二佛寺的二佛巷，街盡頭有文昌宮，下臺階至小寨門。二佛寺上殿牌坊外有另一重要的城門東水門。小寨門與東水門均可通至下淶灘，且東水門城墻下有小道可通甕城城門口。小寨門下去的田埂路與東水門下去竹林小徑都是過去上下淶灘的村民為了走親戚往來方便，長時間日積月累探尋出來的便捷之路，至今仍然是兩地交流的重要的小道?，F(xiàn)在每逢趕場，下淶灘以及河對岸的村民都會通過這兩條小路去購買生活物資。淶灘的耕地大部分集中在下淶灘，下淶灘的屋舍與田地之間被踏出了許多快捷的小道，這些田間小路正是這里的獨特生命力的體現(xiàn)。下淶灘的主街道還有一特別之處是青石板路全部是中間凸起呈弧形（圖2），所選青石為一整塊沒有拼接。每逢下雨，水從石板高處順流下至排水溝，避免雨水匯集中間，形成完美的排水系統(tǒng)。

一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取決于這個地方與外界物資與信息的交流情況。在古代，水路交通是決定一地區(qū)能否發(fā)展的重要條件。合州“貫江、沱，通漢、沔，控引眾川”，是古代巴蜀地區(qū)交通樞紐要道，將川西、川中、川北、巴渝等地緊密聯(lián)系。嘉陵江是四川河運開發(fā)最早、里程最長的河流，渠江匯入嘉陵江，成為這條航線上一個重要的組成部分。下淶灘毗鄰渠江有利地理位置，成為當(dāng)時漕運的中轉(zhuǎn)樞紐。因此在灘邊形成了喬家灘、上碼頭、中碼頭、下碼頭四個碼頭。其中喬家灣是過貨碼頭，停靠物資。下碼頭最繁忙，往來各種船只絡(luò)繹不絕，在今天下碼頭還發(fā)揮著它的作用，每逢廟會趕場，河對岸的雙槐鎮(zhèn)、小沔鎮(zhèn)的村民都會乘客船來到淶灘進(jìn)行商貿(mào)交流。由于周邊村鎮(zhèn)要上交的公糧都運至下淶灘，淶灘因此建起了大大小小的糧倉，現(xiàn)下淶灘遺存最大的糧倉建于清代光緒年間。解放初期由于公路還未建成，河運依舊發(fā)揮它的作用，食品站、百貨攤都建在靠近攤子邊，下淶灘的經(jīng)濟(jì)水平也因此高于其他地方。隨著國家道路網(wǎng)的建設(shè)，合川至淶灘以及周圍的鄉(xiāng)鎮(zhèn)陸續(xù)通了公路，20世紀(jì)80年代后，下淶灘逐步?jīng)]落，河運碼頭沒有了往日的喧囂。上淶灘憑借公路有利位置，發(fā)展旅游業(yè)，提高鎮(zhèn)上居民收入。

在淶灘古鎮(zhèn)，有田埂林間尋常老百姓走出來的小路，它是通往市場的道路，也是商人和小販通往目的地的道路，它是靈活多變的;也有象征國家政權(quán)公路、水路以及軍事防御用的城墻。所有的道路見證了這個地區(qū)歷史發(fā)展的軌跡，均是文化資源的一部分。

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作者單位：四川美術(shù)學(xué)院