別-30是俄羅斯別里耶夫飛機公司(原名別里耶夫?qū)嶒炘O(shè)計局或稱別里耶夫設(shè)計集團)研制的一種載客14～15人的雙發(fā)渦輪螺旋槳輕型運輸機。該機主要用于民航干線附近廣大城鎮(zhèn)地區(qū)的次要航線上。這些地區(qū)大多距離主要干線150 km～300 km左右，機場設(shè)備也比較簡陋，跑道又不可能很長，甚至大部份是土質(zhì)簡易跑道。因此要求這樣一種飛機具有短距起落性能，且能在土質(zhì)跑道上起降，別-30就是根據(jù)這一要求研制的。

為了獲得短距起落性能，采用了2臺950軸馬力的Glushenkov TVD-10自由渦輪螺旋槳發(fā)動機，配合大直徑的四葉螺槳(直徑3 m)，使飛機在起飛時有很高的拉力重量比。同時采用了高效率的雙縫襟翼，利用滑流增升，以大大改善起飛性能，其起飛滑跑距離與烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體研制的安-2飛機差不多，只需170 m。此外，還可利用反槳以縮短著陸滑跑距離，其著陸滑跑距離僅130 m。為適應(yīng)土質(zhì)跑道使用，飛機采用了低壓輪胎，上單翼高短艙的布置。實際上，飛機一年四季都可在土質(zhì)跑道上使用。

由于別-30飛機的起落性能與安-2差不多，能夠適應(yīng)邊遠山區(qū)使用，而巡航速度又比安-2大得多(460 km～480 km)，故可用來替代國內(nèi)當時一直在廣泛使用的安-2飛機。別-30除了可以用作短途旅客運輸以及貨運外，還可以用作農(nóng)業(yè)驅(qū)滅害蟲、施肥、護林、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護、搜索與救援及魚群探測等多種用途。此外作為教練機使用也是十分經(jīng)濟的。

里程碑

1967.3 原型機首飛，臨時裝用2臺740 hp ASH-21七頭氣缸的氣冷式星型發(fā)動機

1967.7 在Domodedovo航展上亮相

1970年夏 生產(chǎn)型，裝用渦輪螺旋架發(fā)動機，進入航線服務(wù)

三面圖

機型雙發(fā)渦輪螺旋槳短程運輸機

設(shè)計特點

機翼懸臂式上單翼。外翼帶下反，這樣，發(fā)動機位置較高，在土質(zhì)跑道上使用時可避免吸入外物。中翼上下蒙皮壁板和前后梁均是整體結(jié)構(gòu)。主抗扭翼盒的蒙皮壁板和前后梁均采用擠壓型材經(jīng)機械加工和化學銑加工而成。中翼是整體油箱?？尚肚熬壊捎媚z接結(jié)構(gòu)，約有半數(shù)的機翼蒙皮是由桁條加強的薄蜂窩壁板組成，提高了蒙皮剛度，表面光滑而無鼓包。大多數(shù)接縫都采用膠接點焊。采用后緣雙縫襟翼，并利用螺槳滑流，在起飛時Cy=2.3，著陸時Cy=2.4(不考慮滑流)。機翼前緣采用發(fā)動機引氣的熱空氣防冰。

機身全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機身截面為方圓形，系采用膠接點焊結(jié)構(gòu)。為便于大批量生產(chǎn)，擴大工作面，機身結(jié)構(gòu)分解成壁板件。大張的經(jīng)化學銑的蒙皮與分段的隔框和桁條先用膠接點焊裝配成壁板件，再由壁板件組合成為整個機身。客艙地板為3 kg/m2，強度為200×105Pa。

尾翼懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)。大部分采用由桁條加強的薄蜂窩蒙皮結(jié)構(gòu)，垂尾是后掠的，平尾前緣為熱空氣防冰。

起落架可收放前三點式起落架，前、主起落架均為單輪，主起落架向后收入發(fā)動機短艙的后部，可操縱轉(zhuǎn)彎的前起落架向前收入機頭，采用低壓輪胎。

動力裝置采用由克里莫夫股份公司研制、烏克蘭西奇發(fā)動機股份有限公司生產(chǎn)的2臺Glushenkov TVD-10自由渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率為950軸馬力。起飛耗油率為0.295 kg/hp，巡航耗油率為0.245 kg/hp。由于采用了自由渦輪，在使用上可以消除一般單軸渦槳易于出現(xiàn)負拉力的缺失。四葉螺槳直徑為3 m。槳葉為電熱防冰。2臺發(fā)動機之間有連動軸，因此當1臺發(fā)動機發(fā)生故障時，另1臺可同時帶動兩副螺槳，保證飛機可以單發(fā)起飛。發(fā)動機可由機上蓄電瓶或地面電源起動。在機翼抗扭盒中有4個整體油箱，總油量為1 000 kg，發(fā)動機進氣口用熱空氣防冰。

座艙2人制駕駛艙，前部駕駛艙可并坐正、副駕駛員，或1名駕駛員和1名乘客。風擋采用電熱防冰?？团摰膬?nèi)設(shè)/內(nèi)飾布局為：主客艙中有14個座席布置在兩側(cè)，排距75 cm，中間有過道。每個座椅處都有1個大的方形舷窗?？团撚锌諝庹{(diào)節(jié)設(shè)備，每個旅客有單獨的通風設(shè)施，標準的無線電娛樂設(shè)施，在駕駛艙和客艙之間的左側(cè)有郵包和小件貨物艙，旅客隨身行李架在客艙的右后側(cè)，旅客登機門與行李架相對。門上有1個800 cm×1 300 cm的折梯，供旅客登機用。盥洗室在客艙的后部。在救護機的方案中，有9副擔架，6個輕傷員座椅和1名護理醫(yī)生座位。

電子和儀表設(shè)備除裝有標準的無線電和盲目飛行儀，保證飛機沿指定的航線飛行外，還裝有自動駕駛儀和近距導(dǎo)航和儀表著陸系統(tǒng)，使飛機能自動進場著陸到50 m高度。此外，還打算安裝指示飛機位置的活動地圖導(dǎo)航系統(tǒng)。

電氣系統(tǒng)安裝了分別由2臺發(fā)動機帶動的2臺16 KVA 200/115 V、三相400赫交流發(fā)電機，作為飛機上的主要電源，另外還裝有提供36 V三相交流電的2臺1 KVA的變壓器，所需的28 V直流電則是通過2臺6 KW的整流器提供，它們可與鎳鎘蓄電池并聯(lián)使用，蓄電池的容量能保證多次自動起動發(fā)動機。

外部尺寸

翼展

17.00 m

展弦比

9

機長

15.70 m

機身長度

15.00 m

機高

5.46 m

平尾翼展

6.36 m

主輪距

5.20 m

前后輪距

4.75 m

內(nèi)部尺寸

客艙門

長度

5.66 m

寬度

1.50 m

高度

1.82 m

行李艙容積

前

0.3 m3

前(郵件)

0.3 m3

后

1.6 m3

面積

機翼面積

32.0 m2

重量

商載

1 250 kg

最大商載

1 500 kg

最大起飛重量

5 860 kg

性能(最大起飛重量)

最大巡航速度(2 000 m)

480 km/h

經(jīng)濟巡航速度

460 km/h

起飛速度

135 km/h

著陸速度

130 km/h

起飛滑跑距離

250 m

起飛要求的跑道長度

550-600 m

著陸滑跑距離

130 m

航程

商載1 250 kg和30 min余油

600 km

最大燃油容量，商載900kg以及30 min

余油

1 300 km

(高培仁)