呂杰

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展以及其在世界各地的普及度的不斷增高，各行各業(yè)都有了新的發(fā)展機(jī)遇與新的發(fā)展方向。對(duì)于船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的普及與發(fā)展對(duì)其來(lái)說(shuō)也是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，世界各地的船舶企業(yè)都開(kāi)始利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化，即電子商務(wù)方式開(kāi)始成為船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)往來(lái)與產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重要方向。各大型中小型船舶企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)以更好的服務(wù)顧客，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。船舶企業(yè)信息化的建設(shè)已成為十分重要的產(chǎn)業(yè)調(diào)整模式。因此，下面，本文將淺析船舶企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及對(duì)策，以此來(lái)供相關(guān)人士參考與交流。

關(guān)鍵詞：船舶企業(yè)；信息化建設(shè)；現(xiàn)狀及對(duì)策

引言：

近幾年來(lái)，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)、科技方面迅速發(fā)展，且取得了巨大成就。在這樣的時(shí)代大背景下，船舶企業(yè)的方方面面，如船舶航行技術(shù)，船舶管理模式等都有了許多新的改觀。但是由于不同船舶企業(yè)之間的規(guī)模不同，信息技術(shù)的發(fā)展方面也便各不相同了，即大型船舶企業(yè)有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)用以發(fā)展船舶企業(yè)管理以及運(yùn)營(yíng)的信息化，但中小型船舶企業(yè)缺乏資金儲(chǔ)備用以雇傭信息方面的人才。而且從整體來(lái)看，我國(guó)的船舶企業(yè)在信息化建設(shè)方面仍舊處于起步階段，因此在建設(shè)的過(guò)程中面臨著一些問(wèn)題。

一、在船舶企業(yè)信息化建設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）企業(yè)在船舶信息化建設(shè)方面投入的資金量過(guò)少

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益的行業(yè)主要集中在科技特別是IT行業(yè)，近幾年來(lái)，由于國(guó)家對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的落實(shí)措施，重工業(yè)方面的發(fā)展速度受到了很大的調(diào)控，即暫時(shí)放緩重工業(yè)的發(fā)展，適當(dāng)調(diào)整環(huán)境狀況，以追求穩(wěn)中求進(jìn)的發(fā)展道路。同時(shí)，我國(guó)近幾年的發(fā)展方向有很大變化，在我國(guó)第十九次全國(guó)人民代表大會(huì)中，習(xí)總書(shū)記在進(jìn)行十九大報(bào)告的宣讀過(guò)程中明確指出，我國(guó)要建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，這個(gè)現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在科技方面，即我國(guó)要建設(shè)為科技強(qiáng)國(guó)。因此，船舶行業(yè)作為重工業(yè)組成部分之一其發(fā)展也受到了限制[1]。由于船舶企業(yè)的發(fā)展速度放緩，其經(jīng)濟(jì)收益也大大降低。面對(duì)這樣的形勢(shì)，船舶企業(yè)沒(méi)有過(guò)多的資金去進(jìn)行企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在另一方面，多數(shù)船舶企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)不夠了解。所以，大多數(shù)船舶企業(yè)在信息化建設(shè)方面投入的資金量非常少。然而，這樣的措施是十分致命的，船舶企業(yè)忽視了其未來(lái)的發(fā)展。

（二）企業(yè)信息化應(yīng)用普及率低，信息化建設(shè)發(fā)展不平衡

就我國(guó)目前情況而言，船舶企業(yè)的信息化建設(shè)仍舊是萌芽階段，且只有少部分大型船舶企業(yè)才看到了信息化建設(shè)的重要性且把握到船舶企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向；大部分船舶行業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式以及管理模式進(jìn)行實(shí)體運(yùn)營(yíng)。因此，船舶企業(yè)之間的發(fā)展有很大差異，船舶行業(yè)的信息化建設(shè)發(fā)展十分不平衡。一些能夠進(jìn)行信息化建設(shè)的船舶企業(yè)多半是國(guó)有企業(yè)或者是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展船舶企業(yè)。這些企業(yè)有豐富的人才資源以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)去發(fā)展信息化，同時(shí)，這些企業(yè)可以借助外資企業(yè)學(xué)習(xí)外國(guó)優(yōu)秀的信息化建設(shè)方式。而許多民營(yíng)企業(yè)或者是小型企業(yè)的信息化建設(shè)起步非常晚，有些企業(yè)的管理者甚至沒(méi)有信息化建設(shè)的意識(shí)。且這些企業(yè)的管理階層的認(rèn)知能力較弱，也缺乏能夠幫助企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)的管理與發(fā)展人才。除此之外，盡管我國(guó)積極引進(jìn)一些外來(lái)技術(shù)幫助提高我國(guó)的船舶配置，如引進(jìn)與運(yùn)用CAD、CAPP、CAM等計(jì)算機(jī)技術(shù)幫助提高造船技術(shù)[2]。但是，企業(yè)仍舊不夠重視用信息化來(lái)進(jìn)行公司管理，而且管理機(jī)制極為松散，企業(yè)職工的工作態(tài)度也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。同時(shí)，企業(yè)對(duì)于信息化的應(yīng)用多半體現(xiàn)在財(cái)務(wù)管理方面，對(duì)于企業(yè)整體發(fā)展的管理，大部分企業(yè)仍舊是采用傳統(tǒng)的手工方式進(jìn)行相應(yīng)的管理模式的運(yùn)營(yíng)。因此，企業(yè)的實(shí)際管理效率以及工作效率十分低下。

（三）信息化資源的開(kāi)發(fā)程度太小

由于船舶企業(yè)是重工業(yè)行業(yè)之一，因此，其有許多重工業(yè)行業(yè)運(yùn)行機(jī)制的弊端，即管理模式較為古板，靈活度不夠高。即許多船舶企業(yè)在進(jìn)行大型的結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，通常比較重視當(dāng)前狀態(tài)的調(diào)整，而忽視未來(lái)的發(fā)展。許多企業(yè)調(diào)整的都不過(guò)是硬件管理方式，而忽視軟件建設(shè)，事實(shí)上，這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整是治標(biāo)不治本的，從某方面來(lái)講，這種結(jié)構(gòu)的調(diào)整解決的只不過(guò)是當(dāng)前出現(xiàn)了一些較好處理甚至是無(wú)關(guān)緊要的小問(wèn)題，而放任影響企業(yè)生存的大問(wèn)題，其造成的不過(guò)是更多的資源浪費(fèi)，而不是真正的幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)改革。在許多船舶企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制中，各個(gè)部門(mén)之間是沒(méi)有信息溝通、信息共享的，這便造成了信息的孤立性，也在很大程度上阻礙了企業(yè)管理者準(zhǔn)確分析企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)、發(fā)展?fàn)顩r以及所面臨的挑戰(zhàn)[3]。

二、船舶企業(yè)信息化建設(shè)的具體對(duì)策

盡管與之前相比，近幾年來(lái)，我國(guó)的船舶企業(yè)在信息化建設(shè)方面有了很大的發(fā)展，也取得了一定的成果。但是，從整體來(lái)看，其發(fā)展水平仍舊不高，信息化建設(shè)的普及度也非常低，同時(shí)，各船舶企業(yè)之間在信息化建設(shè)方面有很大的差異。特別是與一些國(guó)外的船舶企業(yè)相比較之后，其發(fā)展程度以及發(fā)展平衡性不高的缺陷就更為突出了。為了向國(guó)際先進(jìn)船舶企業(yè)看齊，促進(jìn)我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展，廣大船舶企業(yè)有必要充分分析當(dāng)前企業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀，積極學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)知識(shí)，思考出實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的對(duì)策。具體的對(duì)策制定方式可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析[4]。

（一）運(yùn)用“仿真建造”建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息化平臺(tái)

船舶企業(yè)在尋求發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該要十分重視船舶的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中是十分鐘是數(shù)據(jù)分析的，只要運(yùn)用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行大量且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊?，企業(yè)的管理者以及船舶產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者才能發(fā)現(xiàn)到當(dāng)前企業(yè)變革的尋求。而“仿真建造”的技術(shù)便可以方便數(shù)據(jù)的整合，即運(yùn)用大數(shù)據(jù)的分析來(lái)預(yù)測(cè)當(dāng)前社會(huì)的需求，同時(shí)結(jié)合多方的技術(shù)發(fā)展，設(shè)計(jì)出適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的船舶產(chǎn)品。因此，運(yùn)用“仿真建造”可以促進(jìn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)速度，在提高設(shè)計(jì)速度同時(shí)，其又能形成一個(gè)集合信息的平臺(tái)，也就是信息化平臺(tái)，即“仿真建造”可幫助建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息化平臺(tái)。

（二）對(duì)船舶產(chǎn)品的成本預(yù)算進(jìn)行信息化管理

船舶產(chǎn)品的成本預(yù)算是船舶企業(yè)一項(xiàng)重大的財(cái)務(wù)運(yùn)算。在過(guò)去，由于網(wǎng)絡(luò)的不發(fā)達(dá)以及會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)操作模式的不成熟，大多數(shù)的財(cái)務(wù)運(yùn)算都是通過(guò)手工來(lái)完成的，即人工筆算，這就從根本上決定了船舶產(chǎn)品成本預(yù)算數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確的狀況。而對(duì)船舶產(chǎn)品的成本預(yù)算進(jìn)行信息化管理，即對(duì)成本核算的原始記錄、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品用料用量、技術(shù)支出、生產(chǎn)勞動(dòng)力支出等進(jìn)行大數(shù)據(jù)的整合，再結(jié)合企業(yè)的存盤(pán)制度、定額管理制度、財(cái)務(wù)物質(zhì)的計(jì)量方式等進(jìn)行信息化管理。這樣的管理方式可以大大提高數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性，同時(shí)，又可大大減輕企業(yè)職工人員的工作量，且能夠降低企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)并提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)船舶企業(yè)實(shí)施信息化管理是社會(huì)與時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)這樣的局勢(shì)，處于信息化建設(shè)發(fā)展初期的船舶企業(yè)應(yīng)該要把握未來(lái)的發(fā)展方向，改變?cè)诖靶畔⒒ㄔO(shè)方面投資少的狀況，改進(jìn)企業(yè)信息化應(yīng)用普及率低，信息化建設(shè)發(fā)展不平衡的局勢(shì)，信息化建設(shè)開(kāi)發(fā)程度太小的不利因素等，在提高船舶企業(yè)信息化建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)可以運(yùn)用“仿真建造”建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息化平臺(tái)，對(duì)船舶產(chǎn)品的成本預(yù)算進(jìn)行信息化管理的對(duì)策，促進(jìn)企業(yè)本身的發(fā)展，改變船舶行業(yè)的格局。

參考文獻(xiàn)：

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