李眾

飛行院校在新生教學中，著陸教學時必不可少，也是先期教學中的難點。那么今天我們就來淺析新生在著陸過程中容易犯的錯誤和處置方法。

著陸過程中常見的偏差包括拉平高，拉平低，拉飄和跳躍等等，產(chǎn)生這幾種偏差的原因：1.下滑以及著陸視線不好；2.著陸過程中高度認識不清；3.收油門時機和帶桿配合不好；4.著陸過程中高度的變化、飛機的姿態(tài)以及飛機運動趨勢結(jié)合的不好。

1.拉平高、拉平低的處置教學

在拉平程中我們正常拉平時的高度為1米，高于1米就是拉平高，反之則是拉平低。

拉平高的主要原因：

A.拉開始前下滑視線過早前移，抬頭早，目測高；

B.進入拉開始時下滑速度大而帶桿動作粗；

C.拉開始以后收油門過慢，帶桿動作過快；

D.視線看得過近，判斷高度不準，誤高為低；

E.拉開始高度高，仍按正常帶桿動作帶桿。

拉平低的主要原因：

A.拉開始前視線靠后，線條低下滑俯角大，仍按正常高度進行帶桿；

B.拉開始后飛機速度小下沉快，帶桿變化慢；

C.視線看得過遠，判斷高度不準，誤低為高；

D.拉開始高度低，仍按正常帶桿動作帶桿。

對于如何處置修正拉平高和拉平低的教學要點：

（1）下滑視線的教學。所謂下滑視線就是指飛機在下滑過程中，學生抬頭檢查下滑點、線以及方向位置時候的視線，正常視線是在下滑點前后大概25米的位置，在拉開始以前視線應(yīng)始終保持在這個范圍以內(nèi)。不正常視線造成的影響：視線過早前移進入跑道，易點靠前，抬頭早，目測高，拉平高；反之則亦然。

（2）注意升降氣流對飛機的影響，特別是拉開始附近的區(qū)域，時刻做好處置不穩(wěn)定的氣流的準備，防止準備不當影響之后的著陸動作和高度判斷。在拉開始時遇到不穩(wěn)定的上升氣流，飛機會上“拱”，此時應(yīng)及時穩(wěn)桿，收油門修正；遇到下降氣流時，飛機會向下“做”，應(yīng)及時加油門帶桿修正。

（3）收油門時機和帶桿配合的教學。掌握好收油門的時機和帶桿量動作，是做好著陸的重要條件。收油門過早、過粗，速度減小快，飛機下沉快，容易拉平低，三點接地；反之，容易拉平高、拉飄。著陸時，收油門動作應(yīng)該柔和、均勻，在收油門的同時就要做好帶桿變化的準備，兩個動作相輔相成，收油門的快慢直接決定帶桿動作的快慢以及帶桿量的多少，和飛機融為一個整體充分體會飛機的變化趨勢，這樣才能兼顧好兩個動作，做好著陸。

（4）著陸視線的教學。正確的視線，是做好著陸的基礎(chǔ)，它是指著陸過程中，飛行的狀態(tài)在變化，只有看好以一定距離為中心的一片地面，才能正確地判斷好飛機的高度，同時也才能抓住飛機的狀態(tài)。視線看得過遠過近，都不易判斷清楚飛機的高度和飛機的狀態(tài)，視線的距離要相對固定，又不要集中于一點，防止凝視，跳躍。每次著陸都要將視線距離固定好，切忌亂變，這樣才能使高度、俯角和地面的相對關(guān)系的同一印象在腦子里重復(fù)多次，形成正確的概念。

（5）如果我們在拉平過程中出現(xiàn)拉平高的時候應(yīng)該：首先在拉平程中有拉平高的趨勢，應(yīng)當適當減慢或停止拉桿，使飛機在1米高度上拉平。如果飛機拉平高度稍高，接近2米左右時，可以稍微穩(wěn)住桿，保持住飛機，加點油門，待飛機下沉到1米時，根據(jù)高度，飛機姿態(tài)和速度，相應(yīng)的帶桿收光油門，拉出兩點姿態(tài)接地。如果拉平太高時，修正不及的時候，應(yīng)該果斷加滿油門立即復(fù)飛。注意事項：教員在對于拉平高的教學的時候，應(yīng)該特別注意放手，防止拉平過高，速度太小，飛機重著陸損傷起落架以及擦機尾等不安全的事情出現(xiàn)。而學生在進行機長訓(xùn)練或者單飛的時候，對于拉平高以后高度判斷不清的時候，最好的處置辦法就是果斷加滿油門立即復(fù)飛。

（6）如果我們在拉平過程中出現(xiàn)拉平低的時候應(yīng)該：當在拉平過程中，飛機出現(xiàn)拉平低的趨勢，應(yīng)特別注意看好地面，適當?shù)募涌鞄U動作，使飛機在1米高度拉平，此時由于帶桿動作快，要防止飛機在低空速度積累過大而導(dǎo)致拉飄。如果飛機已經(jīng)出現(xiàn)拉平低的時候，帶桿動作應(yīng)比正常快，在不使飛機拉飄的情況下接地，并且要注意飛機接地后不要在帶桿了，防止飛機速度大再次把飛機拉起來。飛機在出現(xiàn)拉平低的時候，帶桿量過大飛機則易被拉飄；如果帶桿量不夠，飛機則易三點接地，速度大導(dǎo)致跳躍。

2.拉飄的教學要點

拉飄的主要原因：

A.拉開始以后速度大，帶桿動作粗猛或者是收油門和帶桿動作配合不好，只帶桿不收油門；

B.拉開始以后視線不好丟失地面，盲目的帶桿；

C.處置拉平低時，粗猛帶桿。

拉飄的處置方法：

A.拉飄后首先應(yīng)立即停止繼續(xù)帶桿，看好地面，穩(wěn)定住飛機，防止其繼續(xù)上飄，檢查油門是否收光，保持住飛機當前的狀態(tài)，平飄減速，隨著飛機速度的減小，飛機會自然下沉，再根據(jù)飛機下沉的快慢來均勻帶桿，拉出飛機的接地姿態(tài)。切忌當飛機拉飄以后，很著急的向下穩(wěn)桿、推桿導(dǎo)致三點甚至帶俯角前輪接地，危及飛行安全。

B.拉飄得過高，2米以上，應(yīng)立即加滿油門復(fù)飛。

3.跳躍的教學要點

跳躍的主要原因：

A.在處置拉飄或者拉平高的時候，不看清地面著急盲目的向下穩(wěn)桿，使飛機帶俯角接地；

B.拉開始以后飛機下沉過快，速度偏大，帶桿不及時；

C.當飛機拉平后，對高度判斷不清，誤低為高，停止帶桿。

跳躍的處置方法：

A.飛機跳躍時，應(yīng)注意看好地面，及時穩(wěn)定住飛機的狀態(tài)，防止飛機上飄，再根據(jù)飛機下沉的快慢來均勻帶桿，拉出飛機的接地姿態(tài)。（接地速度較小，跳躍不高）當飛機拉平后，對高度判斷不清，誤低為高，停止帶桿

B.如果跳躍過大，應(yīng)該立即加滿油門復(fù)飛。（接地速度較大）拉開始以后飛機下沉過快，速度偏大，帶桿不及時；

C.如果飛機姿態(tài)過小三點接地，有時會出現(xiàn)頻率很快的連續(xù)跳躍，這時只需稍帶桿，保持住方向即可。

4.復(fù)飛的教學要點

根據(jù)以上幾種著陸偏差的處置方法，我們可以看出在所有出現(xiàn)偏差較大或者是偏差修正難度較大的時候有一種處置方法是最安全有效的，那就是復(fù)飛。首先我們要明白進近的目的是為了復(fù)飛，只有在特殊的情況下（各種數(shù)據(jù)符合穩(wěn)定進近標準，有絕對的把握保證著陸安全）才需要著陸，并不是每次進近都一定要落地的，我們每次進近的時候首要的是做好復(fù)飛的準備！

復(fù)飛的方法：

A.復(fù)飛時必須及時果斷的柔和加滿油門或使用最大起飛功率直到飛機恢復(fù)飛行速度與飛行操縱。復(fù)飛時禁止使油門不加滿或者使用部分功率，加油門要柔和而堅決。

B.油門加滿后要及時調(diào)整飛機的姿態(tài)，稍帶桿退出飛機的下俯姿態(tài)；

C.保持小姿態(tài)增速

D.增速后轉(zhuǎn)為正常上升姿態(tài)收flap

復(fù)飛注意事項：

1.低高度復(fù)飛時，在保持小姿態(tài)增速時，視線注意照顧好地面，防止二次接地；

2.有意識的控制飛機機頭過早上揚導(dǎo)致飛機姿態(tài)過大而失速。

（2009.10.15 綿陽的9284復(fù)飛過程中失速）

最重要的注意事項：

前面很多單飛或是機長訓(xùn)練時出現(xiàn)的問題都是學生在出現(xiàn)拉平高，拉飄和跳躍等情況時，高度較高很著急的向下盲目穩(wěn)桿，導(dǎo)致前輪接地而造成的更大的事故。所以一定要提醒學生在出現(xiàn)類似的偏差的時候，一定不要盲目穩(wěn)桿，信心不足直接復(fù)飛即可！