肖飛

摘要：船舶修理對于船舶的整體結(jié)構(gòu)的壽命有重要影響。通過船舶修理能夠有效保障船舶在正常運行中的安全性和可靠性。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，水上物流事業(yè)發(fā)展越來越快，水上物流所需的運輸載體主要是船舶。本文分析了船舶修理中常見問題，并在此基礎之上提出了解決措施，為我國船舶船體修理提供幾點思考。

關鍵詞：船舶；船體；修理；常見問題；處理方法

引言

在船舶的修理上，船體是其主要內(nèi)容。船舶的船體在船舶的運行過程中，受到長期的磨損，其使用壽命直接影響船舶運行的可靠性。

一、分析船舶形成結(jié)構(gòu)缺陷的原因

船舶的結(jié)構(gòu)設計十分復雜，在發(fā)生結(jié)構(gòu)缺陷進行維修時也比較困難，只有清楚的掌握船舶結(jié)構(gòu)，對其產(chǎn)生的缺陷種類有一定的了解和掌握，才能更好的解決船舶的缺陷維修問題。船舶的缺陷種類主要包括以下幾種，結(jié)構(gòu)腐蝕、板材裂紋、船舶結(jié)構(gòu)彎曲皺褶等。常見的結(jié)構(gòu)缺陷造成原因以下作具體分析：

1.1結(jié)構(gòu)蝕耗

結(jié)構(gòu)腐蝕在船體結(jié)構(gòu)缺陷上十分普遍，而且相對來說這種結(jié)果產(chǎn)生的威脅性也比較嚴重。結(jié)構(gòu)腐蝕有兩方面原因造成，一般是環(huán)境狀況引發(fā)，一些涂層接觸面，接觸到酸性貨物或海水時產(chǎn)生，這時外部因素。環(huán)境因素則包括潮濕度及溫度等，也屬于外部因素，而內(nèi)部因素則和船體的鋼材屬性和內(nèi)部應力大小有關。主要腐蝕行為又電化學、應力、空泡、海洋生物及疲勞腐蝕等等。

1.2超出正常負荷力

船體經(jīng)常承載一些過重貨物，有時可能還伴隨著超出原本船體負荷力的情況發(fā)生，長期以往，便會造成因外力過大而帶來的船體結(jié)構(gòu)損壞。

1.3意外事故

碰撞、擱淺、浪損和裝卸貨物及觸焦等行為撞擊，都會造成船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)超荷現(xiàn)象，造成結(jié)構(gòu)缺陷，這種船體結(jié)構(gòu)缺陷的特點是大多由意外事故造成。

1.4設計失誤

船舶設計失誤最典型特點就是，某個部分或類似部件，經(jīng)常會在同一處位置發(fā)生多次正常試用下的損壞現(xiàn)象，在排除其不是因為正常受力及腐蝕原因造成的缺陷后，便可以確認為是因為結(jié)構(gòu)設計失誤因素而造成的損壞。

二、船舶缺陷帶來的危害

一旦有電化學腐蝕問題出現(xiàn)，便會造成船舶結(jié)構(gòu)大量耗蝕的嚴重現(xiàn)象，嚴重的還會牽連到水密性，對結(jié)構(gòu)完整性有所影響，造成船體局部結(jié)構(gòu)不符合強度或構(gòu)件破損現(xiàn)象，最終這種破壞力會向船舶總體強度轉(zhuǎn)移，讓船舶漸漸走向毀滅。倘若船舶構(gòu)件在內(nèi)部材料上發(fā)僧超負荷破壞現(xiàn)象，很多材料便會在這種大應力租用下引發(fā)變形，影響到船整體的承載力，局部構(gòu)件的損壞，結(jié)構(gòu)完整性方面的諸多影響，最終都會造成船舶結(jié)構(gòu)上的缺陷，最后走向毀滅狀態(tài)，為此我們更應該從日常中嚴格修護船舶結(jié)構(gòu)，使其避免因缺陷危害而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的不良變化，最終造成對船體的傷害，我們應對船舶結(jié)構(gòu)缺陷問題產(chǎn)生足夠重視。

三、船舶易損結(jié)構(gòu)分析

首先，腐蝕作為船舶在結(jié)構(gòu)上經(jīng)常發(fā)生的主要缺陷。頂邊艙內(nèi)縱骨、強框架腹板和面板、艙壁板及扶強材、肘板等部分都是比較容易發(fā)生缺陷的。其次，艏、艉尖艙內(nèi)構(gòu)件，上部肋骨，平臺板等的設計，一旦設計不慎時，便會很大幾率發(fā)生框架、肋板縱骨對孔或邊緣的貫穿事故，應保持正確且周密的設計。再者，船體結(jié)構(gòu)的變形現(xiàn)象，通常都是比較容易出現(xiàn)在一些超出正常負荷外力的薄弱位置，這些部分有：強框架腹板；貨艙艙壁或肋骨腹板；主甲板板和甲板縱骨及平臺板等等。最后列舉下一些結(jié)構(gòu)性缺陷特征，貨艙缺陷的明顯現(xiàn)象是發(fā)生腐蝕、變形、裂紋，而橫艙壁的缺陷表現(xiàn)則是裂紋和變形。還有很多容易發(fā)生結(jié)構(gòu)裂紋和變形的船體結(jié)構(gòu)，這里不再逐個舉例，總之對于容易引發(fā)結(jié)構(gòu)缺陷的常用部分，應當做好時常留意工作。

四、船舶缺陷的修理方法

修理船舶的方法有很多種，主要方法是對結(jié)構(gòu)的補焊、覆板和改進，將構(gòu)件進行換新及紅火校正等也是常用的修理方法，因為船體結(jié)構(gòu)的區(qū)別，所以針對不同部位，使用的缺陷修理方式也各不相同，需要作不同處理：

4.1外板

如果腐蝕面積與范圍、程度超過了外板、肋骨及端肘板的正常腐蝕值，就需要進行割換修理，但如果只是在橫形艙壁與壁凳斜底板、甲板、內(nèi)底板及斜載板這些部位產(chǎn)生了裂紋，只需要批掉即可，可用低氫焊條進行全焊進行重新拼接，需要時可進行部分位置的強材加扶。如果這些部位出現(xiàn)局部的有限變形，可以進行校平處理，或者可以使用一些現(xiàn)用措施進行封蓋，材料使用復板就可以。如果這種裂變是因為這些部分為厚度普遍都薄弱，那么就應當進行外板的全體更換，倘若是因為觸碰原因引發(fā)的橫艙壁板彎曲，則需要進行局部此板材的換新，同樣使用低氫焊條的方式，焊透就可以了。

4.2甲板結(jié)構(gòu)

甲板結(jié)構(gòu)的覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)組織較多，主要應注意以下幾個部分，防止其發(fā)生裂紋、變形及溝槽腐蝕的缺陷，橫向甲板條、艙口角隅、艙口蓋、艙口圍板，通常情況下的局部換新，可以適當考慮加厚換新構(gòu)件的鋼板厚度，焊接時也可以進行強材適當加扶。如果有多處普遍裂紋，就需要進行原因找出，設法進行徹底性修理，避免以后有類似情況的多次發(fā)生。

4.3頂邊艙

構(gòu)件過分腐蝕現(xiàn)象多存在于頂邊艙內(nèi)，斜底板、甲板等構(gòu)件如果有超量腐蝕發(fā)生，一定要注意及時進行割換，而裂紋和變形，多發(fā)生在邊艙內(nèi)縱骨、強框架、肘板部位，因此需要進行割換后進行局部性能增強，如果變形情況過大或嚴重，還需要進行肘板及縱骨數(shù)量的增加。但是有一種特殊情況需要注意，對于油船和頂邊艙這類的艙內(nèi)縱骨水孔邊緣嚴重變薄、腐蝕情況，一定要進行縱骨切換，且割換范圍不得小于300mm。

4.4底邊艙

如果裂紋的位置是處于雙層底邊艙及艙底和橫艙之間的過渡區(qū)域，那么方法就是把裂紋進行批掉，可以用焊條進行補接，但前提是必須保證其是全焊透狀態(tài)。倘若裂紋已經(jīng)蔓延至板材上面，就需要割換局部板材，如果必要的話，還需要進行渡肘板的增加。如果底邊艙內(nèi)部以及雙層底最內(nèi)部的構(gòu)件有嚴重的變形和腐蝕現(xiàn)象發(fā)生，一定要進行徹底割換，避免產(chǎn)生危險隱患。

4.5艏艉部

如果艏、艉尖艙的內(nèi)部構(gòu)件已經(jīng)被嚴重的損壞，產(chǎn)生了巨大裂紋和腐蝕現(xiàn)象，通常都會采用割換方法處理，但是如果是因為撞擊引發(fā)的變形及類似缺陷，就需要以總體船體情況為基礎進行考慮，可以進行新構(gòu)件的換置，也可以將構(gòu)件厚的地方進行整合平整。倘若引發(fā)船體尾部構(gòu)件損壞的原因是因為螺旋槳激振，則需要查明具體原因，然后進行維修消除，讓船體進行原始狀態(tài)的恢復。

4.6貨艙

對于貨艙的結(jié)構(gòu)缺陷，一定要將腐蝕部分全部進行割換，需要將艙內(nèi)上下肘板部分，以及肋骨等進行整治，其次，如果肋骨和外板角的焊縫部分，常常有十分厲害的腐蝕現(xiàn)象發(fā)生時，應當進行補焊。對于底邊與頂邊的肋骨，以及構(gòu)建下斜板位置的裂紋問題，應當選擇恰當?shù)姆椒ㄟM行處理，可以參考肋骨肘板割換方式來進行補修，而那些有嚴重變形現(xiàn)象發(fā)生的雙層底板凹陷部分，排除沒有受到影響的雙層底骨架，倘若沒有十分大的變形量，且板體厚度還是原來的厚度，這時可以進行特別情況下的特殊處理。

五、結(jié)束語

船舶的修理工作是保證船舶正常運行的重要手段。通過修理工作可以有效降低船舶的故障率，及時排除船舶的安全隱患，提升船舶的運行可靠性和安全性，大大延長船舶的使用壽命。

參考文獻

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（作者單位：大連中遠海運重工有限公司）