張超

摘要：本文主要介紹了高速鐵路牽引變電所改造施工技術(shù)，重點(diǎn)介紹了高速鐵路牽引變電所改造施工的準(zhǔn)備工作、重難點(diǎn)以及具體的施工操作。對牽引變電所進(jìn)行改造施工，可以使相關(guān)設(shè)備滿足牽引負(fù)荷的需求。對高速鐵路牽引變電所改造施工技術(shù)進(jìn)行分析，可以保證施工的安全性，還可以降低高速鐵路正常運(yùn)行受到的影響。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引變電所；改造施工

1高速鐵路牽引變電所改造施工的準(zhǔn)備工作

對高速鐵路牽引變電所進(jìn)行改造施工之前，施工人員一定要做好準(zhǔn)備工作，這樣才可以為改造施工的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)。一般情況下，準(zhǔn)備工作中通常包括：設(shè)置滿足施工需求的施工材料和設(shè)備的運(yùn)輸通道；設(shè)置施工設(shè)備的接口，既有設(shè)備和新增設(shè)備的接口數(shù)量都必須充足，同時(shí)還要預(yù)留安裝電纜的孔洞；對電纜的夾層和電纜的走向進(jìn)行科學(xué)、合理地安排；設(shè)置防護(hù)區(qū)域，采取必要的防護(hù)措施對施工的安全性進(jìn)行保證。

2高速鐵路牽引變電所改造施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部分

高速鐵路牽引變電所改造施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部分如圖1所示：

2.1意外事故應(yīng)急方案的制定

施工人員在進(jìn)行高速鐵路牽引變電所改造施工的過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的意外，如果意外較為嚴(yán)重，那么就有可能導(dǎo)致正常的施工進(jìn)度受到影響，同時(shí)施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)受到影響。為了盡可能減少意外事故帶來的損害，施工人員應(yīng)該制定應(yīng)急方案，這樣一旦發(fā)生意外事故，就可以在第一時(shí)間內(nèi)采取有效的措施，那么正常的改造施工進(jìn)程就不會(huì)受到太大的影響。

2.2綜合自動(dòng)化的改造

在高速鐵路牽引變電所改造施工中，對綜合自動(dòng)化進(jìn)行改造是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，為了保證自動(dòng)化改造能夠順利完成，同時(shí)也為施工的安全性和平穩(wěn)性提供進(jìn)一步的保證，施工人員可以新增一面過渡保護(hù)屏。除此之外，施工人員在改造綜合自動(dòng)化的過程中，要嚴(yán)格按照整體的施工方案來進(jìn)行，盡可能確保改造工作高質(zhì)量高效率地完成。

2.3改造施工過程中的其他難點(diǎn)

改造施工過程中，主干線路如果受到影響，那么就會(huì)導(dǎo)致變電所改造施工不能順利進(jìn)行，因此，施工人員要盡可能減少對主干線路的影響。同時(shí)，施工人員改造2號變電站時(shí)，不能使2號室的正常工作和運(yùn)行受到影響。對2號主變壓器進(jìn)行替換的過程中，如果1號變壓器因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而不能運(yùn)行，那么施工人員就要立即將備用變壓器的高壓和低壓位置的引線連接起來，這樣才能使變壓工作繼續(xù)進(jìn)行。除此之外，相關(guān)的工作人員還要定時(shí)定期地對1號主變壓器的運(yùn)行情況進(jìn)行巡查，如果發(fā)現(xiàn)主變壓器出現(xiàn)故障，那么要立即采取有效的措施，確保其他設(shè)備的運(yùn)行不會(huì)受到影響。

3室內(nèi)外改造過渡施工的方法

3.1室外改造施工

施工人員在室外進(jìn)行高速鐵路牽引變電所改造施工時(shí)，要將相線撤下來，用新的抗雷圈代替，具體的操作為將已經(jīng)拆除掉的位于相線上端的引線重新連接到抗雷圈的相應(yīng)位置。與室內(nèi)的改造過渡施工相比，室外改造的復(fù)雜度較低，操作起來也較為簡單。

3.2室內(nèi)改造施工

施工人員在室內(nèi)進(jìn)行對高速鐵路牽引變電所改造施工時(shí)，第一步操作為在墻壁上安裝212型號的斷路器，接著要在1號室中安裝3個(gè)絕緣支撐，絕緣支撐的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)卦鰷p。利用支撐裝置將軟銅線的其中一端與進(jìn)線側(cè)的母線進(jìn)行連接，而軟銅線的另一端則要連接到安裝在墻壁上的212型號斷路器上，在斷路器的下部觸頭上，要將支持瓷瓶進(jìn)行連入。1號室和2號室的室內(nèi)改造施工在方法上大致是相同的。

4高速鐵路牽引變電所改造施工

施工人員改造高速鐵路牽引變電所時(shí)，需要完成的工作以及注意的問題分別有以下幾個(gè)方面：第一，施工人員對高速鐵路牽引2號變電所進(jìn)行改造時(shí)，首先要停止2號變壓器的運(yùn)行，然后再將變壓器中配置的二次電纜、回流電纜以及接地設(shè)備一一進(jìn)行拆除。在這個(gè)過程中，如果發(fā)生了意外情況，那么施工人員可以參考以下應(yīng)急方法：將2號變壓器高壓側(cè)和低壓測之間原有的引線整體轉(zhuǎn)移到2號變壓器和1號變壓器的高壓側(cè)之間，然后再將提前準(zhǔn)備好的應(yīng)急引線放置到2號變壓器的高壓套管上，在這個(gè)過程中，施工人員還需要完成的一個(gè)工作就是準(zhǔn)確測量接線和斷路器之間的距離，這樣才能確保接線所具有的松弛度達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。第二，在改造時(shí)，施工人員需要對2號電流互感器進(jìn)行及時(shí)地更換，與此同時(shí)，位于2號室外部的進(jìn)線必須處于斷電狀態(tài)，同時(shí)還要對位于2號系統(tǒng)進(jìn)線側(cè)的軟母線進(jìn)行替換。第三，在2號室內(nèi)進(jìn)行改造施工作業(yè)時(shí)，施工人員要結(jié)合實(shí)際的施工情況盡早對2號室的運(yùn)行進(jìn)行升級，升級完成之后，2號系統(tǒng)和2號室就可以恢復(fù)正常的運(yùn)行和工作。第四，如果2號室已經(jīng)持續(xù)運(yùn)行了24小時(shí)，那么施工人員就要停止對其進(jìn)行供電，同時(shí)要對213饋線恢復(fù)供電使其繼續(xù)正常運(yùn)行和工作，2111電閘停止運(yùn)行之后，可以用2014電閘代替其進(jìn)行運(yùn)行，此時(shí)可以將2111電閘內(nèi)的軟母線和供電線接入到2014電閘處。施工人員完成了上述的工作之后，還必須要對回路電流具有的極性進(jìn)行細(xì)致地核對，大多數(shù)施工人員都會(huì)選擇低壓側(cè)短路實(shí)驗(yàn)法來完成核對工作，該方法的線路連接方式如圖2所示。

5小結(jié)

高速鐵路牽引變電所改造施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部分分別有：意外事故應(yīng)急方案的制定；牽引變電所綜合自動(dòng)化的改造等。施工人員進(jìn)行高速鐵路牽引變電所改造施工時(shí)，要應(yīng)該按照施工方案和計(jì)劃，認(rèn)真完成每一項(xiàng)工作，確保高速鐵路牽引變電所的改造施工能夠順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]張標(biāo).鐵路牽引變電所增容改造施工方案研究[J].科技風(fēng)，2017（02）：91.

[2]張楓茗，程麗君.淺談高速鐵路牽引變電所改造施工技術(shù)[J].科技資訊，2014，12（07）：132+134.

（作者單位：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部）