王超

摘要：針對區(qū)間移頻軌道電路現狀，通過增加繼電式邏輯檢查功能，實現三點檢查機制，降低線路區(qū)間“丟車”現象，避免列車在自動閉塞區(qū)間因無法正常分路而導致的信號顯示升級問題，提升列車運行的安全性。

關鍵詞：自動閉塞；區(qū)間；邏輯檢查；繼電式

1、背景

2011 年 7 月 23 日甬溫線發(fā)生動車追尾事故，事故調查報告分析該期事故的主要原因為：“溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2 遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示?！笔鹿蔬^程中，列控系統(tǒng)沒有發(fā)揮出應有的安全防護功能，在運行方向前方軌道電路出現紅光帶故障后，列控系統(tǒng)沒有及時準確得到前方列車的占用信息，在本應顯示紅燈信號時錯誤地顯示了綠燈信號，違背了“故障-安全”的基本原則。同時，隨著鐵路行車速度、密度的不斷加大，對列車運行安全性提出了更高的要求。為了實現對正常運行列車出現分路不良時的紅燈防護，提高自動閉塞區(qū)間列車運行的安全性，鐵路總公司頒布了《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術條件》，要求鐵路項目自動閉塞區(qū)段增加信號系統(tǒng)對區(qū)間占用邏輯檢查功能，有效降低了線路區(qū)間“丟車”現象的發(fā)生。

2、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的工作機制

2.1 三點檢查邏輯判別

列車在軌道上行駛時，軌道區(qū)段總是進行有規(guī)則的變化，區(qū)間邏輯檢查是通過對相鄰區(qū)段的先后占用順序進行邏輯判別，即：三點檢查。

例如：當列車從甲站向乙站方向運行時，甲站與乙站之間依次有3個軌道區(qū)段，分別為A區(qū)段、B區(qū)段、C區(qū)段等，列車順序依次壓入 A、B、C 區(qū)段，軌道區(qū)段的正常占用順序為：A區(qū)段曾經被占用但現在空閑、A區(qū)段和 B 區(qū)段曾經同時被占用、B 區(qū)段曾經被占用但現在空閑、B 區(qū)段和 C 區(qū)段曾經同時占用，C 區(qū)段被占用。

在既有ZPW-2000A區(qū)間自動閉塞電路中，當列車運行至B區(qū)段，且失去分路時，會導致B區(qū)段信號顯示和碼序升級，對后續(xù)跟蹤列車造成很大的危險和安全隱患。為了確保列車運行安全，在既有區(qū)間電路的基礎上，增加區(qū)間邏輯防護功能，根據閉塞分區(qū)列車占用、出清的順序關系，實現區(qū)間軌道電路三點檢查。即當列車在B區(qū)段失去分路時，B區(qū)段信號機點紅燈，發(fā)HU碼，從而實現了對追蹤列車的防護。

2.2 閉塞分區(qū)狀態(tài)劃分

閉塞分區(qū)包括空閑、正常占用、故障占用、占用丟失四種狀態(tài)?？臻e狀態(tài)：表示列車未占用該閉塞分區(qū)、且該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑；正常占用狀態(tài)：表示列車占用該閉塞分區(qū)、且該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；故障占用狀態(tài)：表示列車未占用該閉塞分區(qū)、但該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；占用丟失狀態(tài)：表示列車占用該閉塞分區(qū)、但該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑。

3、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的實現方式

以天津鐵路樞紐西南環(huán)線為例，繼電式邏輯檢查在原有區(qū)間軌道電路的基礎上，通過增加繼電器、人工解鎖盤及相關燈光、按鈕的手段進行實現。利用新設記錄繼電器對列車占用區(qū)間軌道電路順序進行記錄，當發(fā)生軌道電路失去分路時，相關信號機轉為禁止信號，防止后續(xù)追蹤列車進入該故障區(qū)段。

繼電式邏輯檢查電路增加了進站繼電器 JZJ、關閉繼電器 GBJ、總報警繼電器 ZBJ、報警繼電器 BJ、引導信號繼電器復示 YXJF、記錄繼電器 JLJ、人工解鎖繼電器 RJJ、區(qū)段軌道繼電器復示 QGJF、出站繼電器 CZJ。增加的電路不對既有的聯鎖及閉塞電路產生影響。

繼電式邏輯檢查人工解鎖盤分別增加了報警燈 BJD、報警電鈴BJDL、切斷電鈴按鈕 QLA、區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈 QGJD、人工解鎖按鈕 RJA 和關閉按鈕 GBA。當產生區(qū)間邏輯檢查報警時，報警燈 BJD 點紅燈，區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈 QGJD 綠燈亮，表示該閉塞分區(qū)發(fā)生占用丟失。

當列車在區(qū)間運行，正常情況下按順序從A區(qū)段經過B區(qū)段，再到C區(qū)段時，JLJ的狀態(tài)與QGJ保持一致：列車占用時失磁、列車出清時勵磁。此時JLJ電路不對既有閉塞電路產生影響，實現自動閉塞區(qū)間軌道電路的三點檢查。

當列車順序占用A、B區(qū)段，且在B區(qū)段出現超過規(guī)定時間（30s）的“失去分路”情況，則B區(qū)段的JLJ不能隨QGJ同步動作，給出聲光報警信息，同時B區(qū)段的防護信號點紅燈。

當列車順序占用A、B區(qū)段，并在B區(qū)段“失去分路”時，則電路認為列車仍在A區(qū)段運行，B區(qū)段的JLJ和QGJ保持吸起。當列車出清A區(qū)段時，對于A區(qū)段來說，沒有實現三點檢查，因此A區(qū)段的信號信號點紅燈。

當列車自B區(qū)段出清后，進入C區(qū)段且尚未分路，則B區(qū)段防護信號保持紅燈，并給出邏輯檢查報警；如隨后C區(qū)段軌道實現分路，則B區(qū)段的防護信號及邏輯檢查報警自動關閉。

當B區(qū)段檢修出現軌道電路故障紅光帶時，其邏輯檢查報警，防護信號點紅燈；當B區(qū)段紅光帶消失后，其防護B區(qū)段的信號及邏輯檢查報警自動關閉。

當A、B區(qū)段同時出現軌道電路故障紅光帶時，對于列車運行方向的B區(qū)段：其邏輯檢查報警，防護信號點紅燈；當該區(qū)段紅光帶恢復后，其防護信號及邏輯檢查報警自動關閉。

當B、C、D3個區(qū)段同時出現軌道電路紅光帶時，則B區(qū)段邏輯檢查報警，防護信號點紅燈；C、D區(qū)段防護信號均點紅燈；如果B區(qū)段紅光帶先于C區(qū)段消失，則其防護自動解除；如果B區(qū)段紅光帶遲于C區(qū)段消失，則保持邏輯檢查報警，防護信號點紅燈。

4、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路報警后的應急處置要求

當自動閉塞區(qū)段邏輯檢查電路報警時，值班人員應及時判定邏輯檢查電路的報警原因，同時做好相關應急處置工作。

（1）除了施工、故障檢查處理、區(qū)間救援、反方向行車等經過相關部門許可的特殊情況外，不允許關閉區(qū)間占用邏輯檢查設備。

（2）當區(qū)間發(fā)生邏輯檢查報警時，嚴禁進行改變該區(qū)間閉塞方向的各類操作。

（3）在兩相鄰站區(qū)間軌道電路管轄分界處出現發(fā)車站區(qū)間邏輯檢查電路報警時，發(fā)車站值班人員應立即通知列車運行前方站值班人員分析判斷，通過調看微機監(jiān)測設備，進一步分析因發(fā)車站還是接車站軌道電路不良造成邏輯檢查報警，若列車運行前方站設備故障造成報警，發(fā)車站值班人員應配合運行前方站進行處置。

（4）在本區(qū)段發(fā)生邏輯檢查報警，本區(qū)段或下一區(qū)段正常占用，

該區(qū)段報警解除后，值班人員應積極響應并做好分析處置工作。

5、結束語

普速鐵路自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路在實際應用中，能夠實現對自動閉塞區(qū)段軌道電路的行車情況的有效檢查，避免列車在區(qū)間出現失去分路情況下導致信號顯示升級等不安全因素，確保了列車運行安全。

參考文獻

[1] 中國鐵路總公司.《中國鐵路總公司關于印發(fā)<列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術條件>的通知》（鐵總運[2015]156號）

[2] 中國鐵路總公司.《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術條件》（鐵總運[2015]121號）

（作者單位：天津南環(huán)鐵路電務有限責任公司）