李建杰

摘? 要：以吉林省縣域?yàn)槔?，采用耦合協(xié)調(diào)度模型探討交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)狀況。結(jié)果顯示：（1）吉林省縣域可達(dá)性水平差異較大、交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)不均衡;可達(dá)性優(yōu)勢(shì)區(qū)集中分布于中部平原地區(qū)，劣勢(shì)區(qū)主要為省域東部地區(qū)縣域;（2）吉林省縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)程緩慢，且具有顯著的地域分異特征，地級(jí)城市發(fā)展水平較高，但輻射能力不強(qiáng)，省域東西部地區(qū)縣域整體發(fā)展水平不足，并出現(xiàn)連片發(fā)展趨勢(shì);（3）地級(jí)城市及中部都市圈縣耦合度整體較高，在東、西部大多縣域均處于低度耦合狀態(tài)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出明顯的“錯(cuò)位”現(xiàn)象;縣域交通可達(dá)性水平-經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度與城鎮(zhèn)等級(jí)、地形呈現(xiàn)出顯著正相關(guān)性。因此，應(yīng)提升省域東西部地區(qū)核心城鎮(zhèn)資源集聚能力，合理配置區(qū)域交通資源、完善邊緣縣域交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通可達(dá)性;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;耦合協(xié)調(diào)度;吉林省

中圖分類號(hào) F323.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1007-7731（2019）04-0154-05

Abstract：Taking Jilin Province as an example，the coupling coordination degree model was applied to explore the coupling coordination degree of traffic accessibility and economic development on the county level.The results show that：（1） The accessibility levels of the counties in Jilin Province were quite different，and the development of traffic infrastructure was relatively uneven;（2） The coordinated development of county economy in Jilin Province was slow and with significant geographical differentiation.The development level of prefecture-level cities was relatively high but the radiation capacity is insufficient.The overall development level of counties in the eastern and western regions of the province was insufficient and there appeared a trend of contiguous development;（3） The coupling degree of the prefecture-level cities and central metropolitan areas was relatively high.Most of the counties in the eastern and western regions were in a low coupling state，and their economic development level and traffic infrastructure construction showed a obvious“dislocation”phenomenon.The coupling coordination degree between the traffic accessibility and economic development on county level showed a significant positive correlation with urban level and terrain.This study proposed the a few measures，such as improving the agglomeration capacity of central urban resources in the east and west of the province，rationally allocating regional transportation resources，improving the traffic infrastructure of the border counties，and promoting regional linkage development.

Key words：Traffic accessibility;Economic development;Coupling coordination degree;Jilin Province

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系始終是交通地理學(xué)關(guān)注的焦點(diǎn)[1]。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通過(guò)壓縮時(shí)空距離、改善地區(qū)可達(dá)性水平，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但交通基礎(chǔ)設(shè)施作為雙刃劍，一方面可加劇中心城市的資源集聚、推動(dòng)中心城市極核式發(fā)展;另一方面，其所具有的“虹吸”效應(yīng)也會(huì)導(dǎo)致核心城市周邊地區(qū)資源外流，從而阻礙資源流出地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的深入，交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)關(guān)系逐步成為重要議題。

交通方式的改變及交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，眾多學(xué)者紛紛聚焦于交通網(wǎng)絡(luò)的改變對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，例如：姚兆釗等探討了高鐵對(duì)泛長(zhǎng)三角地區(qū)可達(dá)性影響，發(fā)現(xiàn)無(wú)高鐵通過(guò)城市將被日益邊緣化、重組后的“核心-邊緣”格局初現(xiàn)高鐵對(duì)泛長(zhǎng)三角地區(qū)可達(dá)性格局影響[2];初楠臣等通過(guò)中俄班列的開(kāi)通探討了跨國(guó)班列的可達(dá)性改善對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響[3];陶世杰等探討了高鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性對(duì)經(jīng)濟(jì)潛力的影響分析，認(rèn)為可達(dá)性的提升令城市經(jīng)濟(jì)潛力增長(zhǎng)顯著，但兩者呈現(xiàn)出不完全契合關(guān)系[4]。隨著城市周邊地帶的“貧困圈”、“貧困帶”現(xiàn)象的產(chǎn)生，學(xué)者開(kāi)始注意交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系研究。劉傳明等通過(guò)測(cè)度綜合可達(dá)性并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)湖北省縣域空間差異規(guī)律進(jìn)行探討，提出了促進(jìn)縣域綜合交通可達(dá)性全面提升的建議[5];馬曉蕾等基于GIS空間分析及IDW空間差值方法對(duì)我國(guó)地級(jí)及以上城市的交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行分析，得到交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較好的城市主要分布在我國(guó)沿海地區(qū)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角以及內(nèi)陸的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)等地[6];陳博文等通過(guò)構(gòu)建二階空間滯后模型探討了江蘇省可達(dá)性變動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系認(rèn)為交通建設(shè)并沒(méi)有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)帶動(dòng)周邊城鎮(zhèn)發(fā)展，但是對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展有積極的作用[7];李一曼等通過(guò)探討浙江省城市綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)社會(huì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系得到平原城市協(xié)調(diào)性普遍高于低山丘陵地區(qū)城市、地級(jí)市轄區(qū)協(xié)調(diào)性普遍高于各縣（縣級(jí)市）的重要結(jié)論[8];孟德友建立投影尋蹤模型對(duì)河南縣域交通優(yōu)勢(shì)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)性分析得到兩者耦合作用強(qiáng)度普遍較高并呈明顯的增強(qiáng)態(tài)勢(shì)，但多數(shù)地區(qū)交通與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展度還有待提升[9];程鈺等對(duì)山東省縣域交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行定量分析，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)帶、都市圈、鐵路沿線地區(qū)兩者協(xié)調(diào)較高，而山地丘陵地帶耦合水平較低[10];姜策對(duì)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)各市交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，得到交通與經(jīng)濟(jì)間的相互作用較強(qiáng)但市域間發(fā)展協(xié)調(diào)性差異明顯，兩者出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象[11]。綜合現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系呈現(xiàn)出以下2個(gè)典型特征：一是研究尺度逐步多樣化、精細(xì)化，由全國(guó)尺度逐步轉(zhuǎn)向省域、市域;二是研究方法的多元化特征，在傳統(tǒng)的定量分析方法基礎(chǔ)上融入空間分析方法、模型構(gòu)建逐步成為主要手段之一。

上述研究多聚焦于省、市域，而缺乏對(duì)縣域尺度下的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的探討;同時(shí)，眾多研究對(duì)可達(dá)性測(cè)度并未充分考慮地形、土地利用等諸多因素。為此，本研究通過(guò)構(gòu)建土地利用、地形影響因素下的可達(dá)性模型對(duì)吉林省縣域尺度下交通發(fā)展水平進(jìn)行有效測(cè)度，并對(duì)其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系進(jìn)行一定探討，以期為吉林省“交通-經(jīng)濟(jì)”協(xié)調(diào)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供一定認(rèn)知和對(duì)策建議。

1 研究區(qū)概況、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 研究區(qū)概況 吉林省位于中國(guó)東北中部，北鄰黑龍江省，南接遼寧省。下轄8個(gè)地級(jí)市與1個(gè)自治州，共47個(gè)市縣，位于東經(jīng)121°38′～131°17′，北緯40°52′～46°18′。截至2015年底，吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值為14063.13億元，總?cè)丝跒?753.32萬(wàn)人。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源 本研究數(shù)據(jù)主要有吉林省市（縣）經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、吉林省交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)、土地利用數(shù)據(jù)及地形數(shù)據(jù)。其中，市（縣）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)來(lái)源于吉林省2015年底統(tǒng)計(jì)年鑒;路網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源于2015年OSM（https：//www.openstreetmap.org）;土地利用數(shù)據(jù)選取吉林省2015年分辨率為30m的土地利用數(shù)據(jù)（www.webmap.cn）;由于吉林省東部是山區(qū)丘陵地帶，不能忽略地形坡度對(duì)于通行速度的影響，地形數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)數(shù)據(jù)中心（http：//www.resdc.cn）。為衡量市縣交通可達(dá)性水平，分別對(duì)路網(wǎng)數(shù)據(jù)、土地利用數(shù)據(jù)及地形坡度數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理：依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）》規(guī)定的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定各等級(jí)道路通行速度，同時(shí)，根據(jù)生活經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種土地利用表面上的通行速度進(jìn)行賦值[12];坡度數(shù)據(jù)利用地形數(shù)據(jù)在ArcGIS平臺(tái)中的空間分析工具計(jì)算得到，最終得到表1。

1.3 研究方法

1.3.1 綜合通行速度及可達(dá)性測(cè)算 表1中的速度值是指在平坦的表面上的速度，道路柵格基本可忽略坡度的影響，而非道路柵格速度一般來(lái)說(shuō)是隨著坡度增加而降低，根據(jù)下面的公式來(lái)計(jì)算坡度對(duì)于柵格表面上速度的影響[13]。

式中：[vsi]表示柵格[i]表面上的速度，[vi]表示坡度為0時(shí)柵格表面的速度，[si]表示用百分比表示的柵格表面坡度。

將得到的考慮到坡度影響的速度柵格，與道路柵格圖進(jìn)行合并，得到研究區(qū)綜合速度圖層，該柵格圖層的分辨率為30m。由于該柵格分辨率為30m，根據(jù)下面的公式計(jì)算單位柵格的時(shí)間成本：

式中：[Vi]表示綜合速度圖層中的柵格[i]速度，單位為km/h;[Ti]表示柵格[i]的通行速度，單位為min，進(jìn)而得到綜合時(shí)間成本圖層。

運(yùn)用ArcGIS 10.2中的Cost Distance工具，以各行政區(qū)的政府所在地作為Source data，以綜合時(shí)間成本圖層作為Input Cost Distance，即可得到城鎮(zhèn)中心的可達(dá)性時(shí)間成本，利用Zonal Statistics工具測(cè)算得到每個(gè)市縣中心值區(qū)域內(nèi)的平均可達(dá)性時(shí)間成本值，值越高，縣域可達(dá)性水平越低。

1.3.2 耦合協(xié)調(diào)度模型 借助物理學(xué)中的容量耦合概念及其容量耦合系數(shù)模型，推廣得到多個(gè)系統(tǒng)的相互作用耦合度模型[14]。其計(jì)算公式為：

式中：[C]為耦合度;[U1]，為子系統(tǒng)1，2的綜合功效。

協(xié)調(diào)度模型可以更好的評(píng)判交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交互耦合的協(xié)調(diào)程度。其計(jì)算公式為：

式中：D為協(xié)調(diào)度;C為耦合度，T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，反應(yīng)整體協(xié)同的效應(yīng)或貢獻(xiàn);α、β為待定權(quán)數(shù)，由于交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣重要，故取α、β=0.5;[U1]，為子系統(tǒng)1，2的綜合功效。

2 結(jié)果與分析

2.1 吉林省交通可達(dá)性空間格局 基于吉林省可達(dá)性數(shù)據(jù)，利用Zonal Statistics工具測(cè)算得到每個(gè)市縣平均可達(dá)性時(shí)間成本，并對(duì)其進(jìn)行分類及熱冷點(diǎn)分析，以探討城鎮(zhèn)可達(dá)性空間格局及其集聚特征。

吉林省各城鎮(zhèn)的可達(dá)性時(shí)間成本值域范圍為[27，467]min，極值相差超過(guò)17倍，其變異系數(shù)達(dá)到0.75以上;表明吉林省城鎮(zhèn)可達(dá)性差異較大，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)不均衡。從其空間分布來(lái)看，時(shí)間可達(dá)性優(yōu)勢(shì)區(qū)集中分布于吉林省中部平原地區(qū)，該區(qū)域不僅具有區(qū)位居中性特征，地形相對(duì)平坦，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供天然優(yōu)勢(shì)，高速鐵路及高速公路等路網(wǎng)密度高;同時(shí)，地級(jí)城市可達(dá)性水平普遍較高、時(shí)間成本均在80min內(nèi)，這與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源集聚緊密相關(guān)。省域東部地區(qū)成為可達(dá)性劣勢(shì)區(qū)，敦化市、安圖縣、和龍市、長(zhǎng)白縣等地區(qū)主要受山脈（鳳凰山、長(zhǎng)白山）阻隔，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度普遍較高，其可達(dá)性水平普遍較低，而汪清縣、琿春市受區(qū)位（省域邊緣地區(qū)）及地形（丘陵）雙重因素影響，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也處于滯后水平，其時(shí)間成本值均在220min以上?？傮w來(lái)看，吉林省城鎮(zhèn)可達(dá)性與地形、城鎮(zhèn)等級(jí)呈顯著相關(guān)性，在區(qū)內(nèi)基本形成中部高、東西部低的空間分布格局。對(duì)城鎮(zhèn)可達(dá)性水平進(jìn)行空間自相關(guān)及熱冷點(diǎn)分析，結(jié)果顯示，吉林省城鎮(zhèn)可達(dá)性全局空間自相關(guān)系數(shù)為0.5017，其空間分布具有明顯的集聚趨勢(shì)，可達(dá)性優(yōu)勢(shì)區(qū)相對(duì)穩(wěn)固且具有一定的擴(kuò)散作用。熱點(diǎn)區(qū)主要位于中部平原地帶，受地形平坦、區(qū)位居中及毗鄰省會(huì)城市優(yōu)勢(shì)影響，形成可達(dá)性優(yōu)勢(shì)組團(tuán)區(qū);次熱點(diǎn)區(qū)主要以板塊狀、軸帶狀分布于省域西部及東部地區(qū);冷點(diǎn)區(qū)主要以長(zhǎng)白山、鳳凰山為中心在東部地區(qū)形成帶狀分布?？傮w來(lái)看，破解地形阻隔效應(yīng)，加快東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升東部城鎮(zhèn)對(duì)外聯(lián)系水平，是未來(lái)吉林省實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要途徑。

2.2 吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局 為探討城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，本研究以縣域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為測(cè)度指標(biāo)，參照世界銀行的區(qū)域經(jīng)濟(jì)分類方法和標(biāo)準(zhǔn)，按平均值的50%、100%、150%，依次將縣域劃分為低水平發(fā)展區(qū)、中低水平發(fā)展區(qū)、中高水平發(fā)展區(qū)和高水平發(fā)展區(qū)，并對(duì)其進(jìn)行熱冷點(diǎn)分析以探索縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間集聚狀況。

相較于城鎮(zhèn)可達(dá)性，縣域經(jīng)濟(jì)極大值為長(zhǎng)春市、高達(dá)5530億元，而極小值為長(zhǎng)白縣、僅為38.6億元，兩者相差143倍;經(jīng)濟(jì)發(fā)展變異系數(shù)達(dá)到1.93;地級(jí)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)高于區(qū)內(nèi)其他城鎮(zhèn)，8個(gè)地級(jí)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量占對(duì)全省經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率近70%;總體表明吉林省經(jīng)濟(jì)差異十分顯著，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)程相會(huì)滯緩。從其空間分布來(lái)看，吉林省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的地域分異特征，地級(jí)城市均處于高水平發(fā)展階段;而省域東西部地區(qū)縣域基本處于低水平發(fā)展區(qū)，在地域空間內(nèi)呈現(xiàn)出軸帶及環(huán)狀分布格局;對(duì)比經(jīng)濟(jì)高低水平發(fā)展區(qū)得到吉林省地級(jí)城市對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射能力明顯不足，大部分地級(jí)市基本處于自身集聚狀態(tài)，大量的資源受“虹吸”效應(yīng)影響基本被地級(jí)市攫取，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后現(xiàn)象突出。對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全局空間自相關(guān)及熱冷點(diǎn)分析，結(jié)果顯示：吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局空間自相關(guān)系數(shù)僅為0.0678，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展集聚趨勢(shì)不足，這與高水平縣域散點(diǎn)狀分布格局密切相關(guān)，高水平縣域?qū)κ∮蚪?jīng)濟(jì)輻射不足。經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱點(diǎn)區(qū)以長(zhǎng)春-吉林為核心形成組團(tuán)狀分布于中部平原地區(qū)，在一定程度上表明長(zhǎng)吉一體化戰(zhàn)略對(duì)推動(dòng)省域中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有一定作用;而省域東、西部地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展冷點(diǎn)區(qū)及次冷點(diǎn)區(qū)，東西部地級(jí)城市對(duì)各自子區(qū)域內(nèi)的縣域發(fā)展輻射作用較小;立足區(qū)域特色資源（旅游、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等），加強(qiáng)東西部地區(qū)核心城市建設(shè)（如：延吉市、白城市、白山市）、提升其經(jīng)濟(jì)規(guī)模實(shí)力、釋放其經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力是帶動(dòng)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措，也是推動(dòng)吉林省經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑之一。

2.3 吉林省交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)分析 基于耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)交通可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行耦合度（C）及耦合協(xié)調(diào)度（D）測(cè)算，依據(jù)結(jié)果設(shè)定：當(dāng)[0≤C<0.3]時(shí)，屬于低度耦合;[0.3≤C<0.5]時(shí)，屬于中低度耦合;[0.5≤C<0.8]時(shí)，屬于中高度耦合;[0.8≤C<1]時(shí)，屬于高度耦合;同時(shí)，當(dāng)[0≤D<0.3]時(shí)，為低耦合協(xié)調(diào)度;當(dāng)[0.3≤D<0.5]時(shí)，為較低耦合協(xié)調(diào)度;當(dāng)[0.5≤D<0.8]時(shí)，為較高耦合協(xié)調(diào)度;當(dāng)[0.8≤D<1]時(shí)，為高耦合協(xié)調(diào)度，制成吉林省縣域交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合度及耦合協(xié)調(diào)度空間分布圖。

從耦合度來(lái)看，長(zhǎng)春市、吉林市及松原市為吉林省內(nèi)高度耦合區(qū)，分析其原因在長(zhǎng)吉一體化影響下，長(zhǎng)春市與吉林市經(jīng)濟(jì)與交通均在一定程度上實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，長(zhǎng)吉圖開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略及長(zhǎng)吉城際鐵路的開(kāi)通，使得2市在經(jīng)濟(jì)、交通均實(shí)現(xiàn)了較好的協(xié)調(diào)發(fā)展;而松原市為吉林省重要的礦產(chǎn)資源型城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，而其行政區(qū)面積整體偏小的發(fā)展現(xiàn)狀也為其交通可達(dá)性水平奠定了一定優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)。地級(jí)城市及中部都市圈縣域基本屬于較高度耦合縣域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與可達(dá)性水平耦合較好，也是打造長(zhǎng)春都市圈的重要地帶。而在東、西部大多縣域均處于低度耦合狀態(tài)、并呈面狀分布格局，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出明顯的“錯(cuò)位”現(xiàn)象。

進(jìn)一步分析交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度，發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)春市成為吉林省內(nèi)唯一1個(gè)高度耦合協(xié)調(diào)區(qū)，說(shuō)明吉林省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通可達(dá)性存在一家獨(dú)大現(xiàn)象，兩者在發(fā)展上基本實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與同步發(fā)展;地級(jí)城市及長(zhǎng)春市周邊縣域處于較高耦合協(xié)調(diào)區(qū)，而區(qū)域內(nèi)較低耦合協(xié)調(diào)度及低耦合協(xié)調(diào)度縣域個(gè)數(shù)分別為27個(gè)、10個(gè)，表明吉林省大部分縣域交通可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在失調(diào)狀態(tài);低耦合協(xié)調(diào)區(qū)主要僅位于東部地區(qū)，其失調(diào)現(xiàn)象尤為顯著?？傮w來(lái)看，吉林省交通可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度與城鎮(zhèn)等級(jí)、地形呈現(xiàn)出顯著正相關(guān)性，即：地級(jí)城市、平原地區(qū)城鎮(zhèn)耦合協(xié)調(diào)度總體處于較高水平。

3 結(jié)論與討論

本研究從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)視角，借鑒耦合協(xié)調(diào)度模型定量測(cè)度了吉林省城鎮(zhèn)尺度下的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，得到以下結(jié)論：

（1）吉林省城鎮(zhèn)可達(dá)性水平差異較大、交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)不均衡;可達(dá)性優(yōu)勢(shì)區(qū)集中分布于中部平原地區(qū)，劣勢(shì)區(qū)受地形阻隔影響主要分布于省域東部地區(qū);可達(dá)性水平空間分布具有明顯的集聚趨勢(shì)、優(yōu)勢(shì)區(qū)相對(duì)穩(wěn)固且具有一定的擴(kuò)散作用。

（2）吉林省縣域經(jīng)濟(jì)差異十分顯著，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)程相會(huì)滯緩;縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的地域分異特征，地級(jí)城市均處于高水平發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展集聚趨勢(shì)不足;而省域東西部地區(qū)縣域基本處于低水平發(fā)展區(qū)，在地域空間內(nèi)呈現(xiàn)出軸帶及環(huán)狀分布格局。

（3）受長(zhǎng)吉一體化戰(zhàn)略影響，長(zhǎng)春市與吉林市經(jīng)濟(jì)與交通均在一定程度上實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，處于高度耦合階段;地級(jí)城市及中部都市圈縣域基本屬于較高度耦合縣域，而在東、西部大多縣域均處于低度耦合狀態(tài)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出明顯的“錯(cuò)位”現(xiàn)象;其耦合協(xié)調(diào)度顯示，長(zhǎng)春市成為吉林省內(nèi)唯一一個(gè)高度耦合協(xié)調(diào)區(qū)，大部分縣域交通可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在失調(diào)狀態(tài);低耦合協(xié)調(diào)區(qū)主要僅位于東部地區(qū);吉林省交通可達(dá)性水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度與城鎮(zhèn)等級(jí)、地形呈現(xiàn)出顯著正相關(guān)性。

通過(guò)探討吉林省交通可達(dá)性水平及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，得到了一些有益于城鎮(zhèn)發(fā)展的結(jié)論，對(duì)未來(lái)吉林省深入推行新型城鎮(zhèn)化具有認(rèn)知意義。為實(shí)現(xiàn)吉林省交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)及聯(lián)動(dòng)發(fā)展，本研究認(rèn)為：提升省域東西部地區(qū)核心城鎮(zhèn)資源集聚能力，東西部地區(qū)分別以延吉-白山市、白城市為核心，提升城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)集聚和人口吸納的承載功能;立足縣域資源稟賦狀況結(jié)合突出重點(diǎn)與特色、提高質(zhì)量與規(guī)模等要求，合理定位省域邊緣縣域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及功能。吉林省東部縣域出現(xiàn)交通滯后發(fā)展，應(yīng)破解地形阻隔效應(yīng)，合理配置區(qū)域交通資源、完善邊緣縣域交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升省域東部城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)對(duì)外聯(lián)系的便利化水平，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互通、促進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

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（責(zé)編：張宏民）