關鍵詞：節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽一大眾高爾夫轎車，車型為BN14F5，行駛里程5.4萬km。用戶反映車輛起停功能失效。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，在滿足車輛起停條件時，自動起停系統(tǒng)狀態(tài)卻顯示“需要發(fā)動機運行”。反復起動發(fā)動機試車，一直顯示該提示信息（圖1），確認起停功能失效。

起停系統(tǒng)結構主要由起動/停止操作開關E693和發(fā)動機控制單元J623等組成（圖2）。

起停系統(tǒng)工作過程為：當按下起動/停止操作開關E693，汽車處于起停模式下;采取制動時，制動踏板信號由ABS控制單元通過數(shù)據(jù)總線傳送到發(fā)動機控制單元J623，J623檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1 200 r/min、冷卻液溫度在25 - 100℃、ABS控制單元傳來的車速為0 km/h、制動真空壓力高于55 kPa、蓄電池監(jiān)控控制單元J367傳來的充電量和蓄電池溫度在一1 - 55℃以及自動空調(diào)控制單元J255傳來的出風口目標溫度與實際溫度之差在8℃以下時，發(fā)動機自動停止，儀表顯示起停標志。

當駕駛員松開制動踏板，再次踩下加速踏板，發(fā)動機控制單元J623檢測到舒適系統(tǒng)控制單元J393傳來的安全帶鎖、發(fā)動機艙蓋關閉、駕駛室車門關閉和空擋位置信號時，發(fā)動機自動起動，起停標志消失。起停系統(tǒng)信號傳遞如圖3所示。

由于故障車儀表板一直顯示“需要發(fā)動機運行”，而發(fā)動機實際處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，起停功能不能自動關閉發(fā)動機。使用故障診斷儀檢查車輛系統(tǒng)故障存儲狀態(tài)，各系統(tǒng)均無故障碼存儲。維修人員找來一輛同型號、起停功能可以正常使用的高爾夫轎車，將兩輛車的相關數(shù)據(jù)流進行對比。分別讀取發(fā)動機控制單元J623、供電控制單元J519和數(shù)據(jù)總線診斷接口控制單元J533與起停系統(tǒng)相關的數(shù)據(jù)流。故障車發(fā)動機相關數(shù)據(jù)流如圖4所示，正常車發(fā)動機相關數(shù)據(jù)流如圖5所示。

發(fā)動機控制單元J623數(shù)據(jù)流中有2項異常情況。

（1）故障車的“激活的用戶的停止阻礙因素”為2，正常車為0。

（2）故障車的“發(fā)動機的停止障礙因素”為16，正常車為0。

查詢相關資料可知，“激活的用戶的停止阻礙因素”有3種狀態(tài)：0為停止許可;1為空調(diào)器需要發(fā)動機運行;2為起動請求。由該數(shù)據(jù)流為2可知，故障車一直處于起動請求狀態(tài)。

“發(fā)動機的停止障礙因素”也有3種狀態(tài)：0為停止許可;4為發(fā)動機轉(zhuǎn)速高;16為起動請求或發(fā)動機部件工作不良。由該數(shù)據(jù)流為16可知，故障車一直處于起動請求或發(fā)動機部件工作不良狀態(tài)。結合汽車行駛里程和發(fā)動機控制單元J623無故障碼分析，懷疑可能是發(fā)動機工作性能下降導致起停功能失效。

讀取怠速時節(jié)氣門數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)偏大，說明節(jié)氣門積炭嚴重，造成發(fā)動機性能下降，導致起停功能失效（圖6）。清洗節(jié)氣門并匹配，再次讀取怠速時節(jié)氣門的數(shù)據(jù)，正常（圖7）。

接著讀取發(fā)動機系統(tǒng)起停相關數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，“激活的用戶的停止阻礙因素”和“用于發(fā)動機的停止障礙因素”數(shù)值都變?yōu)?，起停功能正常（圖8）。

故障排除：清洗節(jié)氣門并匹配，起停系統(tǒng)恢復正常，故障排除。