故障1

關(guān)鍵詞：電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車(chē)輛加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員接車(chē)后使用診斷儀（IDS）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“P0010：00——PCM（電子可變氣門(mén)正時(shí)控制電路范圍/性能問(wèn)題）”的故障碼存在。根據(jù)故障碼信息進(jìn)行分析，維修人員懷疑導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因有以下幾種可能：電子可變氣門(mén)正時(shí)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器連接器或接線端故障;電子可變氣門(mén)正時(shí)繼電器故障;電子可變氣門(mén)正時(shí)繼電器電源電路對(duì)搭鐵出現(xiàn)短路或斷路;其他線束出現(xiàn)短路或斷路;電子可變氣門(mén)正時(shí)驅(qū)動(dòng)器故障;電子可變氣門(mén)正時(shí)電機(jī)故障;動(dòng)力控制單元（PCM）故障。

用IDS進(jìn)入PCM數(shù)據(jù)記錄器，發(fā)現(xiàn)VT_IN_ACT（實(shí)際可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)控制最大延遲位置的提前量）與 VT_IN_DES（目標(biāo)可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)控制最大延遲位置）差值較大（圖1）。

根據(jù)電路圖，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的情況下，測(cè)量C1插接器的G端子搭鐵電壓為0 V。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，拔下C1插接器進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。拔下電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)繼電器（EVVT），測(cè)量繼電器接線端的D端子與C1插接器的G端子間，并無(wú)斷路現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量繼電器接線端的A與E之間電壓為電源電壓，C端與搭鐵間的電壓為電源電壓。通過(guò)以上的檢查未發(fā)現(xiàn)異常，此時(shí)只剩下EVVT出現(xiàn)故障的可能性最大了。

故障排除：更換全新的電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)繼電器后試車(chē)，故障碼消失，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：空氣濾清器殼體、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣道

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲轎車(chē)，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“P0101：00——EC——PCM”的故障碼存在。分析認(rèn)為，造成該故障碼的原因有可能為：進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）故障;進(jìn)氣質(zhì)量傳感器（MAF）故障;動(dòng)力控制單元（PCM）故障;進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣;炭罐電磁閥故障;曲軸箱通風(fēng)電磁閥（PCV）故障;線路故障。

維修人員使用診斷儀，進(jìn)入數(shù)據(jù)記錄器查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)MAP和MAF在高轉(zhuǎn)速時(shí)，數(shù)值都低于其他同款車(chē)型，LONGFT1也低于其他同款車(chē)很多。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，并未發(fā)現(xiàn)堵塞的情況，更換MAP和MAF傳感器后，數(shù)據(jù)流沒(méi)有變化，說(shuō)明MAP和MAF并沒(méi)有問(wèn)題。

此時(shí)，維修人員懷疑車(chē)輛燃油有問(wèn)題，將該車(chē)的燃油加注到已知良好的車(chē)輛中，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流沒(méi)有變化。接著將所有與本故障有關(guān)的部件一個(gè)一個(gè)拆檢后發(fā)現(xiàn)，故障車(chē)的空氣濾清器殼體、進(jìn)氣軟管和進(jìn)氣道安裝的是阿特茲2.0 L車(chē)型所用的配件（圖2），而并非是2.5 L車(chē)型用的配件。

故障排除：更換一汽馬自達(dá)阿特茲2.5 L轎車(chē)用的空氣濾清器殼體、進(jìn)氣軟管和進(jìn)氣道后（圖3），數(shù)據(jù)流顯示正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈消失，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：后車(chē)身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4，行駛里程1萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，倒車(chē)燈會(huì)自己點(diǎn)亮，但是很暗，過(guò)幾分鐘后就會(huì)熄滅。當(dāng)換入倒擋時(shí)，倒車(chē)燈卻不亮了。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，并沒(méi)有故障碼存在。根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)判斷，造成該故障的原因有以下幾種可能：后車(chē)身控制單元（RBCM）電源或搭鐵故障;RBCM的2I端子接觸不良或METER1（10 A）熔絲到2I端子電壓過(guò)低;RBCM的4S端子接觸不良;倒車(chē)燈接線端子或搭鐵端接觸不良;變速器控制單元（TCM）、儀表板（IC）或RBCM內(nèi)部故障。

維修人員使用診斷儀進(jìn)入數(shù)據(jù)記錄器查看RBCM，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)倒車(chē)燈出現(xiàn)暗亮，但此時(shí)RBCM并沒(méi)有收到IC的倒車(chē)指令（R_LMP為Off狀態(tài)），RBCM也沒(méi)有打開(kāi)倒車(chē)燈（R_LMP_CS為Off狀態(tài)）（圖4）。當(dāng)換入倒擋時(shí)，RBCM接收到IC倒車(chē)指令（R_LMP為On狀態(tài)），并且RBCM也打開(kāi)了倒車(chē)燈（R_LMP_CS為On狀態(tài)）（圖5），但是倒車(chē)燈卻不亮。

檢查RBCM電源和搭鐵情況，正常。測(cè)量RBCM的2I端子為電源電壓，并且2I端子無(wú)虛接現(xiàn)象。測(cè)量RBCM的4S端子時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，倒車(chē)燈出現(xiàn)暗亮，此時(shí)電壓為8 V左右。當(dāng)?shù)管?chē)燈熄滅后，再換入倒擋時(shí)，電壓卻不到1 V。由此基本可以斷定，是RBCM內(nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題。

故障排除：更換后車(chē)身控制單元（RBCM）后試車(chē)，故障排除。