摘要：本文通過具體案例分析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因，并結(jié)合該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理，對故障進(jìn)行排除。為汽車維修技師、汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)教師從事汽車故障診斷提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮;故障診斷

中圖分類號：U464 " "文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 故障現(xiàn)象

一輛2016年產(chǎn)長安福特翼博運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和Power Shift 6速雙離合自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)使用全鋁缸體和雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，在6 045 r/min時(shí)最大輸出功率為110 kW，在4 500 r/min時(shí)可輸出140 N·m的最大扭矩，行駛里程870 km。該車是學(xué)校用于長安福特校企合作項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)教學(xué)車輛，所以行駛里程較少。老師反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

2 故障分析與診斷

通過試車發(fā)現(xiàn)，該車起動(dòng)后，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。通過IDS檢測故障碼如圖1所示，顯示為“P044——EVAP系統(tǒng)吹洗控制閥電路開路”。查閱維修手冊，分析故障原因可能為以下幾種：炭罐電磁閥故障;炭罐自身故障;線路故障;動(dòng)力控制單元（PCM）故障。

根據(jù)P044故障碼可知，電路開路多半是有地方斷路或接觸不良導(dǎo)致的故障。因此，首先查看炭罐電磁閥插接器有沒有插好，檢查后發(fā)現(xiàn)插接器插得很牢靠，插接器中各端子也沒有接觸不良的情況[1]。于是用IDS查看蒸發(fā)排放（EVAP）數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)PCM檢測到的EVAP占空比總是在5.07%區(qū)域工作，只有剛起動(dòng)車輛的時(shí)候占空比會(huì)有所變化，但很快就變到5.07%的占空比，并一直維持此數(shù)據(jù)。

而正常車輛的EVAP占空比會(huì)慢慢達(dá)到14.00%左右，持續(xù)一段時(shí)間后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就會(huì)有所變化。通過工作原理了解到，炭罐電磁閥在正常態(tài)下是常閉的。它只有2根導(dǎo)線通往PCM，由PCM控制2根線的電壓差，來實(shí)現(xiàn)精確控制電磁閥開啟大小的占空比信號，因此炭罐電磁閥的2根導(dǎo)線都應(yīng)該是有電的[2]。于是把炭罐電磁閥拆下來進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥門是緊緊關(guān)閉的，并不漏氣。在車輛起動(dòng)的情況下，測量了2根導(dǎo)線的電壓，發(fā)現(xiàn)都是13.67 V，上下差別最大也只有0.03 V。而這樣的壓差，并不能導(dǎo)致電磁閥開啟的占空比達(dá)到5.07%。

既然都有電，那說明供電應(yīng)該是沒問題，難道是電磁閥內(nèi)部故障？于是找來已知有沒問題的電磁閥裝到故障車上，故障依舊。既然2根導(dǎo)線都有電壓，電磁閥也沒故障，難道是PCM出現(xiàn)了故障？對PCM進(jìn)行了升級，但是故障依舊存在。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，判斷應(yīng)該是PCM出現(xiàn)了故障，但由于PCM不容易損壞，為了保險(xiǎn)起見，對整個(gè)檢查過程又進(jìn)行了一遍梳理。發(fā)現(xiàn)在檢查的過程中，只測量過2根導(dǎo)線有沒有電壓，卻沒測量2根導(dǎo)線是否導(dǎo)通。

于是根據(jù)電路圖（圖3），用萬用表測量電磁閥2號端子到BJB的F30熔絲，顯示為導(dǎo)通狀態(tài)。測量電磁閥1號端子到PCM插接器C175E的2L端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)為不導(dǎo)通狀態(tài)，說明這根導(dǎo)線有斷路或虛接問題[3]。電路圖上顯示這根導(dǎo)線到PCM中間經(jīng)過插接器C133，于是找到C133，斷開插接器后找到27號端子，發(fā)現(xiàn)該端子只剩下1/3露在外面（圖4），明顯存在虛接的情況。

3 故障排除

通過分析確定了故障點(diǎn)，將插接器C133的27號端子處理好后重新插接，數(shù)據(jù)流顯示正常，故障排除。正常工作時(shí)的數(shù)據(jù)流為：EVAPCP——14.06%;LONGFT1——0%;SHRTFT1——0.78%。

4 結(jié)束語

在故障診斷過程中，不要只相信導(dǎo)線的電壓值，虛接的時(shí)候也是會(huì)有電壓存在的。無論是維修人員、教師還是學(xué)生，都要善于分析并使用檢測工具，以及要對車輛的每個(gè)系統(tǒng)有相應(yīng)的了解，這樣才能快速準(zhǔn)確地解決故障。

【參考文獻(xiàn)】

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王帆.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修技術(shù)應(yīng)用分析[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2019（09）：20.

何濤.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量控制與故障檢修探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（09）：139-141.

作者簡介：

曠慶祥，本科，講師，研究方向?yàn)槠囘\(yùn)用與維修技術(shù)。