2019年5月28—31日，由教育部、交通運輸部和天津市人民政府等共同主辦，全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、中國汽車保修設備行業(yè)協(xié)會、天津市教委以及天津市東麗區(qū)市人民政府承辦的，“2019年全國職業(yè)院校技能大賽“上汽通用杯”（中職組）汽車運用與維修技能大賽”在天津市東麗區(qū)東麗職教中心學校成功舉辦。本屆大賽自5月28日開幕，共有來自全國各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市和新疆生產建設兵團的37支代表隊183所學校，共計359名中等職業(yè)學校汽車運用與維修類專業(yè)的學生從各省（市）預賽中脫穎而出參加本次大賽，其中35所學校是首次參賽。

本次大賽的賽項設置和技術方案與2018年基本保持相同，大賽共設立汽車機電維修、車身修復（鈑金）和車身涂裝（涂漆）3個子賽項，賽項內容基本貼近世界技能大賽比賽模式。為了進一步與世界技能大賽的比賽內容靠近，本次大賽的噴涂賽項引入了自流平噴涂工藝。經過3天激烈的角逐，寧波市鄞州職業(yè)高級中學陳聰榮獲機電維修賽項冠軍;車身修復賽項冠軍被日照市科技中等專業(yè)學校孫洪彬奪得;無錫汽車工程高等職業(yè)技術學校趙后孝獲得車身涂裝賽項冠軍。

本賽項執(zhí)委會主任、全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會副主任王怡民在閉幕式上對大賽進行了總結發(fā)言。他表示，本次大賽是對汽車運用與維修專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓工程的進一步檢驗，是對深入貫徹落實《國家職業(yè)教育改革實施方案》、深化職業(yè)教育教學改革、加快汽車運用與維修專業(yè)的建設和發(fā)展所取得成果的又一次檢閱;也是汽車維修行業(yè)弘揚“工匠”精神的一次體現;更是職業(yè)院校廣大師生奮發(fā)向上、銳意進取的精神面貌和熟練技能的一次展示。這對于引領和促進職業(yè)教育與教學改革及校企深度合作，提高辦學質量和效益，更好地培養(yǎng)適應汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)技術技能人才具有重要意義。

本次大賽是該項賽事自2007年舉辦以來的第13屆。這17年來，參與和關注這項賽事的行管部門領導、行業(yè)專家、職教院校師生以及行業(yè)企業(yè)相關負責人等多不勝數。作為13屆大賽的親歷者，筆者在大賽之后忽然有了這么幾點感觸，就此分享一下。

1.大賽為何缺乏公眾影響力

這樣一項已經舉辦了13屆，每年直接參與和關注人數達到幾十萬人的賽事，卻在全國公眾甚至汽車維修行業(yè)的影響力卻不高。為什么？

每年的大賽舉辦，無論是從前期籌備到大賽結束開總結會，歷時至少七八個月。但是其中的各個環(huán)節(jié)，除了直接參與的主、承辦以及院校和支持企業(yè)之外，外屆很少知道大賽的進程。所以每年除了幾家行業(yè)媒體會在大賽決賽前后報道宣傳之外，也就是在參與單位的官網上能夠看到相關的消息。所以大賽至今舉辦了13屆，公眾層面的宣傳力度一直都很低。

作為行業(yè)媒體，筆者認為這項大賽可做宣傳的方向有很多。首先，從行業(yè)的角度，大賽對于促進產教深度融合、提升行業(yè)技術進步、解決職業(yè)院校畢業(yè)生就業(yè)問題等，都有重要的意義。其次，從社會效應來看，汽車服務業(yè)早已經被納入民生工程，也就是維修行業(yè)發(fā)展直接與人民的日常生活息息相關，大賽的舉辦自然是利國利民。另外，從精神文明建設的角度來看，國家目前在大力弘揚“工匠精神”。

汽車與駕駛維修傳媒曾經協(xié)助舉辦過面向職教院校的新能源汽車行業(yè)技能大賽，大賽主辦方邀請多家公眾媒體觀摩了大賽，并安排了專訪，現場氣氛十分熱烈。在隨后的報道取樣中筆者發(fā)現，大多數媒體除了基本信息用了新聞通稿的之外，都采用了不同形式、不同的觀點來報道這次大賽，社會反響非常好。所以筆者認為，國賽需要向行業(yè)、向公眾宣傳，這對于提升維修行業(yè)形象以及行業(yè)地位很有幫助。

2.新能源汽車大賽何時能夠真正落地

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，無論是整車制造還是售后服務，都出現了專業(yè)技能人才緊缺問題。為此，國內很多中高職院校紛紛開設新能源汽車專業(yè)。目前較早開設專業(yè)的院校已經能夠為行業(yè)提供畢業(yè)生，還有很多院校今年剛剛開始招生。

不過，為了促進職業(yè)院校對于新能源汽車專業(yè)技能人才的培養(yǎng)，全國職業(yè)院校技能大賽設立新能源汽車賽項的呼聲很早就有了。但是由于新能源汽車專的開設業(yè)無論對于高職院校還是中職學校，都并非一蹴而就。因為這不僅重新建立一套課程體系，同時也需要行業(yè)有維修標準的支持，更需要專業(yè)的師資團隊建設。只有待這一切準備充足，經過了實踐的驗證才可以拿到大賽中檢驗。

所以，在全國職業(yè)院校技能大賽雖然最先設置了高職組新能源汽車賽項，但隨即因為各種原因，比賽無法持續(xù)舉辦。而中職組在2019年也設置了新能源汽車檢測與維修的賽項，但是筆者在查閱相關信息時卻驚訝的發(fā)現，該賽項并沒有歸口于交通運輸類，而是出現在加工制造類賽項中。

而且，2019年全國職業(yè)院校技能大賽（中職組）新能源檢測與維修賽項的子賽項設置了4個方面的內容：新能源汽車故障診斷與排除、新能源汽車動力總成拆裝與檢測、新能源汽車維護與高壓組件更換以及新能源汽車充電設備裝配與調試。不知道賽事執(zhí)委會設置這樣的比賽內容，其依據是什么。但是依照筆者對于目前中高職新能源專業(yè)建設現狀的了解，對于中職學生來說難度偏高。目前大多數中職院校的新能源專業(yè)都剛剛設立，課程體系也都處于初級階段，學生的水平也就能夠達到初步認知和簡單操作的階段，而且大多數學校甚至不具備基本的實訓條件。這次大賽的競賽層次在筆者看來，有些偏離當前新能源職汽車職業(yè)教育的普遍水平。

因為并沒有親自去大賽現場采訪和體驗，所以今年中職的新能源大賽的競賽水平、選手表現以及比賽成績無法知曉，也無法對這次比賽做出更深度的評價。不過筆者還是希望新能源汽車賽項進入國賽體系的不乏再放慢一些，走得再穩(wěn)一些，而且前期還是以觀摩和推廣為主。畢竟很多院校的新能源汽車專業(yè)剛剛起步，師資團隊培訓、實訓場地建設、課程體系建立以及學生的招生和培養(yǎng)都需要一個過程。賽項的設立可以促進這一過程的步伐快一些，但如果太快，則缺乏該專業(yè)設立的意義了。

3.大賽對于行業(yè)的意義何在

舉辦大賽的意義是什么？筆者在2007年舉辦第1屆大賽的時候就曾經問過相關行管部門的領導。這13年來，每次親歷大賽之后，又都在深刻這個問題。其實這個問題并不難回答，無非是對職業(yè)教育發(fā)展的促進意義，以及對行業(yè)的人才供給意義。但是那些回答真體現了大賽的意義嗎？

2003年，汽車維修行業(yè)被列入職業(yè)教育技能型緊缺人才培養(yǎng)工程計劃當中。教育部和交通運輸部重視和加強了汽車職業(yè)教育改革，并投入了大量的人力、物力和財力支持，目的就是希望職業(yè)教育能夠在汽車產業(yè)快速發(fā)展的時代，能夠為汽車維修行業(yè)提供更多、更高水平的維修技術人才。2007年，第1屆全國職業(yè)院校技能大賽（中職組）汽車運用與維修技能大賽在重慶開賽，大賽的一個根本目的，就是對汽車職業(yè)教育改革成果的檢驗。通過大賽，不但展示了汽車職業(yè)教育的改革成果，同時也展示了汽車職業(yè)院校的風采風貌，也向汽車維修行業(yè)傳遞了輸送優(yōu)秀技術人才的信號。

依托大賽，職業(yè)院校確立了職業(yè)教育改革和發(fā)展的目標，了解和掌握了維修行業(yè)對技能人才的需求和培養(yǎng)方向。通過大賽的優(yōu)選機制，職教院?？梢酝ㄟ^為學生樹立學習的目標，讓學生之間有益的競爭促進教學。通過大賽，職教院校還可以找到教學當中的不足，了解行業(yè)發(fā)展的趨勢，及時調整教學方向，從而培養(yǎng)行業(yè)需求的技能人才。這其實是對于職業(yè)院校、對于行業(yè)最大的意義所在。

然而目前職教院校普遍存在為大賽而大賽的現象，即過度投入師資、實訓資源來加強幾名參賽選手的訓練。其實這本身也無可厚非，但是前提是學生要完成正常的學業(yè)，要和其他學生時刻保持同平臺競爭的關系，這才能起到以賽促練、以練促教的良性模式。否則，學生在學習生涯中大部分的時間都在備賽，且不說最終技能的實用性如何，至少與大賽的目標有所偏離。畢竟職業(yè)教育是大多數人的教育，而不是只為個別人的精英教育。

也正因為上述原因，不少業(yè)內人士對于大賽的作用和意義持有懷疑態(tài)度。因為他們認為，目前職業(yè)院校已經將參加大賽拿名次作為教學當中的重要目標，這樣的結果導致教學水平乃至畢業(yè)生素質在普遍下降。學生就業(yè)后的能力無法適應崗位、工作中避重就輕、不遵守勞動紀律、不能在短時間創(chuàng)造價值的情況普遍存在，因此在修理廠，招聘的學生留不住已經成為普遍現象。據一位資深院校專業(yè)教師的介紹，他們學校畢業(yè)生就業(yè)后的流失率和轉崗率接近80%。這與我們從修理廠了解到的，招聘五六人有可能只留1人的情況是吻合的。

雖然目前維修行業(yè)不景氣，大多數修理廠也僅僅是在維持運營，但這并不代表行業(yè)人才富余。相反，無論維修企業(yè)的經營狀況如何，很多老板都在發(fā)出招人的信息。他們的要求很簡單：能干活就行。這表達了2層含義：第一是能夠完成老板交代的工作，即高效高質量完成車輛的所有服務項目;第二是能夠長期留下來干。

從修理廠老板們的需求來看，大賽的參賽選手們至少在“能干、會干”的層面能夠滿足。只要能干、會干，待遇自然可以談，所以他們留在行業(yè)的可能性會非常高。而這300多名參賽選手是從省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市中選拔出來，那些曾經與他們競爭過的學生的能力也并非太弱。因此，單從因為大賽而直接產生的這些參賽者選手來看，大賽每年至少向行業(yè)輸送幾千名能夠直接上崗的技能型人才，13年的大賽，近10萬名優(yōu)秀的職教畢業(yè)生進入了行業(yè)。他們大多數已經成為了修理企業(yè)的中流砥柱，還有很多已經成為行業(yè)專家，有些甚至在更廣闊的汽車后市場博弈。

所以只要大賽辦下去，它對行業(yè)的意義就會存在。目前國內的汽車產業(yè)已經進入一個穩(wěn)步發(fā)展的階段，但要從汽車制造大國專為汽車制造強國，還需要長期的努力。而在這期間，專業(yè)技能人才所發(fā)揮的作用至關重要。因此，如何讓大賽發(fā)揮更重要的作用，尚需業(yè)界各方面的努力。中國的汽車職業(yè)教育，利國利民，但卻依舊任重道遠！