■文：張嘉琪 圖：袁曉曄

我曾有幸在新車剛剛上市的那一年試駕過它的同門師弟宋DM，如今兩年過去，對比之下，全新唐DM 的提升可謂翻天覆地。

比亞迪不再是那個飽受詬病、由機械工程師主導(dǎo)的“直男癌”式審美了，由前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰鞴P的Dragon Face賦予了唐DM更加生動飽滿的前臉造型，車側(cè)線條也過渡得更加溫潤平和，與之前臃腫的體態(tài)形成了鮮明對比。由于是高配車型，22英寸輪轂的加入使整臺車的視覺沖擊力達(dá)到了前所未有的高度，不過放心，它們并不是繡花枕頭。

將外觀設(shè)計交給外來的和尚后，比亞迪的理工宅們將無處發(fā)泄的靈感洪流傾泄到了內(nèi)飾中——乍一看仿佛是將一臺大尺寸平板電腦硬生生插到了中控臺上，不過這也使原本繁雜凌亂的中控按鈕徹底得到了解放，僅需點控這塊大屏，或是干脆進(jìn)行語音輸入，系統(tǒng)自會幫你進(jìn)行功能切換，也算省事不少。

由于軸距達(dá)到了2 820 mm，這使得唐DM能夠相對更靈活的調(diào)整車內(nèi)的空間布局。七座版車型的第三排座椅平時可以完全放倒，形成平整充裕的儲物空間，而第二排除座椅本身支持前后位置與靠背角度調(diào)節(jié)外，其地板中央也做到了真正平整。除此之外還有后排獨立自動空調(diào)、全景天窗與220 V電源接口，唐DM給不了你最好的舒適，但在能力之內(nèi)，它確實做到了極致。

動力系統(tǒng)的重點并不在于這顆2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，而是其與前后雙電機共同驅(qū)動下的第三代DM技術(shù)——唐DM采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，在前軸與后軸位置各安裝了一臺永磁同步電機，前者最大功率110 kW，最大扭矩250 N·m，后者最大功率180 kW，最大扭矩380 N·m。算上發(fā)動機，這可以為唐DM提供441 kW的綜合最大功率與950 N·m的綜合最大扭矩，約等于一顆AMG S63 L的4.0 L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。

2018款唐DM全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型7座

車身尺寸4 870、1 950、1 725/mm；軸距2 820 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；最大功率151 kW；最大扭矩320 N·m；前電動機最大功率110 kW；前電動機最大扭矩250 N·m；后電動機最大功率180 kW；后電動機最大扭矩380 N·m；0～100 km/h加速時間4.5 s；綜合油耗1.6 L/100 km；純電續(xù)航里程100 km；電動四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格255/50 R20；售價27.99萬元

盡管整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2 t，但唐DM依舊能夠在4.5 s內(nèi)由靜止沖刺至100 km/h，而在此之間，唐DM從純電至混動模式的切換也幾乎做到了無縫連接，細(xì)膩精準(zhǔn)的油門反饋使整個加速過程更循序漸進(jìn)、不帶半點拖沓。6擋濕式雙離合變速器在此期間充分發(fā)揮了它的特長，但在出彎加油時依舊能感到略微明顯的低擋頓挫感。轉(zhuǎn)向與制動反饋同樣線性且精準(zhǔn)，其中前者甚至還提供了兩擋力度調(diào)節(jié)，但就運動來說，路感反饋并不明顯。懸架是唐DM進(jìn)步最多的地方，雖然整體偏軟的調(diào)校風(fēng)格使它在彎道中顯得有些狼狽，但無論如何，其對路面顛簸的化解與濾感反饋已拿捏得頗富質(zhì)感，這對比亞迪曾經(jīng)視“存在即合理”的理工直男癌形象來說，確實是一次真正成熟的蛻變。