劉禹彤

摘要：如何解決環(huán)境問題和交通運輸之間的矛盾被提上日程，科學(xué)家開始尋找傳統(tǒng)汽車的代替品，新能源汽車出現(xiàn)在大眾的眼前。中國新能源汽車是一個相對新生的事物，他的定義是一個不斷變化的過程?，F(xiàn)在的中國新能源汽車的定義逐漸變的清晰起來，他是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。

關(guān)鍵詞：新能源;汽車;發(fā)展

1、引言

工業(yè)革命后，人類進(jìn)入機(jī)械時代，不計成本的快速發(fā)展，使地球環(huán)境嚴(yán)重破壞。直到現(xiàn)今，人們對地球不可再生資源的過度開采和使用，也讓人類的生存環(huán)境出現(xiàn)了全球氣候變暖、大氣污染、臭氧層損壞等一系列問題。汽油車，柴油車的大量使用，他們產(chǎn)生的廢氣廢熱加速了環(huán)境的惡化速度。一方面，人類需要汽車運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;另一方面，人類需要優(yōu)異的生存環(huán)境。如何解決環(huán)境問題和交通運輸之間的矛盾被提上日程，科學(xué)家開始尋找傳統(tǒng)汽車的代替品，新能源汽車出現(xiàn)在大眾的眼前。

2、中國新能源汽車的發(fā)展過程

2.1中國新能源汽車的定義歷程

中國新能源汽車是一個相對新生的事物，他的定義是一個不斷變化的過程?，F(xiàn)在的中國新能源汽車的定義逐漸變的清晰起來，他是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。包括純電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車。

與定義一樣，中國新能源汽車包括的類型也是在不斷發(fā)展中清晰起來的。早在2001年就出現(xiàn)了新能源汽車的原型電動汽車，它包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車三種。2006年，根據(jù)“863”計劃，提出“節(jié)能與新能源汽車”這個新名詞。2009年，根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，“節(jié)能與新能源汽車”正式被“新能源汽車”代替。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。定義指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。2012年至今，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，新能源汽車名字繼續(xù)使用，對他的分類繼續(xù)簡化為插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

2.2中國新能源汽車的分類介紹

純電動汽車（簡稱BEV），它是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池）提供動力源的汽車。它的動力系統(tǒng)分為動力電池組和電動機(jī)兩部分，其中動力電池組是電能存儲系統(tǒng)，為汽車提供能量。電動機(jī)負(fù)責(zé)將能量轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽茯?qū)動車輛行駛。其他結(jié)構(gòu)基本與傳統(tǒng)汽車相同。因此純電動汽車是最先被想到代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車的新能源汽車，但它仍有一定的局限性，比如動力電池組的體積、質(zhì)量過大，使用壽命短，充電時間長，二次污染嚴(yán)重等問題限制了純電動車的批量生產(chǎn)。

燃料電池汽車（簡稱FCV）是利用氧氣和氫氣在催化劑的催化下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池汽車與純電動汽車的主要區(qū)別在于產(chǎn)生電能的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，生成的產(chǎn)物是水，對環(huán)境沒有危害，這解決了純電動車廢電池的回收難題，但是燃料電池汽車多是直接采用氫燃料，如何獲取氫氣，如何安全運輸氫氣也是要解決的問題。

插電式混合動力汽車（簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。簡單說就是裝有發(fā)動機(jī)的電動汽車，他有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，同時兼?zhèn)潆妱榆嚨碾姵亍㈦姍C(jī)、控制電路。插電式混合動力汽車正常情況下可用純電模式行駛，當(dāng)電池電量耗盡后改以混合動力模式（以發(fā)動機(jī)為主）行駛，并向電池充電。插電式混合動力汽車配有較大電池，可以進(jìn)行外部充電。

3、中國新能源車發(fā)展過程中的差距

2006年之前，中國及世界各國對新能源汽車都處探索階段，日本在這一階段投入較大處于領(lǐng)先位置。2006年之后，世界各國分別確定新能源汽車戰(zhàn)略，開始加大研發(fā)力度，增加技術(shù)設(shè)施建設(shè)，通過給予購車補(bǔ)貼等方式，推動市場不斷擴(kuò)大。日本購新能源汽車者可享受多種減稅優(yōu)惠，到2020年，新能源汽車的銷售比例要占到50%;法國購買新能源汽車可獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼;中國出臺購買新能源汽車最高享6萬元補(bǔ)貼的政策。

據(jù)統(tǒng)計，2018年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠(yuǎn)高于2017年。但召回比例也高達(dá)13.46%。對于新能源汽車的發(fā)展雖然中國抓住機(jī)會，但還是與國際先進(jìn)水平存在差距，發(fā)電機(jī)功率、汽車耐久性電控等核心技術(shù)方面還有待加強(qiáng)。

4、中國新能源汽車發(fā)展前景

2017年中國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指出在未來10年內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動力電池單成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。國家政策為新能源汽車的發(fā)展保駕護(hù)航，與此同時，中小型企業(yè)從新能源汽車市場看到巨大商機(jī)，迅速發(fā)展轉(zhuǎn)型提高企業(yè)競爭力，并帶動人們對新能源汽車的進(jìn)一步認(rèn)識，配合國家補(bǔ)貼，推動市場規(guī)模擴(kuò)大。新能源汽車的配套產(chǎn)品（如動力電池組等）也不斷發(fā)展完善，達(dá)到更好的質(zhì)量，更低的成本，為新能源汽車普及鋪路，中國新能源汽車將實現(xiàn)突破性發(fā)展。

（作者單位：山東理工大學(xué)）