摘要：隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們的出行頻率不斷升高，也推動(dòng)了我國(guó)民航業(yè)的不斷發(fā)展，這就對(duì)當(dāng)前地面信息的管理要求更加提升，空管系統(tǒng)面臨的壓力也越來(lái)越大。通過(guò)情景意識(shí)集中于轉(zhuǎn)移方式的管理，能夠?qū)Ξ?dāng)前資源進(jìn)行有效的整合，通過(guò)眼動(dòng)注視的管制員進(jìn)行分配，提供一種有效的方式。民航領(lǐng)域的工作人員應(yīng)用眼動(dòng)工具和眼動(dòng)系統(tǒng)能夠有效的研究控制人員的注意分配模式，從而推動(dòng)我國(guó)塔臺(tái)管制的有效性，解決塔臺(tái)管制中出現(xiàn)的沖突。

關(guān)鍵詞：塔臺(tái)管制沖突;眼動(dòng);情境意識(shí);注視轉(zhuǎn)移

引言

民航業(yè)的發(fā)展將空中交通和地面信息的互動(dòng)頻率增強(qiáng)，空管系統(tǒng)在其中的重要性也逐漸加大。在傳統(tǒng)的空管控制過(guò)程中可能由于控制方式不當(dāng)而產(chǎn)生危險(xiǎn)事件。很多危險(xiǎn)事件是由于人為差錯(cuò)引起的，其中情景意識(shí)的能力直接影響到空管控制的有效性。如果在技術(shù)使用時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，可能會(huì)導(dǎo)致塔臺(tái)管制的不科學(xué)，所以管制員要實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)附近的信息，通過(guò)動(dòng)態(tài)的信息控制來(lái)確定航班的位置，進(jìn)而做初中綜合的處理和決策，這些都需要管制員記錄良好的情景意識(shí)和注意轉(zhuǎn)移方式。

1試驗(yàn)設(shè)計(jì)

1.1試驗(yàn)平臺(tái)與被試

一般要想做好情景意識(shí)和注意轉(zhuǎn)移方式對(duì)塔臺(tái)管制沖突影響的實(shí)驗(yàn)，首先需要采用模擬塔臺(tái)管制軟件在界面上設(shè)置好監(jiān)控雷達(dá)和場(chǎng)面監(jiān)視以及指令欄等多個(gè)區(qū)域，通過(guò)不同的區(qū)域采用眼動(dòng)儀進(jìn)行，在屏幕中確定材料尺寸及實(shí)驗(yàn)環(huán)境。來(lái)模擬塔臺(tái)管制的界面。在進(jìn)行的過(guò)程中要選擇一定數(shù)量的臺(tái)管制學(xué)員男女平均分布。他們的裸眼視力需要達(dá)到1.0以上，無(wú)色盲情況，被試者需要有塔臺(tái)管制經(jīng)驗(yàn)，能夠在塔臺(tái)熟練的操作各種程序，對(duì)機(jī)場(chǎng)中的安全間隔內(nèi)容和管制任務(wù)都能夠獨(dú)立完成，通過(guò)這樣的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)能夠很好的完成試驗(yàn)任務(wù)。

1.2試驗(yàn)任務(wù)與試驗(yàn)程序

實(shí)驗(yàn)任務(wù)包括對(duì)進(jìn)場(chǎng)航班進(jìn)行管制和對(duì)離場(chǎng)的航班進(jìn)行規(guī)整，再進(jìn)場(chǎng)航班進(jìn)入后需要對(duì)他們下達(dá)降落指令，在降落前后也要注意機(jī)場(chǎng)內(nèi)的環(huán)境，保證機(jī)場(chǎng)沒有干擾物。同時(shí)對(duì)其停機(jī)位進(jìn)行劃定，對(duì)離場(chǎng)的航班管制需要分配合適的跑道對(duì)前后飛機(jī)的飛行間距進(jìn)行交，進(jìn)行確定在下達(dá)起飛指令后進(jìn)行移交。這個(gè)試驗(yàn)需要在保證安全間隔和安全預(yù)防的前提下才能減少航班危險(xiǎn)發(fā)生，也能保證航班準(zhǔn)時(shí)起飛進(jìn)行管制。在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，一般要分為幾個(gè)小組，通過(guò)不同的小組對(duì)不同的飛機(jī)飛行進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的確定。分為簡(jiǎn)單小組和困難小組，他們會(huì)人為造成一些疲勞通過(guò)這樣的方式能夠確定情景意識(shí)和注意反應(yīng)方式對(duì)塔臺(tái)控制產(chǎn)生影響的大小，以便于今后塔臺(tái)更好的管理情境管控員的情景方式。

2試驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)多組實(shí)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)過(guò)程中有一些無(wú)效數(shù)據(jù)，可能是試驗(yàn)者頭部不轉(zhuǎn)動(dòng)比較頻繁，眼動(dòng)儀不能實(shí)時(shí)的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所以我們對(duì)其他有效數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。通過(guò)對(duì)各種信息進(jìn)行分析，按照困難組和簡(jiǎn)單組分別對(duì)其進(jìn)行編號(hào)。有塔臺(tái)管制進(jìn)行工作進(jìn)行連接，我們統(tǒng)計(jì)了所有的注意數(shù)據(jù)，按照相關(guān)的方式對(duì)及轉(zhuǎn)移頻率進(jìn)行分析，計(jì)算結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出了相關(guān)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。管控人員的情景意識(shí)水平存在著個(gè)體差異，當(dāng)航班數(shù)量少時(shí)，被試者均能夠很好的進(jìn)行管控工作，出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率很低。說(shuō)明了當(dāng)流量少情景下，塔臺(tái)管制工作對(duì)情景意識(shí)的水平要求不高，管制人員能夠勝任。從中進(jìn)行分析，我們可能得到被試的注意，轉(zhuǎn)移特征存在著個(gè)體差異，但是大部分的管控人員的差異性比較少，所以我們能明確的了解到情景意識(shí)及注意轉(zhuǎn)移方式中是存在的，相關(guān)的問(wèn)題出現(xiàn)航班流量較大的時(shí)候會(huì)影響管控人員的穩(wěn)定性。

3注視轉(zhuǎn)移方式對(duì)管制沖突的影響

通過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)和多種多種數(shù)據(jù)的分析表明，情景意識(shí)是能夠?qū)π畔囊庾R(shí)到理解到預(yù)測(cè)的這三個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?qū)ψ⒁獾降男畔⑦M(jìn)行有效的加工和資源分配時(shí)感知能力得以提升。情景意識(shí)與注意分配之間存在著很大的聯(lián)系，根據(jù)困難情景中的情景意識(shí)水平操作表現(xiàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)我們能明確到一些被試人員的情景意識(shí)水平比較高出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率比較低，所以他應(yīng)該是個(gè)體素質(zhì)和技能比較強(qiáng)。有一些人員的情景意識(shí)水平比較比較相近，沒有發(fā)生嚴(yán)重后果的差錯(cuò)，這種是為中等組有一些被試者出現(xiàn)失去情景意識(shí)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象嚴(yán)重的影響塔臺(tái)的正常管制，導(dǎo)致塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)了運(yùn)行沖突，還有出錯(cuò)的情況。所以，交叉組通過(guò)對(duì)三組注意轉(zhuǎn)移頻率分別進(jìn)行分析，我們能夠了解到不同的人員的注意轉(zhuǎn)移的分布和差異比較大，在空中監(jiān)視和地面監(jiān)視以及信息輸入?yún)^(qū)都能夠通過(guò)相應(yīng)的加工后對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出，這樣能夠表明從我們整體視線轉(zhuǎn)移分布來(lái)看，航班流量較大的情況下優(yōu)良組和中等組都有一定的感知，但是較差組得到的信息錯(cuò)誤率比較高的，安全性能也比較低。通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的總結(jié)說(shuō)明了兩組能夠更好的結(jié)合機(jī)場(chǎng)的空間區(qū)域和地面的信息，進(jìn)行正確的思考和決策，進(jìn)而進(jìn)行有效的管控。而較差足則把更多的視線放在了地面監(jiān)測(cè)上，對(duì)于空域信息考慮的比較少，這樣就使得決策出現(xiàn)片面性。

4結(jié)果分析

從各種實(shí)驗(yàn)中我們了解了管制員的情景意識(shí)水平是有差異性的，針對(duì)航班數(shù)量的不同，被試管制員的情景意識(shí)也會(huì)出現(xiàn)升高或降低。如果航班流量加大，可能會(huì)出現(xiàn)人為差錯(cuò)，甚至可能會(huì)失去情景意識(shí)，發(fā)生嚴(yán)重的安全事件。針對(duì)這個(gè)情況，需要每個(gè)管控人員在不同的情景中對(duì)注意轉(zhuǎn)移習(xí)慣進(jìn)行練習(xí)，通過(guò)航班流量較大時(shí)分配自己的注意轉(zhuǎn)移力來(lái)集合關(guān)鍵信息，進(jìn)而進(jìn)行科學(xué)的決策，保障管制安全性。情景水平較高的管制員，能夠很好的分配自己的注意力，對(duì)空間區(qū)域和地面區(qū)域都能夠均衡的關(guān)注，從而進(jìn)行綜合性的管制提出更加科學(xué)和安全的決策，出現(xiàn)差錯(cuò)的概率也比較少，情景意識(shí)比較低的，管控員在分配時(shí)難度比較大，對(duì)空域的管控和對(duì)地面的管控不能有效地結(jié)合，這樣導(dǎo)致其決策不不綜合性不科學(xué)，在管制時(shí)發(fā)生沖突的可能性比較大。所以，相關(guān)人員需要結(jié)合多種方式來(lái)對(duì)自己的情景意識(shí)水平和注意轉(zhuǎn)移方式進(jìn)行練習(xí)，減少對(duì)管控的影響，這種直觀可行的方法能夠提高管控人員的注意力分配能力，也能對(duì)管制沖突的影響有效地降低。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，分析塔臺(tái)管制中情景意識(shí)水平和注意轉(zhuǎn)移方式對(duì)沖突的影響能夠有效的提升當(dāng)前航班起降的安全性，也能提升相關(guān)管控人員的情景意識(shí)水平。通過(guò)多種鍛煉和培訓(xùn)能夠有效的將管控人員的個(gè)體差異進(jìn)行消除，讓管控人員的情景意識(shí)水平能夠很好的分配，進(jìn)而進(jìn)行科學(xué)的決策，推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的可持續(xù)安全發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：姜紅運(yùn)（1990-）男，漢族，江蘇徐州人，中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科學(xué)歷，任職于中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局西安塔臺(tái)管制室，研究方向：空中交通管制。

（作者單位：中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局西安塔臺(tái)管制室）