史夢飛

摘要：當(dāng)前，隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)逐步加快，地鐵在為人們提供便利交通的同時，它的安全運(yùn)營也更加受到廣泛的重視，其中對于火災(zāi)的預(yù)防尤為重要。隨著地鐵運(yùn)營時間的增長，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)部分設(shè)備可能會面臨停產(chǎn)的境地，為了節(jié)約運(yùn)營成本，通常會考慮采納對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進(jìn)行替換升級。

關(guān)鍵詞：消防;地鐵;火災(zāi)自動報警系統(tǒng);FAS升級

1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)簡介

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（以下火災(zāi)自動報警系統(tǒng)均簡稱為FAS系統(tǒng)）是由觸發(fā)裝置、火災(zāi)報警裝置、以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂?zāi)報警控制器，并同時顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位、時間等，使人們能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并及時采取有效措施，撲滅初期火災(zāi)，最大限度的減少因火災(zāi)造成的生命和財產(chǎn)的損失。以下火災(zāi)自動報警系統(tǒng)均簡稱為FAS系統(tǒng)。

1.1 FAS系統(tǒng)分為兩級控制，分別為車站級與分控級

FAS系統(tǒng)在車站級（含場段）深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)，中央級不再設(shè)置FAS系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)在車站、車輛段、停車場、變電所等地設(shè)防災(zāi)控制室（與車控室、行車調(diào)度室、消防值班室等合設(shè)）為分控級。

1.2 FAS系統(tǒng)主要構(gòu)成

FAS主機(jī)內(nèi)部主要部件通常有主卡（CPU卡）、回路卡、通訊卡、直啟盤聯(lián)動卡。末端設(shè)備主要有感煙探測器，作用是對保護(hù)區(qū)域探測火警，煙氣達(dá)到一定濃度時報警;有感溫探測器，作用是對保護(hù)區(qū)域探測火警，達(dá)到一定溫度時報警;有手動報警按鈕，作用是通過啟動手動報警按鈕通知消防控制室火警信息;有消火栓報警按鈕，作用是通過啟動手動報警按鈕通知消防控制室火警信息同時啟動水泵;還有輸入模塊、輸入輸出模塊，作用是監(jiān)視控制被控設(shè)備。

1.3 FAS系統(tǒng)升級方案

解決設(shè)備停產(chǎn)帶來的重大隱患無非兩種解決途徑，一是對車站的FAS系統(tǒng)整體升級更換，二是對車站的FAS系統(tǒng)部分升級更換。

若采用FAS系統(tǒng)整體升級更換的方案，其改造費(fèi)用較高，工期較長，施工過程中無法避免的需要在運(yùn)營期間停止FAS系統(tǒng)自動探測火警功能，改造施工時風(fēng)險較大。

若采用FAS系統(tǒng)局部升級更換方案，其改造費(fèi)用較低，且在施工過程中可以全程在非運(yùn)營時間段天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，采用“施工一條回路、升級一條回路、調(diào)試恢復(fù)一條回路”的方式，在車站開始運(yùn)營前恢復(fù)火災(zāi)自動報警功能，改造施工風(fēng)險較小。

綜上從節(jié)約運(yùn)營成本，降低施工風(fēng)險的角度考慮宜采用局部升級更換的方案。通常情況下，供貨商在研發(fā)生產(chǎn)新型號的FAS系統(tǒng)時，會考慮與老設(shè)備型號的兼容性問題。以天津地鐵2、3號線為例，天津地鐵2、3號線使用的FAS系統(tǒng)的設(shè)備是西門子S1151系列產(chǎn)品，2017年該系列產(chǎn)品宣布停產(chǎn)，但西門子新生產(chǎn)的火災(zāi)探測系統(tǒng)Sinteso系列產(chǎn)品的回路卡與S1151系列產(chǎn)品的主卡兼容。因此可以對舊設(shè)備系統(tǒng)回路卡及回路卡上的連接感煙探測器、感溫探測器、手動報警按鈕、消火栓報警按鈕、輸入模塊、輸入輸出模塊進(jìn)行拆除，若升級前的管線正常無故障，線路無需拆除，直接安裝更換升級設(shè)備系統(tǒng)的回路卡以及感煙探測器、感溫探測器、手動報警按鈕、消火栓報警按鈕、輸入模塊、輸入輸出模塊，完成FAS系統(tǒng)局部設(shè)備升級改造。

升級改造一般以車站為單位，一個車站一般有10-12條回路，升級改造完成后可以根據(jù)自身的年度消耗制定計劃，每年或沒兩年挑選一個車站進(jìn)行升級，升級替換下來的舊設(shè)備系統(tǒng)可用于備件使用，徹底消除因缺少備件造成FAS系統(tǒng)設(shè)備不能及時修復(fù)的隱患。

2 ?FAS系統(tǒng)升級改造的重要性

FAS系統(tǒng)是城市軌道交通防控火災(zāi)能力的措施，F(xiàn)AS系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行是非常重要的。FAS系統(tǒng)的末端探測執(zhí)行設(shè)備一是點(diǎn)位眾多，二是受外部環(huán)境影響例如漏水造成設(shè)備短路故障率較高，若沒有充足的設(shè)備備件，待設(shè)備供應(yīng)商發(fā)布設(shè)備停產(chǎn)公告，F(xiàn)AS系統(tǒng)將面臨無備件更換的境地。FAS系統(tǒng)將無法滿足設(shè)計要求，實(shí)現(xiàn)自動探測火災(zāi)、執(zhí)行聯(lián)動的功能，是重大隱患。因此，設(shè)備停產(chǎn)之際對既有的FAS系統(tǒng)進(jìn)行升級改造時非常重要且必要的。

3 ?FAS系統(tǒng)升級改造實(shí)施存在的問題及應(yīng)對措施

FAS系統(tǒng)升級改造在實(shí)施階段存在以下問題需要著重注意：

3.1編制施工方案時，在設(shè)備拆除期間，雖然是在非運(yùn)營期間施工，但此時間段施工區(qū)域無法實(shí)現(xiàn)自動報警功能，需逐項(xiàng)剖析設(shè)備拆除期間的影響并制定防護(hù)措施，如下表所示。

3.2 地鐵施工的時間受天窗點(diǎn)限制，必須在有限的時間內(nèi)保證施工進(jìn)度，才會不影響第二天車站投入運(yùn)營，且不會影響工期。一是要在整體的施工方案編制完成后要召開專題會，邀請公司各部門對其進(jìn)行評審，重點(diǎn)提示各部門配合對需要進(jìn)入的設(shè)備房間進(jìn)行開門，根據(jù)各部門的意見形成終板施工方案。二是確定隔周的施工計劃后，向公司各部門發(fā)升級改造公告，公告中寫明需進(jìn)入的設(shè)備房間，由各部門反饋現(xiàn)場配合人及聯(lián)系方式。三是施工負(fù)責(zé)人提前1小時到達(dá)施工現(xiàn)場，與開門的配合人電話聯(lián)系，提醒晚上進(jìn)行施工改造。以上三點(diǎn)可良好的把控外部門因素帶來的施工影響。

3.3 因?yàn)椴鹦断聛淼哪┒嗽O(shè)備是作為其他車站的備件使用的，其拆卸后的保護(hù)尤為重要。一是在施工前組織采購獨(dú)立包裝袋和一層的紙箱，紙箱要求有一定的抗壓能力。二是隨著設(shè)備拆卸使用鼓風(fēng)機(jī)對其進(jìn)行除塵，必要時使用干抹布進(jìn)行清潔。三是清點(diǎn)裝箱時需要施工單位、監(jiān)理單位以及自主人員同時在場，將設(shè)備清點(diǎn)完畢后簽署設(shè)備清點(diǎn)交接單。

3.4 升級改造需要供貨商提供升級改造后的由國家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的檢驗(yàn)報告。需要注意的是，不能光聽設(shè)備供應(yīng)商口說升級設(shè)備與老設(shè)備兼容，檢驗(yàn)報告中會明確指出老型號的主機(jī)會與哪些設(shè)備進(jìn)配接工作。例如西門子FS1120火災(zāi)自動報警控制器的檢驗(yàn)報告，與北京西門子西伯樂斯電子有限公司生產(chǎn)的OP720-CN型點(diǎn)型光電感煙探測器、HI720-CN型點(diǎn)型感溫火災(zāi)探測器配接，與西門子瑞士有限公司生產(chǎn)的DO1101A型點(diǎn)型光電感煙火災(zāi)探測器、DT1101A型點(diǎn)型感溫火災(zāi)探測器配接。其中DO1101A、DT1101A的設(shè)備是天津地鐵2、3號線開線時使用的設(shè)備，OP720-CN、HI720-CN是升級改造后使用的設(shè)備。

結(jié)語

隨著軌道交通的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，F(xiàn)AS系統(tǒng)設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，對FAS系統(tǒng)局部進(jìn)行升級改造可以消除因設(shè)備停產(chǎn)而帶來的無備件替換的消防安全隱患，既節(jié)約運(yùn)營成本，又不影響車站的正常運(yùn)營，是一個可行的解決方案。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：天津軌道交通運(yùn)營集團(tuán)有限公司）