陳莉娜

摘要：針對(duì)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，定期檢驗(yàn)中的兩個(gè)關(guān)鍵功能性試驗(yàn)：上行制動(dòng)試驗(yàn)以及限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，進(jìn)行詳細(xì)，系統(tǒng)的講述以及分析包括總結(jié)平時(shí)檢驗(yàn)過(guò)程中的相關(guān)案例以及經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)同樣從事電梯檢驗(yàn)工作的同仁有所啟發(fā)

關(guān)鍵詞：曳引式驅(qū)動(dòng)電梯;上行制動(dòng)試驗(yàn);限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)

引言

眾所周知，曳引驅(qū)動(dòng)電梯作為特種設(shè)備，其使用的安全性以及維護(hù)保養(yǎng)單位的專業(yè)性時(shí)刻影響著廣大使用群眾的人生安全，因此，一年一度的定期檢驗(yàn)顯得尤為重要，能否在定期檢驗(yàn)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)出由于各種因素而造成的特種設(shè)備自身的相關(guān)安全隱患，是每個(gè)檢驗(yàn)員神圣而不可推卸的使命。以下全文列舉了電梯定期檢驗(yàn)時(shí)兩個(gè)關(guān)鍵的功能性試驗(yàn)的試驗(yàn)要點(diǎn)和工作事項(xiàng)，分別保證了電梯有足夠的曳引力以及電梯在失速墜落狀態(tài)下能可靠制停避免乘客的傷亡事故。

1上行制動(dòng)試驗(yàn)

上行制動(dòng)試驗(yàn)為曳引驅(qū)動(dòng)電梯定期檢驗(yàn)過(guò)程中尤為重要的一項(xiàng)，其試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)該電梯的曳引力是否繼續(xù)安全使用的要求。而近年來(lái)電梯發(fā)生的安全事故，除了因廳門短接造成的事故之外，大都就是由于曳引力不足造成的。

隨著電梯使用年限增長(zhǎng)，曳引鋼絲繩持續(xù)與曳引輪槽發(fā)生摩擦，會(huì)造成鋼絲繩自身的磨損以及曳引輪表面的磨損，此時(shí)若鋼絲繩自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的話，便會(huì)導(dǎo)致曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力，既電梯的曳引力不足。這是非常危險(xiǎn)的一種工況，一旦電梯曳引力不足的話，平層時(shí)，抱閘抱緊的狀態(tài)下，由于轎廂空載，對(duì)重和轎廂間形成了巨大的重量差，而曳引力不足以與這個(gè)重量差相平衡，將導(dǎo)致轎廂無(wú)法在平層位置始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而產(chǎn)生俗稱的“開門走車事故”。

此時(shí)乘客如若恰好走入轎廂，轎廂在平層位置發(fā)生移動(dòng)，極易對(duì)乘客產(chǎn)生擠壓，剪切等傷害從而產(chǎn)生嚴(yán)重后果甚至威脅到乘客的生命安全。因此，曳引力的檢驗(yàn)在定期檢驗(yàn)中有著不可忽視的地位。在進(jìn)入電梯機(jī)房后，首先應(yīng)觀察鋼絲繩和繩槽的磨損情況，目測(cè)或測(cè)量鋼絲繩的直徑與其公稱直徑相比，且觀察鋼絲繩的“落槽”情況，當(dāng)鋼絲繩存在嚴(yán)重“落槽”時(shí)，說(shuō)明曳引輪的繩槽磨損嚴(yán)重。針對(duì)此類電梯：在上行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)要尤其仔細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果不符合要求，應(yīng)立即向使用單位開具整改意見(jiàn)書，提醒用戶更換鋼絲繩以及曳引輪，以保證電梯有足夠的曳引力。

在進(jìn)行上行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)：轎廂空載以正常速度運(yùn)行至行程中段（大體是轎廂與對(duì)重持平位置）切斷電動(dòng)機(jī)的供電，抱閘抱緊后以鋼絲繩和曳引輪之間的曳引力制停轎廂，從而觀察曳引力是否符合要求。

試驗(yàn)過(guò)程中：以能在機(jī)房控制柜內(nèi)能直接呼梯的電梯為佳：例如，三菱GPS系列的電梯，控制柜上的UP，DOWN撥扭上下?lián)軇?dòng)即可實(shí)現(xiàn)電梯的上下呼梯，使用DOOR撥鈕關(guān)閉電梯門機(jī)，防止試驗(yàn)過(guò)程中有乘客意外進(jìn)入轎廂。又如：迅達(dá)的5400系列電梯，在控制柜內(nèi)以管理員身份登入后，進(jìn)入COMMON界面，點(diǎn)擊CAR CALL功能，即可實(shí)現(xiàn)在機(jī)房中的類似呼梯，方便試驗(yàn)的進(jìn)行;又如，新時(shí)達(dá)系統(tǒng)或是永達(dá)的電梯，需借助在控制柜內(nèi)插入輔助控制器實(shí)現(xiàn)機(jī)房的呼梯，檢驗(yàn)員在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選用最合理的方法實(shí)現(xiàn)上下呼梯;

如電梯本身的配置無(wú)法實(shí)現(xiàn)在機(jī)房上下呼梯功能的，需檢驗(yàn)人員與維保人員配合，一人在機(jī)房觀察鋼絲繩與曳引輪的打滑情況，另一人在保證轎廂內(nèi)無(wú)乘客的情況下，前往頂層層門外使用外呼進(jìn)行呼梯，這樣做的話對(duì)于雙方配合度的要求相當(dāng)高，因此對(duì)于能實(shí)現(xiàn)機(jī)房?jī)?nèi)呼梯的電梯，首推機(jī)房?jī)?nèi)呼梯，能保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性以及安全性。

在切斷電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，有若干方法：斷開電梯的安全回路例如，在機(jī)房按下急停開關(guān)，手動(dòng)撥動(dòng)限速器開關(guān)（危險(xiǎn)，不推薦）;或是直接在動(dòng)力電箱上斷開待測(cè)電梯的380動(dòng)力電源，需注意的是：部分電梯正常運(yùn)行狀態(tài)下斷開380V動(dòng)力電源時(shí)會(huì)出現(xiàn)由于脈沖過(guò)載而導(dǎo)致變頻器燒毀的情況，因此，檢驗(yàn)時(shí)，筆者首推的斷開電動(dòng)機(jī)電源的方法為：通過(guò)按下機(jī)房?jī)?nèi)的急停按鈕，斷開安全回路來(lái)實(shí)現(xiàn)目的。

在試驗(yàn)結(jié)果的判斷時(shí)，轎廂運(yùn)行至行程中段，斷開電動(dòng)機(jī)電流，此時(shí)轎廂依靠曳引力緊急制停，轎廂應(yīng)完全停止，且鋼絲繩與曳引輪的打滑程度應(yīng)在電梯整機(jī)制造單位相關(guān)文件許可的范圍內(nèi);如若不符合要求，或是電梯直接沖頂，應(yīng)立即開具整改意見(jiàn)通知書，通知用戶停梯整改，以保證乘客的安全。

2限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)

限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)是所有電梯在定期檢驗(yàn)中都必不可少的至關(guān)重要的一環(huán);根據(jù)筆者的理解，限速器-安全鉗是所有電梯安全部件中最重要的一環(huán)，在最壞的情況，電梯鋼絲繩全部斷裂，電梯失速墜落時(shí)，可以說(shuō)除了底坑的緩沖器外，限速器，安全鉗是電梯最重要也可以是最后的一道防線。其動(dòng)作原理為：限速器與轎廂運(yùn)行相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轎廂失速墜落時(shí)，限速器的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也同時(shí)超過(guò)了額定范圍，此時(shí)限速器會(huì)通過(guò)各種方式（常見(jiàn)為利用離心力），其機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)被觸動(dòng)，限速器被迫停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由于轎廂還在墜落，會(huì)通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)拉動(dòng)轎廂上的安全鉗動(dòng)作，從而可靠制停轎廂，保證乘客不會(huì)因?yàn)檗I廂的墜落沉底而造成不可挽回的傷亡事故。

此處筆者認(rèn)為：為保證電梯失速時(shí)安全鉗能可靠制停轎廂，其試驗(yàn)應(yīng)分為兩個(gè)關(guān)鍵步驟;其一，確認(rèn)電梯失速時(shí)產(chǎn)生的離心力能夠確保限速器上的機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)作，使限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn);其二限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生足夠的提拉力使安全鉗動(dòng)作且安全鉗有足夠的摩擦力使轎廂制停在導(dǎo)軌上

針對(duì)第一個(gè)要點(diǎn)：檢上寫明，受檢電梯的限速器應(yīng)每?jī)赡赀M(jìn)行一次動(dòng)作速度校驗(yàn)，對(duì)于使用年限超過(guò)15年的電梯，應(yīng)當(dāng)每1秒進(jìn)行一次動(dòng)作速度校驗(yàn)，其校驗(yàn)原理為：將限速器上的鋼絲繩拆除，使用專用儀器，模擬電梯的運(yùn)行速度使限速器同速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后逐漸提升速度，直至限速器機(jī)械原件以及限速器上的電氣安全裝置動(dòng)作，觀察其機(jī)械動(dòng)作速度與電氣動(dòng)作速度是否與其額定速度相符（計(jì)算電氣動(dòng)作速度與機(jī)械動(dòng)作速度的公式見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003此處不做展開）。如其限速器電氣動(dòng)作速度以及機(jī)械動(dòng)作速度均符合要求，即判斷該限速器第一步檢驗(yàn)合格;檢驗(yàn)員檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)查看維護(hù)保養(yǎng)單位的限速器調(diào)試報(bào)告以及速度校驗(yàn)的視頻，判斷該限速器能在電梯超過(guò)額定速度時(shí)有足夠的離心力觸動(dòng)其機(jī)械部件。

針對(duì)第二個(gè)要點(diǎn)：才是限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的核心所在，檢驗(yàn)員需現(xiàn)場(chǎng)人為使限速器機(jī)械動(dòng)作，限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察其是否能可靠通過(guò)拉桿機(jī)構(gòu)使安全鉗同步動(dòng)作且安全鉗能可靠制停轎廂。

手動(dòng)使限速器動(dòng)作的方法在此舉幾個(gè)常見(jiàn)案例：

1.棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的限速器，最常見(jiàn)的限速器結(jié)構(gòu)，三菱等電梯公司最常用的限速器形式，試驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)員在電梯靜止的情況下，向上撥動(dòng)棘爪后的凸出部分，使棘爪嵌入棘輪當(dāng)中，隨著電梯以檢修速度運(yùn)行，棘爪被棘輪卡住，導(dǎo)致限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到機(jī)械部件動(dòng)作的效果。

2.重塊式限速器，日立等電梯公司常用的結(jié)構(gòu)，其原理為：電梯正常速度運(yùn)行時(shí)，限速器上有一重鐵塊懸于限速器上，一旦電梯超速，離心力導(dǎo)致固定鐵塊的托板脫離，鐵塊因?yàn)橹亓Φ袈渲料匏倨麂摻z繩處，通過(guò)摩擦力使鋼絲繩制停從而使限速器機(jī)械停止。

3.轉(zhuǎn)盤式，OTIS公司常用的形式，檢驗(yàn)員在電梯靜止時(shí)使用專用工具手動(dòng)拉開限速器上的兩片轉(zhuǎn)盤，從而導(dǎo)致重塊落入鋼絲繩處限速器機(jī)械停止。

眾多品牌的電梯還有許多規(guī)格型號(hào)的限速器，檢驗(yàn)員需憑借經(jīng)驗(yàn)在保證自身安全的情況下使其機(jī)械部分動(dòng)作，達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

限速器機(jī)械動(dòng)作后;需觀察曳引鋼絲繩與曳引輪之間是否存在相對(duì)打滑，且限速器鋼絲繩與限速器保持相對(duì)靜止，從而判斷試驗(yàn)是否符合要求;

此處列舉不符合要求的情況以及其原因：

曳引鋼絲繩與曳引輪不打滑，轎廂仍保持向下運(yùn)行，且限速器鋼絲繩與限速器之間存在相對(duì)打滑，出現(xiàn)這種情況的原因有三

1.可能是限速器鋼絲繩由長(zhǎng)期使用，導(dǎo)致其與限速器之間的摩擦力低于安全鉗動(dòng)作所需的提拉力，此時(shí)需更換限速器鋼絲繩;

2.觸動(dòng)安全鉗動(dòng)作的連桿結(jié)構(gòu)出現(xiàn)卡阻，此時(shí)應(yīng)檢查連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)械元件，查明卡阻原因，使其能靈活動(dòng)作。

3.以上兩種情況，均為安全鉗并未被限速器可靠動(dòng)作，第三種情況就是安全鉗雖動(dòng)作了，但其提供的夾持力不足以使轎廂可靠制停在導(dǎo)軌上，此時(shí)應(yīng)調(diào)節(jié)安全鉗的松緊度，使其滿足要求。

檢驗(yàn)員按照正確的試驗(yàn)步驟根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，判斷試驗(yàn)是否符合要求，對(duì)于不符合要求的電梯，應(yīng)立即開具整改意見(jiàn)書，令使用單位停梯整改，保證電梯的安全運(yùn)行。

需注意的是：試驗(yàn)完畢后，限速器的復(fù)位還有兩項(xiàng)注意事項(xiàng)：

1.對(duì)于使用夾繩器作為上行超速保護(hù)的電梯，即使用三相異步主機(jī)作為電動(dòng)機(jī)的電梯，在限速器復(fù)位時(shí)極易觸發(fā)夾繩器的動(dòng)作機(jī)關(guān)，導(dǎo)致夾繩器動(dòng)作，電梯無(wú)法恢復(fù)正常運(yùn)行，針對(duì)此類電梯，限速器應(yīng)進(jìn)行慢車點(diǎn)動(dòng)復(fù)位，避免夾繩器的誤動(dòng)作。

2.某些電梯的限速器動(dòng)作后，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械部件的二次鎖緊保護(hù)，最典型的為三菱電梯MAXIEZ系列的電梯，例如棘輪棘爪類的限速器，棘輪棘爪復(fù)位后，二次鎖緊保護(hù)的機(jī)械原件仍處于鎖緊狀態(tài)，此時(shí)就算棘輪棘爪以正常復(fù)位，限速器仍無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，檢驗(yàn)員如若沒(méi)有發(fā)現(xiàn)強(qiáng)行繼續(xù)慢車運(yùn)行電梯的話，會(huì)導(dǎo)致限速器的損壞，檢驗(yàn)員應(yīng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)二次鎖緊裝置，且連同棘輪棘爪一并復(fù)位，或是在機(jī)械動(dòng)作前，使用專業(yè)工具卡住二次鎖緊裝置，僅動(dòng)作棘輪棘爪，可在復(fù)位時(shí)避免此類問(wèn)題。

3總結(jié)

以上便是筆者對(duì)于上行制動(dòng)試驗(yàn)，以及限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的原理以及試驗(yàn)方法進(jìn)行的系統(tǒng)性的分析，如有不準(zhǔn)確之處，歡迎各位前輩同仁指正，當(dāng)然電梯定期檢驗(yàn)的重要項(xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此：包括層門閉合和鎖緊的驗(yàn)證，上行超速保護(hù)裝置有效性的驗(yàn)證，井道，底坑各類開關(guān)有效性的驗(yàn)證，平衡系數(shù)是否符合要求（尤其是經(jīng)過(guò)二次裝修的電梯）等等，因此，檢驗(yàn)員在進(jìn)行每臺(tái)電梯的檢驗(yàn)任務(wù)時(shí)，真可謂任重而道遠(yuǎn)，筆者作為一名檢驗(yàn)新手，也將保持著嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)習(xí)的態(tài)度，繼續(xù)在電梯檢驗(yàn)的專業(yè)學(xué)術(shù)道路上摸索前行。

參考文獻(xiàn)

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