張楠

摘要：地鐵車輛段的施工非常的重要，只有做好了車輛段的時候，才能夠保證后期車輛段的道路質量有保證，確保地鐵的運行能夠更加的穩(wěn)定和安全，確保地鐵能夠提高運行效率。

關鍵詞：地鐵;車輛段;施工管理

前言

地鐵車輛段是停放和管理地鐵車輛的場所，擔負著一條或幾條線路地鐵車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等工作。按照作業(yè)功能車輛段可分為車輛綜合基地、車輛段和停車場三個等級：車輛綜合基地承擔車輛從大修、架修、定臨修及日常維修全部檢修任務。車輛段承擔車輛定臨修以下的檢修任務。停車場只承擔車輛的日常停放及列檢作業(yè)。車輛綜合基地一般由車輛段、綜合維修中心、物資總庫和職工教育培訓中心及相應的辦公生活設施組成，是地鐵系統(tǒng)對車輛、各項設備、設施進行維修保養(yǎng)，材料、器材、設備管理和對職工進行技術教育的主要基地。

一 地鐵車輛段施工的基本要素管理

1、安全管理

（一）安全管理必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針把“綜合治理”充實到安全生產(chǎn)方針當中，堅持安全第一，必須以預防為主，實施綜合治理;只有認真治理隱患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到實處。

（二）完善項目安全管理體系、建立各項安全生產(chǎn)責任制

安全管理體系是針對現(xiàn)場安全實施的一套管理系統(tǒng)，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，實行安全生產(chǎn)責任制，有組織地開展安全管理活動。建立各級安全崗位責任制，形成上下齊抓共管的安全管理網(wǎng)絡，做到安全工作層層有人抓。

（三）立足以人為本的安全管理理念，發(fā)揮管理層高效

安全管理“人是關鍵，人最重要”，“以人為本”的安全管理理念，無時無刻不貫穿著現(xiàn)代安全管理的始終，尤其地鐵施工是一個高風險的作業(yè)，施工過程都在地面以下進行，不只有深基坑作業(yè)、還有豎井、暗挖、隧道區(qū)間等作業(yè)，加之地質條件復雜多變，施工時存在如基坑坍塌、突水涌砂、異常聲音、地下管線破壞等重大安全隱患，稍有不慎就會發(fā)生重大安全事故。必須立足以人為本，關愛生命、安全發(fā)展。

（四）加強施工技術、施工安全交底，危險性較大的需編制專項方案并組織專家論證

安全技術交底內(nèi)容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規(guī)程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經(jīng)過專家的論證審核后才能實施。

（五）加強安全檢查制度是提高項目安全管理工作的重要手段

安全檢查制度是清查隱患、防止事故、改善勞動條件的重要手段，是企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的一項重要內(nèi)容。人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除隱患，就要設法及時發(fā)現(xiàn)它，進而采取消除的措施。第一步就是開展安全檢查。安全檢查包括以下幾種形式：經(jīng)常性檢查;定期性大檢查;對安全工作的普遍檢查;對某項問題的專業(yè)檢查和季節(jié)性檢查;互相檢查;自行檢查等。

（六）加強現(xiàn)場危險源控制，加強施工與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)

危險源是安全管理的主要對象，地鐵施工中的危險源是以多種形式存在的。要提高地鐵安全管理水平，必須對現(xiàn)場的危險源進行辨識，找出每項工作活動有關的所有危險源，并考慮這些危險源可能會對人造成什么樣的傷害，或導致設備設施損壞等。

2、質量管理

（一）技術接口配合

技術接口配合是地鐵建設工程中的一項重要工作。技術接口規(guī)定了地鐵工程各專業(yè)系統(tǒng)之間的相互關系，具有層次性和階段性等特征。經(jīng)過協(xié)調(diào)和確認的接口要求及接口界面是各關聯(lián)專業(yè)必須遵循的技術條件。接口所涉及的專業(yè)學科眾多、關系復雜。

（1）技術接口的特征

①層次性。技術接口按照專業(yè)系統(tǒng)的結構分布情況分為多個層次，一般可分為系統(tǒng)層、部件層、接口層。系統(tǒng)層表示專業(yè)系統(tǒng)之間總的協(xié)調(diào)約束關系，部件層表示系統(tǒng)內(nèi)外各個部件之間的聯(lián)系，接口層表示部件之間某個具體接口。

②階段性。在地鐵工程建設的各個階段都存在技術接口問題。接口的技術要求按照一定的順序在不同的階段給予落實或實施。技術接口隨著工程的不斷推進而逐步深化、細化和量化，是一個從定性到定量的過程。

③對稱性。同一項接口技術要求在兩個相關聯(lián)的系統(tǒng)接口說明表中都會出現(xiàn)，接口要求的內(nèi)容相同，但接口要求的方向相反。

④相似性。地鐵工程由許多相似的工點（車站、區(qū)間等）組成，技術接口在相類似的工點上，其接口要求內(nèi)容是相似的，但具體的接口參數(shù)不一定相同。

（2）接口涉及的系統(tǒng)以及系統(tǒng)分類

①規(guī)劃管理類：城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、客流預測、運營組織、環(huán)境保護、勞動衛(wèi)生、工期策劃、工程概算等。

②土建結構類：地質、線路、軌道、限界、路基、橋涵、車站建筑、車站結構、區(qū)間隧道、車輛段、控制中心、人防等。

③機電設備類：車輛、主變電所、變電所、接觸網(wǎng)、防雜散電流、動力照明、通信、信號、電力監(jiān)控、設備監(jiān)控、防災報警、環(huán)控、電扶梯、氣體消防、屏蔽門、自動售檢票、給排水等。

（3）接口要求

接口要求用來說明和描述接口關聯(lián)方提出的協(xié)調(diào)匹配要求以及傳遞的信息內(nèi)容，是技術接口的核心。接口要求的表示形式可以有多種，如：文字、圖紙、表格、圖片、音像、數(shù)據(jù)、文件等。接口要求由相關的責任方提出，經(jīng)過協(xié)調(diào)確認并在建設過程中給予滿足和實施;否則將造成接口沖突，出現(xiàn)工程風險。

（4）接口的界面

技術接口的界面是指相關聯(lián)的專業(yè)系統(tǒng)之間或部件之間的分界點，是重要的接口要素。對于土建類以及設備類的專業(yè)系統(tǒng)來說，通常是工作責任的分界點，是工程組織實施的分界點，是劃分合同范圍的分界點，也是工程驗收的檢測點。如果接口界面劃分不清，在地鐵建設過程中會引起爭議或推諉。

（二）施工質量控制

（1）施工人員質量控制是基礎

施工時要考慮到對人的因素的控制，因為人是施工過程的主體，工程質量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術干部、操作人員、服務人員共同作用，他們是形成工程質量的主要因素。因此要控制施工質量，就要培訓、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質。

（2）嚴格施工材料構配件質量控制

施工材料構配件質量的優(yōu)劣與施工工程實體質量的優(yōu)劣息息相關。要實現(xiàn)工程質量達標創(chuàng)優(yōu)的目標，施工材料供應部門必須與施工材料構配件廠家建立工作聯(lián)系和材料質量信息反饋系統(tǒng)。密切業(yè)務聯(lián)系，不斷改進和提高材料質量，避免和解決與供方的質量爭端。

3、嚴把施工技術關，控制工程質量水平

（一）土建與軌道專業(yè)的配合

立柱式檢查坑整體道床是車輛段及停車場最常見的一種道床型式，為了滿足車輛檢修工藝的要求，立柱一般布置為橫向凈距1.2m，縱向中心距1.4m的矩陣。立柱式檢查坑整體道床一般采用50kg/m鋼軌、DJK5-1型彈性分開式扣件，由于受立柱尺寸的限制，軌道結構不采用短軌枕，扣件套管直接澆注在立柱內(nèi)。

（二）室內(nèi)綜合管線疊加圖的繪制

車輛段及停車場內(nèi)涉及不同專業(yè)、不同施工單位的交叉作業(yè)。同一工作面，不同專業(yè)施工打亂仗的現(xiàn)象在車輛段施工中經(jīng)常出現(xiàn)，造成返工帶來經(jīng)濟損失以及工期延誤。

在主體結構施工前設備安裝單位需與土建承包商做好溝通協(xié)調(diào)工作，即明確設備管線在墻體內(nèi)預留預埋方式、部位及走向、明確設備管線在吊頂內(nèi)排布走向及技術要求、明確吊頂上設備安裝技術要求。

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（作者單位：武漢地鐵運營有限公司）