馮國壁，劉 罡，趙璐璐，焦麗媛 FENG Guobi,LIU Gang,ZHAO Lulu,JIAO Liyuan

（1.山東交通職業(yè)學院，山東 泰安 271000；2.泰安市中心醫(yī)院，山東 泰安 271000）

0 引言

魯中是山東省中部的簡稱。主要包括濟南、淄博、泰安、萊蕪和鄒平等4市1縣，是山東省連接東西、貫穿南北的重要區(qū)域，又是許多水果和蔬菜等易腐類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地。從目前本地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流實際情況看，易腐類農(nóng)產(chǎn)品流通還存在著許多問題，物流網(wǎng)絡通道布局不盡合理，導致物流速度的降低和物流成本的上升，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流的效益、快速反應能力和競爭力，并且同類資源之間存在競爭，存在較多的資源浪費。本文在綜合考慮魯中地區(qū)各區(qū)域物流節(jié)點的物流發(fā)展綜合能力值得分以及節(jié)點的所在位置、經(jīng)濟發(fā)展狀況、交通發(fā)達程度、未來實現(xiàn)多式聯(lián)運的潛力等因素基礎上，根據(jù)軸輻式網(wǎng)絡理論將魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡的物流通道進行布局設計，達到魯中地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡優(yōu)化的目的。

1 軸輻式網(wǎng)絡理論

軸輻式網(wǎng)絡又稱為軸輻式物流網(wǎng)絡，是一類通過多個O-D流（即從起點到終點的貨物運輸流）與多個樞紐站點組成的運輸網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡大多要求每條O-D流需要通過一或兩個樞紐站點經(jīng)過聚集后到達終點，在樞紐站之間形成規(guī)?；\作，進而節(jié)約系統(tǒng)的流動成本。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流通道優(yōu)化分析

根據(jù)軸輻式物流網(wǎng)絡思想，對物流網(wǎng)絡通道進行優(yōu)化，首先要確定物流通道的樞紐節(jié)點，通過樞紐節(jié)點與其他樞紐節(jié)點、非樞紐節(jié)點形成通道來進行物流通道布局。在魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡中，根據(jù)各區(qū)域節(jié)點易腐類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、交通狀況以及與其他區(qū)域的位置關系分析，在魯中地區(qū)27個區(qū)域節(jié)點中，通過分析計算確定樞紐節(jié)點，再根據(jù)樞紐節(jié)點確定干線運輸通道與支線運輸通道，完成物流通道的整體布局優(yōu)化。

2.1 敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流通道樞紐節(jié)點的確定

從魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡各區(qū)域節(jié)點中選擇樞紐節(jié)點和非樞紐節(jié)點，構建節(jié)點間的農(nóng)產(chǎn)品物流通道實現(xiàn)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡通道的配置優(yōu)化。樞紐節(jié)點的選擇需要考慮的因素包括經(jīng)濟發(fā)展、物流需求、物流基礎設施、物流績效、交通便利敏捷性等方面。首先將魯中地區(qū)各區(qū)域節(jié)點城市作為節(jié)點集，選擇城市易腐類農(nóng)產(chǎn)品物流量A1、人口總數(shù)A2、固定資產(chǎn)投資A3、社會消費品零售總額A4等4個指標進行綜合評價，具體數(shù)據(jù)參考山東省統(tǒng)計年鑒。

本文用SPSS19.0統(tǒng)計軟件對區(qū)域節(jié)點的4個指標進行主成分分析，主成分分析是將多個指標化為少數(shù)幾個不相關的綜合指標，并對綜合指標按照一定的規(guī)則進行分類的一種多元統(tǒng)計分析方法。這種分析方法能夠降低指標維數(shù)，濃縮指標信息，將復雜的問題簡化，從而使問題分析更加直觀有效。目前，這種方法已經(jīng)在經(jīng)濟等領域中得到廣泛的應用。

運用主成分分析法對評價指標的數(shù)據(jù)進行處理。首先，對初始數(shù)據(jù)進行標準化處理，采用主成分法，得到KMO和Bartlett檢測結果（見表1），KMO值為0.576，介于0.5和1之間，表示合適，顯著性概率Si（g）小于0.001為高度顯著，因此該數(shù)據(jù)比較適合應用主成分分析法。

表1 KMO和Bartlett檢測結果

表2 解釋的總方差

提取方法：主成分分析。

表3 成分得分系數(shù)矩陣

由各特征根計算所對應的特征向量，所得各主成分函數(shù)：

根據(jù)公式計算出物流發(fā)展綜合能力值，見表4：

通過上述對各區(qū)域節(jié)點主成分分析，可以看到，長清區(qū)、張店區(qū)、萊城區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展綜合得分排在其周邊區(qū)域城市的前列，這些節(jié)點有它們各自不同的特點和原因，結合各區(qū)域節(jié)點所處交通地理位置和交通便利敏捷性，確定以長清區(qū)、張店區(qū)、萊城區(qū)作為主樞紐節(jié)點，其他區(qū)域節(jié)點作為非中心節(jié)點與主樞紐節(jié)點相連，為主樞紐節(jié)點提供農(nóng)產(chǎn)品物流量。

2.2 敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡通道布局

表4 各區(qū)域節(jié)點物流發(fā)展綜合能力得分

根據(jù)軸輻式網(wǎng)絡理論，魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡中干線通道即軸軸通道，是樞紐節(jié)點之間的運輸通道，總共有三條，分別是張店區(qū)—長清區(qū)，長清區(qū)—萊城區(qū)，萊城區(qū)—張店區(qū)，這三條干線通道是軸輻式物流網(wǎng)絡的核心，干線通道中擁有較大的貨車密度和貨運量，是敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡主要的外運節(jié)點。樞紐節(jié)點的貨運量一部分來自本區(qū)域節(jié)點城市的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量，另一部分來自于非樞紐區(qū)域節(jié)點城市的補給。

結合魯中地區(qū)各區(qū)域節(jié)點城市間的距離，確定支線通道（即軸輻通道，是樞紐節(jié)點和非樞紐節(jié)點之間的運輸通道）總共有20條，分別是長清區(qū)—歷下區(qū)、濟南市中區(qū)—長清區(qū)、槐蔭區(qū)—長清區(qū)、天橋區(qū)—長清區(qū)、歷城區(qū)—長清區(qū)、平陰縣—長清區(qū)、濟陽縣—長清區(qū)、章丘市—張店區(qū)、淄川區(qū)—張店區(qū)、鄒平縣—張店區(qū)、張店區(qū)—臨淄區(qū)、張店區(qū)—周村區(qū)、桓臺縣—張店區(qū)、高青縣—張店區(qū)、博山區(qū)—萊城區(qū)、萊城區(qū)—沂源縣、泰山區(qū)—長清區(qū)、岱岳區(qū)—萊城區(qū)、萊城區(qū)—新泰市、長清區(qū)—肥城市、萊城區(qū)—鋼城區(qū)。非樞紐節(jié)點向樞紐節(jié)點提供農(nóng)產(chǎn)品物流量，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和運輸成本決定對樞紐節(jié)點的供應量，一個非樞紐節(jié)點根據(jù)實際位置也可以向多個樞紐節(jié)點供給貨運量。易腐類農(nóng)產(chǎn)品物流量在本地區(qū)內(nèi)進行集中后，既滿足魯中地區(qū)各節(jié)點的需求，豐收過量的農(nóng)產(chǎn)品還可以由主要樞紐節(jié)點向魯中地區(qū)以外發(fā)貨，并形成連續(xù)的敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流活動；在保證本地區(qū)農(nóng)民經(jīng)濟利益的同時，也大大避免了因局部過量和易腐性造成的浪費。主要向京津和江浙方向運出，銷往省內(nèi)及全國。

3 結束語

優(yōu)化之后的物流通道在魯中地區(qū)內(nèi)形成軸輻式網(wǎng)絡結構，支線、干線運輸通道縱橫交錯，樞紐站之間的運輸形成規(guī)模效益，直通型物流網(wǎng)絡需要為每條運輸線路配置交通工具，應用軸輻式理論進行布局的敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡，干線支線運輸通道明顯減少，降低了運輸工具的配置投入，節(jié)約了物流成本。布局前的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡，出省外運節(jié)點間沒有信息的交流，物流量分配不合理現(xiàn)象出現(xiàn)時協(xié)調(diào)困難，易出現(xiàn)某些節(jié)點間物流量飽和，某些物流量供給不足的情況。布局后物流節(jié)點間形成聯(lián)系，樞紐物流節(jié)點起到協(xié)調(diào)控制的作用，使敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡中的農(nóng)產(chǎn)品物流量達到動態(tài)均衡。