Annette Bender-Napp Luca Leicht

決定自動駕駛技術(shù)等級的因素是車輛是否能夠應(yīng)對比較復(fù)雜的路況，以及駕駛員能否承擔相關(guān)責任。更確切地說，自動駕駛可分為六個階段，因為沒有輔助系統(tǒng)的老舊車輛可被視為Level 0。

然而，在此之前，我們還是需要澄清一些法律方面的問題。雖然自2017年，根據(jù)德國道路交通法的規(guī)定，原則上是允許自動駕駛的，但還是必須根據(jù)實際情況對一些相關(guān)的歐盟法規(guī)進行修訂。此外，針對每項自動駕駛功能，必須由獨立的評估人員針對每個車型單獨進行定型試驗，以獲得KBA的批準。

這意味著汽車制造商們將面臨更多與研發(fā)同步的新挑戰(zhàn)。因為對于自動駕駛而言，人工智能是必不可少的，通過人工智能，車輛可對不可預(yù)測的情況或者在個別傳感器突然發(fā)生故障時自動做出適當?shù)姆磻?yīng)。此外，作為駕駛員手動駕駛的替代方案，應(yīng)劃分出更多的級別。

現(xiàn)在，自動駕駛是通過中央計算機來全面掌握和控制所有車輛功能的，而不是像以前那樣，對許多控制單元進行單獨控制。

Level 1輔助駕駛

絕大多數(shù)新車已經(jīng)達到了Level 1自動駕駛級別。諸如能夠獨立地調(diào)節(jié)速度或進行輕度轉(zhuǎn)向干預(yù)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、防追尾和車道偏離警告系統(tǒng)已經(jīng)越來越多地被選裝到車輛上。

在很多情況下，這些系統(tǒng)都會為駕駛員提供輔助，但駕駛員還是得自己操控車輛，不僅需要隨時注意道路上的交通情況，還要將手放在方向盤上。此外，他還要對所造成的事故和交通違規(guī)的行為負責。

Level 2部分自動駕駛

已經(jīng)在某些特定車型上實現(xiàn)了Level 2 自動駕駛級別的量產(chǎn)。不同之處在于，各個系統(tǒng)需要協(xié)同工作，例如交通擁堵輔助系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對前方車輛的自動跟隨，還能夠起到車道保持的作用。此外，駕駛員可以在系統(tǒng)激活后暫時將手從方向盤上移開。但是他還是必須不斷監(jiān)控汽車的行駛情況，及時修正錯誤操作，因為他仍然要對交通事故承擔全部責任。

Level 3高度自動駕駛

在Level 3 自動駕駛級別，汽車能夠暫時獨立地接管控制系統(tǒng)，但僅限于制造商明確規(guī)定的場景。最初，預(yù)計僅限于在高速公路上行駛的時候使用。例如，在新奧迪A8上使用的擁堵巡航自動駕駛輔助系統(tǒng)（Traffic Jam Pilot），這款車目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。系統(tǒng)開啟后，駕駛員雙手可以完全離開方向盤，讓汽車自動駕駛，駕駛員甚至可以在車輛行駛期間使用移動電話。這個系統(tǒng)還能夠自動判斷交通變化以及行車狀況，隨時提醒駕駛者回到手 動模式。如果不這樣做，他仍將對造成的事故承擔全部責任。

Level 4全自動駕駛

從Level 4 自動駕駛級別開始，駕駛員可以非常放松，只需做一些最基本的操作即可，讓汽車承擔全部責任。駕駛輔助系統(tǒng)可以應(yīng)對更為復(fù)雜的情況—包括遇到行人。在這個階段，無人駕駛車輛還能自己搜索停車位。

由于仍然存在很多法律方面的障礙，因此要在2025年之前制造出這樣的車輛還不太現(xiàn)實。

Level 5自動駕駛

這是五個級別中的最高級別，在這個階段，方向盤和踏板等組件基本上是多余的。乘客不必承擔任何駕駛方面的責任，并且不必對事故或交通違規(guī)行為負責。相反，車輛可以應(yīng)對所有可以想象的交通狀況—即使在車輛密集的城市擁堵中。好消息是，盡管在日常交通中完全實現(xiàn)自動駕駛還需要很長時間，但在范圍較小的限定區(qū)域內(nèi)（例如機場和展覽中心），至2020年初應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)。