Sebastian Renz

美國電影協(xié)會（AFI）成立于1965年，由當(dāng)時的總統(tǒng)林登·貝恩斯·約翰遜（Lyndon Baines Johnson）親自下令建立，代表了美國電影學(xué)術(shù)界的權(quán)威。1963年11月22日，也就是約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪（John Fitzgerald Kennedy）在得克薩斯州達拉斯市遇刺身亡的當(dāng)天，副總統(tǒng)約翰遜旋在達拉斯機場的空軍一號（波音707號，序列號為SAM 26 000）總統(tǒng)專機的機艙里宣誓就職，成為了美利堅合眾國第36任總統(tǒng)。嗯，似乎有點跑題了。其實我們是想說世紀(jì)百句經(jīng)典臺詞中排名第43的，是電影“卡薩布蘭卡”中漢弗萊·鮑嘉（Humphrey Bogart）的一句經(jīng)典臺詞：“我們永遠(yuǎn)都懷念巴黎（那段美好的時光）。”然而，這與Kona Elektro又有什么關(guān)系呢？或許是我們此次試駕的目的地是巴黎吧。按下按鍵，搭載了充滿電的64 千瓦時電池的Kona在Lahr的測試路段上蓄勢待發(fā)。此時，導(dǎo)航系統(tǒng)顯示了Kona的續(xù)航里程，太好了，足夠我們開到巴黎了。

超長的續(xù)航里程

首先，購買這款車可獲得4000歐元的電動汽車補貼。Kona Elektro入門車型搭載的是100千瓦的電動機和較小的蓄電池（39.2千瓦時，根據(jù)現(xiàn)代汽車公司的說法，續(xù)航里程可達312公里），而高配車型的電動機最大功率為150千瓦。一輛電動汽車電池的大小已經(jīng)不再是人們最關(guān)心的話題，現(xiàn)在大家更關(guān)心的是電池的續(xù)航里程。人們似乎對電動汽車都會有一種“里程焦慮”，因此長續(xù)航里程的Kona就吸引了眾人的眼光。順便說一句，ams的這次試駕正是為了檢測這款車是否真的能夠達到制造商所說的續(xù)航里程。

因此我們開著Kona行駛了很長時間，直到電池完全耗盡，行程結(jié)束在行駛536公里之后—這個里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們?nèi)粘Ｍㄇ诘墓飻?shù)。當(dāng)然，對于長途駕駛來說，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。但是，在價格不到4萬歐元的電動汽車中，Kona是首款能夠滿足普通駕駛員幾乎所有要求的電動汽車。它值得讓人接受它為數(shù)不多的幾個不足之處。

電動版Kona的前格柵采用全封閉式設(shè)計，保險杠的設(shè)計也有所調(diào)整，除此之外，在外觀上與其燃油版車型并沒有什么太大的不同。但是電動版車型在動力方面卻要出色得多，能夠產(chǎn)生更多的動力和扭矩，較低的重心增強運動性。車身長4.18米，坐下四名成人還是綽綽有余的，中控臺下方還有一處容量可觀的儲物格。

鋰聚合物電池位于地板下，不僅可以節(jié)省車內(nèi)空間，還能降低車輛重心。行李廂比燃油版的Kona小29升，后排座椅向前移動了3厘米，因此后排空間顯得有些狹小，但是坐兩個成年人是沒有問題的。

“直流電快速充電時應(yīng)限制在最小值，以延長高壓電池的使用壽命”，現(xiàn)代汽車公司建議。當(dāng)然，充電時間也會相應(yīng)變長

我們這次試駕的Kona是一款高配車型，因此搭載了前排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)等非常實用的舒適功能。而且電動版Kona的電池組還具有液體加熱和冷卻回路，不僅能提高效率，還比采用采暖和空調(diào)裝置耗費的能量更少。此外，還有一個用于調(diào)節(jié)溫度的熱泵：熱交換器使用來自驅(qū)動組件或外部空氣的廢熱，通過壓力變化和溫度變化令空調(diào)制冷劑蒸發(fā)或冷凝，熱交換器吸收或釋放熱量，而無需使用電池的能量。

這在無形之中又增加了續(xù)航里程。Kona 還具有“單踏板行駛”功能，能夠進行能量回收，只要踩下剎車踏板，就能激活該系統(tǒng)。當(dāng)然，在自動駕駛模式下能量回收的效果最佳，Kona使用用于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的傳感器，可通過能量回收調(diào)整與前方行駛車輛的距離。即使在擁堵的城市交通中，也能應(yīng)付自如。

駕駛Kona電動版，駕駛員不必?fù)?dān)心找不到充電樁充電。因為導(dǎo)航系統(tǒng)會不斷提示你附近有哪些充電站，或者哪個食品折扣店有免費的壁掛式充電樁可供充電。我們可以對充電管理系統(tǒng)進行設(shè)置，選擇相對比較便宜的充電樁，但是充電時間就會相對較長：例如使用230伏電源充電需要24小時，使用Typ 2型壁掛式充電盒充電則需要17小時。但是，Kona也支持100 千瓦直流快速充電，在這一模式下，只需54分鐘即可將電池組充電至80%的容量?，F(xiàn)代公司建議在直流快充時，最好限制在最小值，以延長蓄電池的使用壽命。盡管如此，他們還是對鋰聚合物蓄電池提供了8年/ 20萬公里的保修。

導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定好了Kona 的行程—從斯圖加特到巴黎。由于座椅前移，后排空間減少了3 厘米

Kona 的內(nèi)飾工藝精良，功能鍵位簡潔明了，非常容易操控

針對等待Kona 的用戶們，現(xiàn)代汽車公司以每月149 歐元的價格提供IoniqHybrid* 考慮/ 未考慮貶值

多種駕駛模式

Kona的駕駛模式可分為Eco +、Eco、Normal和Sport。Eco +模式比較適用于長途駕駛，在電量不夠的情況下，電動版Kona會關(guān)閉氣候控制系統(tǒng)以最大化增加續(xù)航里程;在Eco模式下，速度可降至90～100公里/小時，盡可能使車輛“滑行”;而運動模式則強調(diào)速度，雖然電動版Kona離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)版的更低，但由于車身更重，會讓人感覺其有更好的抓地力。150千瓦（204馬力）的電動機，395?！っ椎淖畲笈ぞ?，讓這輛重達1.7噸的Kona顯得動力十足。這不僅是一款性價比很高、能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫目缃畿?，而且還是一輛超長續(xù)航里程的電池驅(qū)動汽車，這難道不是我們選擇購買它的一個很好的理由嗎？

由于Kona底盤很低，長軸距和短懸掛確保了其靈活的操控性，即使在高速行駛時，也能提供卓越的駕駛穩(wěn)定性。雖然Kona針對各種路面已經(jīng)進行了調(diào)校，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，但是在顛簸路面上行駛的時候，還是顯得有些晃動。

在舒適性方面也有些許不足，如低速行駛時，路噪和電機嗡嗡聲都很大。不過當(dāng)車輛穿越停車場的時候，這種聲音倒是可以用來警示行人。在時速30公里的時候，則會發(fā)出如同有軌電車的那種嗡嗡聲。在高速公路上，當(dāng)Kona以167公里/小時的速度疾馳時，車內(nèi)反而會變得比較安靜。車內(nèi)配備了彩色抬頭顯示器，以及駕駛輔助功能套件，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)以及盲點監(jiān)測系統(tǒng)等。

但這些都是小事，主要是Kona還一款是非常節(jié)能減排的車。Kona百公里能耗為13.2千瓦時，按照德國發(fā)電廠的發(fā)電排放標(biāo)準(zhǔn)換算，二氧化碳排放等效值為73克/百公里—這相當(dāng)于3.1升超級無鉛汽油的油耗。因此我們可以這樣理解，這款電動汽車就像輕便摩托車一樣省油，像GTI一樣動力十足。

Kona Elektro是一款非常適合日常使用的電動汽車，不僅具有吸引人的價格、高電池容量，還有超長的續(xù)航里程。所以我們還是以世紀(jì)百句經(jīng)典臺詞中排行第20名的臺詞來結(jié)束我們今天的文章。“卡薩布蘭卡”和博加特（Bogart），就如同Kona和我們，正是“一段美好友誼的開始。”