奔馳并不是不具備在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)的能力，而是做出了錯(cuò)誤的選擇。斯圖加特品牌在燃料電池汽車(chē)方面有著深厚的技術(shù)積淀，但氫燃料B級(jí)車(chē)不盡如人意的銷(xiāo)售表現(xiàn)無(wú)疑為奔馳敲響了警鐘。就電動(dòng)汽車(chē)而言，奔馳的表現(xiàn)同樣難稱優(yōu)秀：E-smart剛剛確定了交付時(shí)間（2019年第2季度），而其電池系統(tǒng)已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。僅160公里的續(xù)航能力和高達(dá)21 940歐元的售價(jià)將使這款車(chē)面臨嚴(yán)峻的銷(xiāo)售壓力。

EQC將于2019年第3季度上市，售價(jià)為75 000歐元，同樣難以從同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。該車(chē)的理論續(xù)航里程為400公里，搭載容量為80千瓦時(shí)的電池，最高車(chē)速為180公里/小時(shí)。已在市面上銷(xiāo)售的捷豹I-PACE搭載90千瓦時(shí)電池，擁有480公里的續(xù)航能力和200公里/小時(shí)最高車(chē)速。奔馳當(dāng)下正在面臨一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題：究竟應(yīng)該采取哪種平臺(tái)化策略。今年上市的EQC基于GLC開(kāi)發(fā)，而2021年上市的轎車(chē)則基于全新EVA II平臺(tái)。2025年，奔馳將重新走回老路，再次采用燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái)的模式。