Bettina Mater

哪項關(guān)鍵指標(biāo)是衡量汽車制造商成功與否的標(biāo)準(zhǔn)？單以銷售額為衡量標(biāo)準(zhǔn)是否足夠？或者是市場占有率？亦或是單車?yán)麧?？?dāng)然，僅憑單車?yán)麧櫩隙o法得到合理的結(jié)論，畢竟法拉利或保時捷這種豪華跑車品牌的單車?yán)麧櫛厝桓哂诔Ｒ?guī)汽車品牌。就豪華車品牌而言，戴姆勒的平均單車?yán)麧櫈?744歐元，領(lǐng)先于寶馬的3192歐元。

來自硅谷和中國的競爭者能否帶來實質(zhì)性的挑戰(zhàn)？

按照相同的計算邏輯，奧迪的單車?yán)麧櫈?715歐元，較奔馳低了將近1000歐元。鑒于目前幾乎未對開發(fā)成本采取任何限制措施而財政面臨危機的現(xiàn)實，奧迪很有可能在未來施行新的預(yù)算計劃。為了能夠在德系豪華品牌的盈利競爭中戰(zhàn)勝其他兩個競爭對手，大眾集團為奧迪賦予了最高權(quán)限。因此，提升盈利能力將成為因戈爾施塔特廠商在接下來的一段時間內(nèi)優(yōu)先級最高的任務(wù)。

然而，德系三強中的奔馳和寶馬似乎并沒有把奧迪視作需要考慮的競爭對手，而認(rèn)為彼此才是在接下來幾年里唯一需要戰(zhàn)勝的對象。未來幾年，斯圖加特廠商將在銷量上保持領(lǐng)先，并預(yù)計在2022年成為首個銷量超過250萬輛的豪華車品牌。根據(jù)分析機構(gòu)IHS Markit的預(yù)測，寶馬達成相同銷量目標(biāo)的可能性非常有限。但對于寶馬的決策層來說，盈利性在優(yōu)先級排序上始終高于銷量。

盈利性優(yōu)于銷量

這一點在大眾品牌上得到了最為明顯的體現(xiàn)：沃爾夫斯堡廠商在單車?yán)麧櫳吓ぬ潪橛?，從原來的?fù)利潤變?yōu)槟壳暗?058歐元。雖然距豐田（單車?yán)麧?347歐元）仍有一段距離，但已經(jīng)實現(xiàn)了對通用（782歐元）的超越。對于大眾來說，單車?yán)麧櫟膬?yōu)化將有助于在全球最大汽車制造商的爭奪中向豐田展示其雄厚的實力，也成為了德國廠商在重振形象過程中的階段性勝利。

德國應(yīng)該如何應(yīng)對來自硅谷或中國公司的威脅？盡管有一些媒體預(yù)測，以奔馳和寶馬為代表的廠商將失去領(lǐng)先地位，但事實上，目前還沒有任何數(shù)據(jù)能夠支撐這樣的判斷。問題的核心在于，這些競爭者能否在核心技術(shù)上與德國汽車制造商形成抗衡。

同樣地，德國廠商亦無需糾結(jié)于韓國、日本或歐洲廠商的挑戰(zhàn)。換言之，德國汽車品牌依然占據(jù)著領(lǐng)先地位。但值得注意的是，在品質(zhì)和車載互聯(lián)等重要領(lǐng)域，一些競爭對手已經(jīng)處于領(lǐng)先。

盡管如此，我認(rèn)為未來五年內(nèi)不會有任何競爭對手可以打造出與德國汽車擁有相同水準(zhǔn)的產(chǎn)品，特斯拉的故事向我們證明了這一點。手工作坊能否像規(guī)?；S一樣批量生產(chǎn)出豪華汽車？答案顯然是否定的。