李廣軍 王宇 丁佳慧

摘? ? 要：在城市軌道交通專業(yè)課程體系中，專業(yè)課程設(shè)計是一個非常重要的環(huán)節(jié)，其合理設(shè)置對于人才培養(yǎng)具有非常重要的意義。為此，根據(jù)專業(yè)特點和實踐教學環(huán)節(jié)，制定了基于TransCAD軟件的專業(yè)課程設(shè)計方案。該方案通過學生合理分工，利用TransCAD軟件來實現(xiàn)對地鐵線路的客流預(yù)測，然后給出具體的課程設(shè)計案例。TransCAD軟件在專業(yè)課程設(shè)計中的應(yīng)用，有效提高了學生的實踐動手能力和團隊協(xié)作能力。

關(guān)鍵詞：TransCAD軟件;城市軌道交通;專業(yè)課程設(shè)計;客流預(yù)測

中圖分類號：G642? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2095-7394（2019）06-0112-05

隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，需要大量的城市軌道交通運營和管理人才，很多高校都開辦了城市軌道交通專業(yè)，并制定了完善的課程體系。首先，在理論課程體系上，大一和大二要先修“運籌學”“交通運輸工程學”“城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計”“城市軌道交通客流預(yù)測”等理論性較強的專業(yè)基礎(chǔ)課，而大三要修“城市軌道交通運營管理”“城市軌道交通客運組織”“城市軌道交通行車組織”等應(yīng)用性較強的專業(yè)核心課。在教學內(nèi)容從專業(yè)基礎(chǔ)課向核心課轉(zhuǎn)變過程中，為了保持課程體系的連續(xù)性，一般都在大三階段開設(shè)專業(yè)課程設(shè)計[1]，以提高學生理論和實際相結(jié)合的能力。其次，從實驗課程體系上看，在大一、二學年一般進行的是驗證性和設(shè)計性實驗，而從大三開始將進入綜合性設(shè)計實驗[2-4]。同時，對于綜合性設(shè)計實驗來說，若完全采用實物方式，代價一般較高。而交通仿真具有低成本、可重復(fù)、可控制等優(yōu)點，故多采用軟件仿真方式來完成復(fù)雜的綜合性實驗[5]。因此，針對城市軌道交通專業(yè)，可采用軟件仿真的方式來完成專業(yè)課程設(shè)計。

TransCAD軟件是專為交通規(guī)劃和運輸管理行業(yè)設(shè)計的地理信息系統(tǒng)軟件，旨在幫助交通運輸專業(yè)人員和組織機構(gòu)存儲、顯示、管理及分析交通運輸信息和數(shù)據(jù)，被廣泛地應(yīng)用到交通網(wǎng)絡(luò)分析、交通規(guī)劃與運輸需求預(yù)測模型、交通路徑選擇和物流建模等領(lǐng)域 [6-14]。此外，TransCAD 軟件也在高校交通運輸專業(yè)課程設(shè)計中得到了應(yīng)用[15-16]，并取得了較好的教學效果。因此，筆者所在學校的城市軌道交通專業(yè)，也在大三階段開設(shè)了基于Trans CAD的專業(yè)課程設(shè)計。

1? ? 專業(yè)課程設(shè)計方案

城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標是面向城市軌道交通的運營需求，培養(yǎng)應(yīng)用型工程技術(shù)人才。要求人才具有較強的組織協(xié)調(diào)、實際操作以及分析和解決工程問題的能力。根據(jù)人才培養(yǎng)目標，課程設(shè)計要求如下：3人一組，選擇某條地鐵線路，熟練地利用TransCAD軟件實現(xiàn)該條地鐵線路的客流量預(yù)測，并撰寫相應(yīng)的課程設(shè)計報告。在各種客流預(yù)測方法中，四階段法使用最為廣泛。該方法包括交通發(fā)生、交通發(fā)布、交通方式劃分以及交通分布四個階段。以該方法為例，基于TransCAD的交通運輸專業(yè)課程設(shè)計方案如圖1所示。首先，要求學生收集某地鐵線路信息，在軟件中打開方法，進行界面初始設(shè)定;其次，新建地理文件，劃分交通小區(qū)，建立線地理文件，輸入路網(wǎng)數(shù)據(jù);再次，創(chuàng)建小區(qū)質(zhì)心，連接到路網(wǎng)創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò);然后，OD矩陣反推，實現(xiàn)地鐵線路客流預(yù)測;最后，繪制流量圖，撰寫課程設(shè)計資料。制定專業(yè)課程設(shè)計方案和要求后，讓每組同學來選（也可以自選）某地鐵線路進行客流量預(yù)測。

2? ? 專業(yè)課程設(shè)計實施案例

以常州軌道一號線為例，使用TransCAD 軟件來計算該條線路的客流量，具體過程如下。

（1）啟動TransCAD 軟件，進行初始化設(shè)計。首先打開Edit 菜單，選擇Preferences 選項，將System 中的單位改為國際通用單位Meters（米），同時搜索路徑Search Path 加上分號，以便搜索使用。

（2）建立地理文件，劃分交通小區(qū)。建立常州軌道交通一號線的平面地理文件，需要一號線規(guī)劃圖或衛(wèi)星截圖，先要利用Photoshop 等軟件將圖片進行轉(zhuǎn)換，再將tif 格式圖片導入，在該圖片上建立地理文件。然后，進行交通小區(qū)劃分，點擊圖層，可將一號線線路圖片隱藏，把交通小區(qū)劃分顯示出來。點擊Info 按鈕，可以查看交通小區(qū)的基本屬性，也可以對屬性進行修改，接下來點擊T（Freehand Text）按鈕，對交通小區(qū)進行編號，以方便查看、操作，各小區(qū)劃分如圖2所示。

（3）建立線地理文件，輸入路網(wǎng)數(shù)據(jù)。接下來需要對常州地鐵一號線線網(wǎng)進行描述，選擇一號線規(guī)劃圖為圖層，新建一個地理文件，將新建的地理文件直接放在圖片當中，作為一個新的圖層插入，比平面地理文件多了一步。然后進行Endpoint Layer Settings 端點層設(shè)置，將道路網(wǎng)每條道路的兩個端點作為一個新的點層插入到這一個文件當中，勾選Create a Table for endpoint data，為此端點層建立一個數(shù)據(jù)表，并添加道路名稱和屬性設(shè)置。

（4）創(chuàng)建交通小區(qū)質(zhì)心，將其連接到路網(wǎng)創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)。雖然已經(jīng)劃分了交通小區(qū)和路網(wǎng)，但交通小區(qū)和路網(wǎng)之間還沒有建立起聯(lián)系。通過小區(qū)質(zhì)心和質(zhì)心連接線將這兩部分建立起聯(lián)系，建立交通小區(qū)的質(zhì)心文件，打開交通小區(qū)的地理文件，以質(zhì)心文件的形式輸出，如圖3所示。

（5）OD 矩陣反推，產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測。在實際的交通規(guī)劃當中，OD 分布量調(diào)查是一件非常耗時耗力的工作。借助TransCAD 軟件，可利用實測的道路網(wǎng)客流量進行反推，根據(jù)反推出的OD 基礎(chǔ)矩陣，就可得到現(xiàn)狀的產(chǎn)生量和吸引量。通過回歸分析法對未來的產(chǎn)生量、吸引量進行預(yù)測。根據(jù)估計回歸模型的參數(shù)，利用模型對未來的產(chǎn)生和吸引量進行預(yù)測。根據(jù)預(yù)測結(jié)果進行分析，常州地鐵1號線各小區(qū)數(shù)據(jù)預(yù)測量如圖4所示。

（6）出行分布量預(yù)測。進行這一階段需要有小區(qū)的出行阻抗矩陣，點層設(shè)為可見，同時設(shè)為當前層。隨后進行篩選，利用條件篩選（index< >null），可以將質(zhì)心點選擇出來，從而建立阻抗矩陣。隨后，用增長系數(shù)法預(yù)測未來年份的OD 矩陣，用重力模型得到未來年份的OD 分布。

（7）交通分配，制作流量專題地圖。將未來年份OD 量分配到路網(wǎng)上，先要對OD 矩陣索引轉(zhuǎn)換，再將小區(qū)的ID 號轉(zhuǎn)換為質(zhì)心的ID 號。然后點擊Planning-Traffic Assignment，加載網(wǎng)絡(luò)文件，利用TransCAD 的快速作圖能力做出交通壓力分布圖如圖5所示。從圖5可以得知，軌道交通站翠竹站、火車站、博愛路站及文化宮站之間交通流量顏色較深，表明這四個站之間客流量較多，交通壓力較大。

3? ?結(jié)語

針對城市軌道交通專業(yè)，進行了專業(yè)課程的設(shè)計，并給出具體的設(shè)計案例。根據(jù)城市軌道交通專業(yè)本科生提交的課程設(shè)計報告和軟件運行結(jié)果來看，學生可以熟練地使用TransCAD軟件對某地鐵線路進行客流預(yù)測，并給出細致的預(yù)測結(jié)果和流量圖。從本科生反饋意見上看，課程設(shè)計不僅能夠提高其專業(yè)認知和實踐動手能力，更重要的是提高了學生團隊協(xié)作、分析和解決實際問題的能力。

參考文獻：

[1] 張燕.城市軌道交通運營管理專業(yè)課程設(shè)計實踐教學活動探索[J].高教探索，2016（13）：82.

[2] 胡明偉，崔海鵬.交通工程專業(yè)實驗教學體系的設(shè)計[J].實驗技術(shù)與管理，2011，28（7）：28-31.

[3] 孫海浩，吳嬌蓉，毋妙麗.交通工程學科實驗教學體系研究[J].實驗室研究與探索，2012，31（2）：151-153.

[4] 洪玲，謝超，江志彬.交通運輸專業(yè)實踐和實驗教學的改革[J].實驗室研究與探索，2015，34（11）：201-205.

[5] 陳茜，陳峻，楊帆.“交通規(guī)劃”課程實驗與理論教學的優(yōu)化與融合研究[J].東南大學學報（哲學社會科學版），2017（S2）：154-156.

[6] 劉昱婷，李奎.TransCAD在通道物流量分配中的應(yīng)用[J].大連海事大學學報，2007（S1）：146-148.

[7] 溫勝強.TransCAD軟件在高速公路交通量預(yù)測中的應(yīng)用[J].中外公路，2007，27（5）：20-23.

[8] 姜長杰，韋獻蘭.TransCAD與TransModeler在港口突發(fā)特大事故應(yīng)急交通疏散問題方面的研究與應(yīng)用[J].水運工程，2008，（6）：61-63.

[9] 龐清閣，胡郁蔥，王子明，等.TransCAD平臺下公路網(wǎng)區(qū)域OD合成研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2009，28（6）：1055-1059.

[10] 左志武，劉偉，郭志云，等.TransCAD在公路誘增交通量預(yù)測中的應(yīng)用研究[J].公路，2010（6）：168-171.

[11] 晏杉，南愛強.TransCAD軟件在公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測中的應(yīng)用[J].中外公路，2011，31（6）：273-276.

[12] 周麗萍，馬榮擘.城市地震救災(zāi)路徑選擇系統(tǒng)仿真[J].計算機仿真，2011，28（8）：323-327.

[13] 何原榮，陸琳，陳旭輝.基于TransCAD的應(yīng)急物流配送方案設(shè)計研究[J].物流技術(shù)，2014，33（3）：89-91.

[14] 方曾利，梁亞莉，王鵬，等.基于GIS的TransCAD在路網(wǎng)節(jié)點布局優(yōu)化中的應(yīng)用研究[J].河南農(nóng)業(yè)大學學報，2019，53（1）：88-92.

[15] 高建杰，歐居尚.TransCAD模塊化及其在公安院校教學中的應(yīng)用[J].實驗技術(shù)與管理，2016，33（4）：148-152.

[16] 馮煥煥，鄧建華.基于TransCAD的常規(guī)公交規(guī)劃實驗教學設(shè)計[J].實驗室研究與探索，2018，37（2）：221-223.

責任編輯? ? 祁秀春