華俊強(qiáng)

摘 ? 要：本文介紹了無錫地鐵1號(hào)線車鉤的分布和作用，著重講述了半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器在激活回路中的作用。對(duì)于列車正線出現(xiàn)的斷激活故障，通過對(duì)TDS軟件數(shù)據(jù)的分析，并對(duì)整列車激活回路進(jìn)行地毯式排查，同時(shí)將理論與實(shí)際測(cè)試相結(jié)合，最終確定了故障原因，為半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器故障。針對(duì)此故障，提出了相應(yīng)的處理對(duì)策和改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：正線 ?斷激活 ?四觸點(diǎn)電連接器 ?改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：U260 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）11（b）-0035-02

1 ?車鉤在激活回路的簡介

車鉤又稱車鉤緩沖裝置，在機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間起連掛作用，并在列車運(yùn)行過程中傳遞牽引力，緩解沖擊力，在車輛運(yùn)輸中起著非常重要的作用[2]。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵車輛通用技術(shù)條件中要求：列車中固定編組的各車輛間設(shè)半永久牽引桿或密接式半自動(dòng)車鉤，司機(jī)室前端設(shè)密接式自動(dòng)車鉤或密接式半自動(dòng)車鉤[3]。

根據(jù)此要求，無錫地鐵一號(hào)線每列車采用3種類型共計(jì)12個(gè)車鉤，分別是2個(gè)全自動(dòng)車鉤，2個(gè)半自動(dòng)車鉤和8個(gè)半永久牽引桿。具體分布如下公式所示：

每個(gè)半自動(dòng)車鉤設(shè)置有一個(gè)四觸點(diǎn)電連接器，包含有兩個(gè)移動(dòng)觸頭和兩個(gè)固定觸頭。兩個(gè)半自動(dòng)車鉤緊密連接在一起，其中一個(gè)四觸點(diǎn)電連接器固定觸頭或移動(dòng)觸頭被壓向另一個(gè)反向車鉤的四觸點(diǎn)電連接器，因此整列車就建立了電氣連接。

激活回路從激活端的第一節(jié)車開始依次通過跨接電纜向后面的車傳遞，傳遞到本激活端單元的末端時(shí)，則主要通過半自動(dòng)車鉤上的四觸點(diǎn)電連接器（見圖1）傳遞到下一個(gè)非激活端單元依次的3節(jié)車，形成激活回路。

如果四觸點(diǎn)電連接器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致觸頭連接斷開，激活回路就會(huì)在這個(gè)點(diǎn)斷開，則會(huì)使整條激活回路斷開（見圖2）。

2 ?故障現(xiàn)象

列車在出庫時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌2道，列車突然斷激活，但司機(jī)未手動(dòng)操作斷激活旋鈕，此時(shí)電氣柜內(nèi)網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓為零。隨后司機(jī)重新激活列車，恢復(fù)正常。

3 ?故障原因分析及改進(jìn)措施

3.1 故障原因分析

列車回庫后，各項(xiàng)狀態(tài)指標(biāo)無故障表現(xiàn)，列車可正常激活。查看故障履歷，事件記錄波形，事件記錄數(shù)據(jù)列表，將數(shù)據(jù)分析如下：

因列車突然斷激活且無異常故障報(bào)出，初步推測(cè)故障原因?yàn)椤傲熊囉簿€激活電路異常”，隨后對(duì)此所有電路進(jìn)行排查。

在對(duì)列車內(nèi)部+115柜、+351柜內(nèi)與激活電路所有相關(guān)旋鈕、繼電器狀態(tài)、繼電器接線，接線排接線，連接插接線進(jìn)行排查后，未發(fā)現(xiàn)部件故障及接線虛接、松脫現(xiàn)象。

因此，初步懷疑故障存在兩個(gè)單元連接的部件。隨后解編列車發(fā)現(xiàn)2個(gè)半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器的觸頭都有一定程度的生銹情況，且一個(gè)四觸點(diǎn)電連接器的2個(gè)移動(dòng)觸頭存在“縮針”情況，有1個(gè)已不能有效復(fù)位，另1個(gè)約有一半概率無法有效復(fù)位;另一個(gè)四觸點(diǎn)電連接器的1個(gè)移動(dòng)觸頭存在“縮針”情況，已不能有效復(fù)位。

之后對(duì)全列車的跨接電纜中的激活電路進(jìn)行排查，分別排查了XP179，XP271，XP279，XP371和XP379的a8，b1和a7電位的插針和通斷情況，并檢查了對(duì)應(yīng)端子排的接線和通斷情況，未發(fā)現(xiàn)有異常。

故此故障可判斷為半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器故障，故障的原因主要有2個(gè)。

（1）由于列車的2個(gè)四觸點(diǎn)電連接器的觸頭都有一定程度的生銹情況，所以在列車發(fā)生故障時(shí)，約有一半概率無法有效復(fù)位的移動(dòng)觸頭由于列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從正常位被壓縮后無法有效復(fù)位，導(dǎo)致激活回路信號(hào)丟失，列車斷激活。之后移動(dòng)觸頭又產(chǎn)生自行復(fù)位，從而列車可以再次被激活。

導(dǎo)致觸頭生銹的原因是四觸點(diǎn)電連器進(jìn)水。通過綜合分析，發(fā)現(xiàn)在半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器位于貫通道折棚下方中央位置，其正上方是折棚的排水口。由于橡膠老化導(dǎo)致的密封性不夠、長期的水滴侵蝕等情況，最終導(dǎo)致四觸點(diǎn)電連器出現(xiàn)進(jìn)水問題。

（2）然而根據(jù)廣州、北京、上海等地鐵經(jīng)驗(yàn)以及無錫地鐵1號(hào)線半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器現(xiàn)狀分析，觸頭的過度磨損是造成激活回路的斷開另一個(gè)原因。無錫地鐵一號(hào)線的半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器的移動(dòng)觸頭只能實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)，因此在橫向以及縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)四觸點(diǎn)電連接器的移動(dòng)和固定觸頭造成較為嚴(yán)重的磨損情況。

3.2 改進(jìn)措施

（1）建議將折棚的排水口改至左側(cè)及右側(cè)，即可有效避免進(jìn)水生銹以及生銹后的縮針情況。

（2）建議將四觸點(diǎn)電連接器的2個(gè)移動(dòng)觸頭由原來的軸向運(yùn)動(dòng)改成軸向、橫向和縱向運(yùn)動(dòng)，即保留現(xiàn)有功能外，增加其能夠以軸向?yàn)橹行倪M(jìn)行一定角度旋轉(zhuǎn)的功能，以此改善和消除觸頭在運(yùn)行中產(chǎn)生過度磨損現(xiàn)象。

4 ?結(jié)語

隨著地鐵行車間隔不斷地縮小，對(duì)列車和人員的要求也在不斷地提高。半自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)電連接器是激活回路的關(guān)鍵部件，更改折棚排水口位置，有效避免進(jìn)水情況和升級(jí)觸頭的功能是對(duì)于正線列車運(yùn)營品質(zhì)的保障。同時(shí)對(duì)于其它線路和其它地鐵也是寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃延.地鐵列車車鉤鉤頭法蘭磁粉聚集原因分析[J].理化檢驗(yàn)（物理分冊(cè)），2013（49）：251.

[2] GB/T 7928-2003，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵車輛通用技術(shù)條件[S].