于宏

摘 要：本文首先分析了公路路基質(zhì)量通病形成的原因，后對(duì)這些通病進(jìn)行了探討，提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路路基施工;質(zhì)量通病;成因分析;措施分析

1. 公路路基質(zhì)量通病

公路路基質(zhì)量通病包括：路基部分或者整體不均勻沉降;路基產(chǎn)生縱橫向裂縫;路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。

2. 公路路基質(zhì)量通病的成因

2.1地質(zhì)狀況不佳，如果公路建設(shè)原本地面比較軟弱或者在填充之前沒有經(jīng)過處理，很容易形成下沉或者形成擠壓式位移。

2.2周圍地形復(fù)雜，在進(jìn)行溝谷填土工程時(shí)，由于溝谷中心位置填土量較多而周圍填土量逐漸降低，容易因填土高度問題而造成路基不均勻下沉。

2.3路堤填料質(zhì)量，如果在填料中混入一些劣質(zhì)土料或雜質(zhì)則比較容易產(chǎn)生部分路基下沉的現(xiàn)象。比如在填料中混入了一些沒有經(jīng)過打碎處理的較大土塊或石塊等，由于大塊石塊或者土塊之間的間隙很大，在一些惡劣天氣的影響之下會(huì)產(chǎn)生明顯局部下沉的現(xiàn)象。

2.4溫度氣候因素，雨水、冰凍、積雪或者較大溫差都可能會(huì)使路堤產(chǎn)生不均勻的下沉。

2.5公路設(shè)計(jì)因素，公路建設(shè)中各方面的設(shè)計(jì)問題也會(huì)影響公路路基的質(zhì)量。如不合理的斷面尺寸設(shè)計(jì)和排水防護(hù)設(shè)計(jì)不佳。

2.6施工方面因素，填料的質(zhì)量和水量的控制，路邊坡處的環(huán)境，雨天積水或者排水不當(dāng)都能造成路基產(chǎn)生病害;施工單位缺乏責(zé)任心，操作不當(dāng)或者檢查工作做的不到位等問題都會(huì)造成隱患。如果沒有嚴(yán)格遵循攤鋪，碾壓和養(yǎng)護(hù)維修這些措施，會(huì)造成路基施工質(zhì)量不到位從而導(dǎo)致質(zhì)量通病的發(fā)生，對(duì)公路的發(fā)展建設(shè)產(chǎn)生不良影響。

3. 公路路基施工質(zhì)量通病的處理對(duì)策

3.1嚴(yán)格把控公路路基的施工技術(shù)。（1）施工技術(shù)對(duì)公路路基的建設(shè)起到了關(guān)鍵的作用，必須嚴(yán)格規(guī)范公路路基施工技術(shù)。如必須落實(shí)挖方、填料、壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)等。其中挖方是建設(shè)路基最基礎(chǔ)性的工作，對(duì)此，相關(guān)施工單位應(yīng)該建立完善的施工技術(shù)方案，并根據(jù)不同路段情況進(jìn)行合理的勘測(cè)和選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨?，然后?yán)格采取適合的技術(shù)措施。一定要了解路基周圍的地形條件、天氣條件、土壤情況、路塹斷面情況等。（2）路基填料技術(shù)。路基填料施工過程中。要根據(jù)路基的質(zhì)量嚴(yán)格控制，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況制定適合的施工方案，確保在適當(dāng)?shù)暮壳闆r下施工。要把握好細(xì)料含泥量和粗料強(qiáng)度的控制。石灰，煤灰和一些粗顆粒狀的路基填料具有穩(wěn)定性良好的特性，適當(dāng)?shù)睦盟鼈兛梢蕴岣吆捅ＷC施工效果。（3）路基壓實(shí)技術(shù)。路基施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)的施工技術(shù)就是壓實(shí)技術(shù)。所以施工單位一定要把握好壓實(shí)技術(shù)施工要點(diǎn)，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。一般選擇大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，確保在填料的質(zhì)量和含水量都合格的情況下進(jìn)行碾壓施工，首先進(jìn)行的是邊緣部分碾壓施工，接下來就是對(duì)中間部分進(jìn)行碾壓施工，直至軌跡消失碾壓到位。（4）路基防護(hù)技術(shù)。一般常用的防護(hù)技術(shù)包括坡面防護(hù)，支擋防護(hù)和沖刷防護(hù)。坡面防護(hù)一般采用在坡面種草或者草皮移植方法;支擋防護(hù)常利用錨索錨桿來使邊坡加固。

3.2提高路基施工質(zhì)量。（1）施工單位要注意使用原材料的質(zhì)量問題。采購(gòu)質(zhì)量過關(guān)的原材料，要注意對(duì)粗細(xì)料、水泥等材料的檢驗(yàn)與把關(guān)。注意填料的含水量的控制，確保路基施工質(zhì)量。（2）選擇適合的施工方法。選擇適合的施工方法是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。所以，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查，保證在詳細(xì)掌握施工情況的前提下再采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行操作。嚴(yán)格遵循填料攤鋪以及碾壓方法，在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維修工作中也要提高重視。（3）加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理。挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)和運(yùn)輸車等是常用的機(jī)械設(shè)備。在進(jìn)行施工前要對(duì)這些機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，確保這些設(shè)備可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果出現(xiàn)故障要及時(shí)進(jìn)行修理。為公路建設(shè)更快更穩(wěn)的進(jìn)行做好保障。

4. 案例分析

工程概況：某公路路段全長(zhǎng)22千米，。行車速度為80千米每小時(shí)，路基寬度為25米。完工通車以后，在第一標(biāo)段K12-K13范圍發(fā)現(xiàn)公路面產(chǎn)生了大約100米的縱向裂縫。該路段使用弱膨脹土作為路堤，填土高度約25米，路堤邊坡度大約為1：2。產(chǎn)生的縱向裂縫寬度大約為4毫米，該裂縫經(jīng)過處理后又出現(xiàn)開裂現(xiàn)象且裂縫有明顯的擴(kuò)張和增長(zhǎng)趨勢(shì)。

公路路基出現(xiàn)裂縫原因：公民立即出現(xiàn)裂縫的原因有很多種，在查閱該路段施工資料和結(jié)合該工程的實(shí)際施工情況之后，發(fā)現(xiàn)該路段出現(xiàn)裂縫的原因包括多個(gè)方面。其中最主要的原因是施工單位沒有根據(jù)該路段的地質(zhì)情況進(jìn)行施工。此處多為膨脹土，由于沒有采用合理的施工技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)，外加氣候因素和外部作用力的影響導(dǎo)致在公路施工完成之后路面出現(xiàn)不均勻沉降，從而最終導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。

解決措施：（1）邊坡加固技術(shù)，該裂縫類型屬與發(fā)展型裂縫，通過對(duì)該裂縫的具體研究發(fā)現(xiàn)一些問題。在該公路建設(shè)工程中沒有找到更多的數(shù)據(jù)，在公路路面出現(xiàn)質(zhì)量問題后相關(guān)施工單位沒有對(duì)此問題采取及時(shí)和有效的處理措施，而且發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的排水設(shè)施存在一定的問題。綜合考慮到以上幾種情況決定采用錨索和抗滑樁相結(jié)合的方式來處理該路段的裂縫問題，會(huì)運(yùn)用到抗滑樁，抗滑樁的特點(diǎn)是施工安全性能高和具有經(jīng)濟(jì)性。在使用過程中需要將抗滑樁體打進(jìn)穩(wěn)定性比較好的體基之中。經(jīng)過研究計(jì)算發(fā)現(xiàn)應(yīng)該對(duì)第二塊滑體進(jìn)行抗滑樁設(shè)置。取用的是截面為2.0×3.0米，間距為4米樁長(zhǎng)為18～20米的抗滑樁。采用懸臂梁法和彈性地基梁理論來對(duì)抗滑樁進(jìn)行理論計(jì)算。錨索應(yīng)進(jìn)行除銹和除油污處理，首先進(jìn)行的是鉆孔操作，鉆孔過程中應(yīng)及時(shí)測(cè)量孔的深度和傾斜狀況，若發(fā)現(xiàn)傾斜要及時(shí)處理。錨索孔注漿。注漿之前要將漿液充分?jǐn)嚢?，現(xiàn)用現(xiàn)攪，注漿玩在單側(cè)框架梁的預(yù)留孔進(jìn)行，壓力大于或者等于0.25MPa。還要注意進(jìn)行二次注漿提高注漿的飽滿度?？蚣芰哼x用的是C25鋼筋混凝土進(jìn)行澆筑。在進(jìn)行一系列的操作之后，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，測(cè)試錨索的承載力極限以及驗(yàn)證施工的質(zhì)量和工藝性。

5. 結(jié)束語(yǔ)

路基建設(shè)是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)要深刻認(rèn)識(shí)到防治路基質(zhì)量通病的意義，根據(jù)項(xiàng)目工程建設(shè)的具體情況，采用有效的措施解決公路路基出現(xiàn)的質(zhì)量問題。施工單位要提高施工質(zhì)量和提施工人員的素質(zhì)，嚴(yán)格遵循公路路基建設(shè)的技術(shù)。做好防護(hù)維修工作，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)采取有效措施解決。

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