王金亭

摘 要：近年來，隨著科學技術的發(fā)展，我國成功躋身于國際工業(yè)大國之一。為了我國工業(yè)能夠邁向更高層次，我國也越來越注重工業(yè)的質量和技術。船舶工業(yè)是我國工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，也需要不斷的提升改良性能，為適應社會的發(fā)展需求，我們需要把船舶工業(yè)由勞動密集型行業(yè)向技術服務型行業(yè)跨進。本文主要論述了船舶改裝設計過程中出現(xiàn)的一些常見的問題，并針對性地提出了一些優(yōu)化方案，希望對我國船舶改裝與船舶設計具有一定的指導意義。

關鍵詞：船舶修理;改裝設計;常見問題;方法

1分析船舶改裝的原因

受國際海洋公約和船舶運輸業(yè)自身發(fā)展需求，很多船舶需要進行排放裝置改裝、動力裝置改裝和運輸性能改裝。改裝不光能滿足海洋公約要求，也會減少重新建造的成本。從最近船舶市場分析，主要是脫硫裝置的改裝和運輸船改裝為工程船。船舶的改裝按照種類主要包括以下幾種：

1.1 廢氣排放裝置改裝

隨著世界各大港口對船舶廢氣排放的制約，很多船舶需要加裝優(yōu)質燃油才能達到廢氣排放要求，這樣就會加大運輸成本。為了能減少損失和運輸成本，船舶運輸公司會選擇對船舶廢氣排放裝置改裝來解決這個難題。近年來，船舶市場增加了很多改裝脫硫裝置的船舶，我國船企也是憑著技術和價格的優(yōu)勢獲得了很多脫硫裝置改裝訂單。

1.2 工程性能改裝

為了全面的探索海洋和開發(fā)海洋，一些多功能船舶和工程船舶發(fā)揮著很大作用。但是我們都知道建造一艘船舶所用鋼結構的量和人工成本很大，同時也會對環(huán)境造成很大程度的污染。但是可以對廢舊船舶進行改裝來節(jié)約成本，以滿足市場需要。

1.3 系泊設備改裝

隨著世界主要航道和碼頭對船舶系泊設備的要求一直修改，一些前期制造的船舶需要對系泊設備進行優(yōu)化改裝以滿足需要。根據船舶航道的不同，系泊設備需要做相應的改裝工作。

1.4 其他改裝

船舶在航行過程中動力不能滿足的，需要增加側推或是主推裝置;船舶在內海不能滿足生活污水排放的，需要進行污水處理系統(tǒng)改裝;船舶生活區(qū)域不能滿足船員生活現(xiàn)代化的，需要對生活區(qū)域進行改裝等等。

隨著人類社會的發(fā)展，船舶改裝在當今市場上占得份額呈上升趨勢，并且越來越多元化，總的來說改裝是為了更安全、環(huán)境更好、更人性化。

2 船舶修理改裝設計的具體內容

船舶修理改裝的設計是基于原船舶的總縱強度的基礎上進行改裝設計以滿足客戶要求的，所以在設計中需要考慮船舶穩(wěn)定性和結構強度是重中之重。

為了更好的完成改裝設計工作，一般是船體專業(yè)負責船殼建模，其他專業(yè)把各自模型也按照相應順序進行模型固化。等到模型固化后，各個專業(yè)負責人進行模型核對，就是保證出圖前各個專業(yè)融合，這樣就保證了圖紙錯誤率降到最低。

船舶修理改裝設計不同于建造設計的一個重點是我們必須考慮原船結構，由于船舶已經使用了一定年限，考慮到變形和制造誤差等，所以在設計中不能完全按照原船圖紙進行設計。為了新老對接，所以在修理改裝設計前需要測量原船外板線性和甲板梁拱，以此來進行建模。

船舶修理改裝的設計除了滿足功能性、安全性外，還要滿足的人性化，因為在海洋中生活本來就是極其枯燥、乏味的，無論對人的身體和心理都會有影響，那么在進行改裝設計的時候，就會增添相關的配件以滿足人們對于舒適度的需求。

3 船舶易損結構分析

首先，腐蝕作為船舶在結構上經常發(fā)生的主要缺陷。頂邊艙內縱骨、強框架腹板和面板、艙壁板及扶強材、肘板等部分都是比較容易發(fā)生缺陷的。其次，艏、艉尖艙內構件，上部肋骨，平臺板等的設計，一旦設計不慎時，便會很大幾率發(fā)生框架、肋板縱骨對孔或邊緣的貫穿事故，應保持正確且周密的設計。再者，船體結構的變形現(xiàn)象，通常都是比較容易出現(xiàn)在一些超出正常負荷外力的薄弱位置，這些部分有：強框架腹板;貨艙艙壁或肋骨腹板;主甲板板和甲板縱骨及平臺板等等。

最后列舉下一些結構性缺陷特征，貨艙缺陷的明顯現(xiàn)象是發(fā)生腐蝕、變形、裂紋，而橫艙壁的缺陷表現(xiàn)則是裂紋和變形。還有很多容易發(fā)生結構裂紋和變形的船體結構，總之對于容易引發(fā)結構缺陷的常用部分應密切注意。

4船舶改裝修理的重要性

現(xiàn)階段社會各項事業(yè)高速發(fā)展的過程中，勞動成本逐漸逐年升高，就促使我們船舶修理改裝行業(yè)必須由勞動服務型轉為技術服務型，我國的修船廠企業(yè)的船舶改裝及修理技術就顯得更加重要。對于船舶維修改造技術的優(yōu)化與提升應該更加著眼于對技術成本的降低方面，因此，船舶改造維修項目的成本控制對于修船廠來說有著非常重大的意義。

4.1降低故障，提高運營率

修船企業(yè)對于船舶的維修質量直接影響著航運事業(yè)的發(fā)展。在對船舶進行維修時如果出現(xiàn)維修漏洞或者維修失誤，就會影響出海人員的安全。因此，優(yōu)質的改裝修理技術可以降低船舶設備在使用過程中出現(xiàn)的故障問題，這樣也提高了航運事業(yè)的發(fā)展，增加了修船廠的運營率。

4.2有效維護設備，減少設備隱患

船舶改裝修理技術對于修船企業(yè)來說有著維護設備、減少隱患的重要意義。船舶的維修與改造質量是影響修船廠經濟效益的重要因素，高效的船舶改造修理技術可以對船舶設備進行有效的維護，進而減少船舶設備中存在的隱患，同時提高船舶設備的利用率，為修船廠帶來更好的經濟效益與更多的訂單。

5船舶維修保養(yǎng)的改進措施

為了改善我國船舶在維修保養(yǎng)過程中的高效率，高安全性能的提升，船舶在運營中的高效運作中零部件性能的良好工作狀態(tài)和整體使用壽命的提升，我國在船舶行業(yè)管理體制中引進了CWBT船舶維修保養(yǎng)體系。參照國外在船舶行業(yè)行規(guī)中的管理理念和管理經驗，結合我國船舶在運行中的遇到的實際問題，運用船舶管理體系中的新理論和新技術，合理科學的對我國船舶企業(yè)的維修保養(yǎng)工作進行指導，和合理化建議，及時更新船舶企業(yè)的管理體制和管理理念，更加高效、安全的提升我國船舶的運營工作。

6改善方法

6.1船體風管與電纜交叉的解決對策

解決船體與電纜交叉的問題，一種方式是可以通過改變電纜以及風管的具體走向，來避免二者的交叉現(xiàn)象;另一種方式是通過架空電纜或者風管，也可以解決二者交叉的問題。這兩種方式從某種程度上都為船體節(jié)約了空間，使船體內部變得寬敞明亮。

6.2船體合璧風管結構存在問題的解決對策

為了解決合璧風管的安裝問題，在改裝設計過程中，可以嘗試著改變合璧風管的外部結構。具體是把合璧風管原本下方的板塊結構，為其加上相應的襯板，再利用一定先進的技術，把襯板與合璧風管焊接起來，將合璧風管安置在頂板處，此時，它呈現(xiàn)的是T型結構，對于船艙空間影響會很小。

6.3艏艉部

如果艏、艉尖艙的內部構件已經被嚴重的損壞，產生了巨大裂紋和腐蝕現(xiàn)象，通常都會采用割換方法處理，但如果是因為撞擊引發(fā)的變形及類似缺陷，就要以總體船體情況為基礎進行考慮進行新構件的換置，也可以將構件厚的地方進行整合平整。倘若引發(fā)船體尾部構件損壞的原因是因為螺旋槳激振，則要查明具體原因，然后進行維修消除，讓船體進行原始狀態(tài)的恢復。

6.4船體通風帽布置困難的解決對策

為了解決船體通風帽布置困難的問題，可以利用現(xiàn)下的三維技術對于船體通風帽的結構進行重新的改良設計，使其滿足船體的相關需求，避免出現(xiàn)阻礙船體中人們通過行走困難的問題。對船體通風帽內部結構部件進行方向的調整，使其安裝方便、不占空間，完美高效的解決了通風帽布置困難的問題。由此得知，高科技對于船體的改良設計具有著極為重要的作用。

結語：船舶修理改裝設計是一個相對復雜的過程，需要綜合考慮的因素有很多。但是只要落實行之有效的政策，就必定能收到良好的改裝效果。為適應新時代的發(fā)展需求，相關的改裝設計設計人員必須踏實學習專業(yè)知識，切實提高自己的改裝設計水平，真正改裝出功能完善的船舶設備，為我國的工業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

[1]張文凱.提高機車運用效率的分析與措施探究[J].科技風，2015（17）：16.