趙潔

當(dāng)雪鐵龍沒有了勒布，當(dāng)大眾退出了WRC，似乎也預(yù)示著一個(gè)個(gè)統(tǒng)治時(shí)代的結(jié)束。從一家獨(dú)霸到兩分天下，再到如今的群雄并起，WRC正在慢慢找回失去的懸念和看點(diǎn)。接下來的2019賽季，雖沒有什么傷筋動骨的“大改”，但細(xì)微之處，仍有新意。此外，還有新賽車的升級和車手的大換血，也頗具看點(diǎn)。

賽歷&規(guī)則

WRC自1973年創(chuàng)立至今，已有46個(gè)年頭，雖然位列FIA旗下四大汽車賽事之一，但不可否認(rèn)的是，近年來WRC的公眾關(guān)注度正在不斷下滑。為了扭轉(zhuǎn)這樣的局面，提升比賽的影響力，F(xiàn)IA提出了“擴(kuò)張計(jì)劃”，希望通過增設(shè)更多有特色的分站賽，來吸引車迷的關(guān)注。未來的長期計(jì)劃是將WRC全年的比賽擴(kuò)充至16站，且比賽地也不僅僅局限于歐洲地區(qū)。

2018賽季，闊別WRC賽道8年之久的土耳其站終于回歸，2019賽季，智利站也將亮相于新賽歷之中，至此，本賽季的分站賽已有14站。而之前盛傳的日本站和肯尼亞站，此次則暫時(shí)“落選”，雖然多少有些遺憾，但據(jù)說它們極有可能會出現(xiàn)在2020年的賽歷中。不過讓中國車迷心心念念的中國站，回歸卻依舊遙遙無期。2016賽季，中國站也曾在賽歷中曇花一現(xiàn)，只可惜最終由于種種原因，半途夭折。看來想要看到中國味兒的WRC分站賽，車迷們還得耐著性子再等等。

除了分站賽的變化，本賽季W(wǎng)RC的比賽規(guī)則也有細(xì)微的調(diào)整。首先車手將擁有自己的專屬車號，類似于F1。車手們可以自行選擇一個(gè)數(shù)字作為車號，并且永久使用，比如老將米克就使用了小女兒為他選定的新號碼，不過1號將始終為衛(wèi)冕冠軍所專屬。

其次是每場比賽的特殊賽段最長總距離從500km縮短至350km，車隊(duì)的測試天數(shù)也由原來的55天縮減至42天。此外，在比賽組別方面，本賽季還增設(shè)了全新的WRC 2 Pro組，允許制造商參賽，目前確認(rèn)參賽的廠商車隊(duì)有斯柯達(dá)、雪鐵龍和福特，原有的WRC 3組別被取消。

車手陣容

鐵打的賽道，流水的車手。每個(gè)賽季，總有人會離開，也總有些人會回來。2019賽季，各車隊(duì)的陣容都有不小的變化。其中，最引人關(guān)注的，莫過于衛(wèi)冕冠軍奧吉爾的回歸。新賽季，奧吉爾將脫下M-Sport車隊(duì)的戰(zhàn)袍，轉(zhuǎn)投雪鐵龍車隊(duì)，再次回歸老東家，算得上是輕車熟路。而雪鐵龍得此一員猛將，如虎添翼，重振昔日的輝煌，想來也是不遠(yuǎn)了。和奧吉爾搭檔的，則是上賽季效力于豐田車隊(duì)的年輕車手拉匹。雖說還略顯青澀，但他也算得上是賽道上的一匹潛力黑馬。上賽季被雪鐵龍車隊(duì)中途解聘的英國老將米克，此次加盟豐田車隊(duì)，頂替匹克跳槽后留下的空缺。九冠王勒布破天荒的職業(yè)生涯中首次代表其他車隊(duì)出征，他將加盟現(xiàn)代車隊(duì)，與索爾多共享一部賽車。勒布將完成本賽季6站的比賽，而剩余的8場比賽，則由索爾多接替完成。

2019賽季已經(jīng)悄然拉開了大幕，這一次誰主沉浮，我們不妨拭目以待。