1.共享經濟研究現(xiàn)狀

1.1 共享經濟的概念

狹義上說，“共享經濟”是指以陌生人為基礎的商業(yè)模式和臨時使用商品的使用權，主要目的是獲得一定的報酬。據(jù)統(tǒng)計，全球共享經濟在2014的市場份額達到150億美元。據(jù)估計，這一數(shù)字將以年均增長率36%的速度，在2025年達到3350億美元。共享經濟相比傳統(tǒng)租賃公司，不直接擁有固定資產，而是通過交易獲得傭金。這些基于平臺的互聯(lián)網企業(yè)利用移動設備、支付、評估、LBS等技術手段，匹配需求與供應雙方，使二者的利益最大化。

1.2 共享經濟的本質和特點

1.2.1 共享經濟本質

共享經濟的本質是充分統(tǒng)籌閑置的商品、人工或服務，使它們能夠以更低的價格提供產品或服務。

對于供應商，通過正確的使用分配項目在一個特定時間或提供服務，得到一些錢作為回報；對于需求者來說，他們沒有物品的所有權，而是通過共享的方法，支付一定租金，獲得使用物品的權利。

1.2.2 共享經濟的特點

如圖1所示，相比傳統(tǒng)經濟，共享經濟的發(fā)展是去掉傳統(tǒng)的中介模式與再度形成中介化的過程[2]。去中介：共享經濟的出現(xiàn)打破了普通民眾和服務提供者在交換過程中對于商業(yè)組織的依賴，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介：脫離原本商業(yè)組織后，個體服務者會逐漸組織形成一種共享經濟平臺，在這個平臺中，為了接觸到更廣泛的用戶和需求者，必須借助到互聯(lián)網。

共享經濟平臺的出現(xiàn)幫助個體服務者解決了辦公空間、資本問題，并借助互聯(lián)網解決了客戶搜尋的問題，以此使個體可以把所有精力都用以提高服務質量。共享的概念由來已久，而其快速發(fā)展，得力于現(xiàn)在的互聯(lián)網環(huán)境，全民都可以參與到共享當中進行交換。例如滴滴打車這類共享出行方式就是個體司機借助網絡平臺提供出行服務。此外，移動支付的普及也是共享經濟當中的一大特點，共享平臺憑借移動支付保障供給雙方及平臺的利益，同時構建一套較為平衡的定價機制。

圖1 共享經濟與傳統(tǒng)經濟的區(qū)別(資料來源：中銀證券)

1.3 共享經濟的發(fā)展現(xiàn)狀

國內共享經濟龍頭企業(yè)滴滴打車2017年12月獲軟銀80億美元投資后，估值576億美元；新浪新聞2018年4月引用華爾街日報：滴滴最早今年IPO(首次公開募股)尋求估值700-800億美元[3]。根據(jù)滴滴打車2018年4月發(fā)布的《2017 企業(yè)公民報告》顯示，滴滴打車用戶4.5億，覆蓋400多個城市，日訂貨量2500萬[4]。

滴滴打車、摩拜、ofo、Airbnb等共享經濟企業(yè)融入了人們的生活，改變了人們的一些行為模式，共享經濟將成為社會服務業(yè)中重要的力量。在住宿、交通、教育服務、生活服務和旅游等領域，優(yōu)秀的公司不斷涌現(xiàn)：寵物共享經濟、汽車共享和專家共享、社區(qū)服務指南共享。新的模型層出不窮，在供應側集成資源線下，需求側繼續(xù)為用戶提供更好的體驗。

2.研究方法

由于共享經濟涉及產品過多，難以一次全部調查完畢，因此本次研究的對象確定為目前我國最具代表性也是規(guī)模最大的共享企業(yè)——滴滴出行。本次研究采用問卷調查的方式，調查不同類型人群對其使用頻率，共150份樣本，樣本回收率100%，有效問卷150份。

3.結果與分析

3.1 不同年齡階段人群對滴滴打車的使用頻率分析

表1 不同年齡人群對滴滴打車的使用頻率

如表1所示，18-29歲的青年綜合使用率為四個年齡群體最高；30-45歲的中年群體的使用率稍低；18歲以下的未成年人及46歲以上的高齡人群使用率較低。李蓓蓓(2017)對天津地區(qū)滴滴打車使用情況調查研究發(fā)現(xiàn)，使用滴滴打車的人群85%是大學本科及以上學歷人群，92%是學生或上班族[5]。這說明滴滴打車等互聯(lián)網類共享產品的主要使用對象為學生、上班族等具備一定學歷的青年群體，這可能也與此類人群關注互聯(lián)網科技發(fā)展與對共享經濟的接受程度有關。

3.2 不同收入人群對滴滴打車的使用頻率分析

如表2所示，中等收群體(4000-12000元)的使用率高，中高收入(12000-35000元)與低收入(4000元以下)群體使用率相差不大，但均低于中等收入群體。高收入(35000元以上)群體基本沒有使用“滴滴打車”。 李蓓蓓(2017)對滴滴打車費用相對于人們的感知價格水平進行分析發(fā)現(xiàn)大部分人認為使用打車軟件打車較為實惠。因此，使用滴滴打車的頻率可能與收入群體的收入水平和消費觀念有關。高收入人群樣本數(shù)量偏少，不具備代表性。

表2 不同收入人群對滴滴打車的使用頻率

4.結論及相關建議

4.1 結論

本文以“滴滴打車”這種共享交通工具為例，采用樣本調查法，滴滴作為共享打車平臺，國內時間較長，用戶群體大，具有代表性。

通過問卷調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出以下數(shù)據(jù)對比結果：

A.從年齡層面看，18-29歲的青年綜合使用率為四個年齡群體最高。30-45歲的中年群體的使用率稍低。18歲以下的未成年人及46歲以上的高齡人群使用率較低。

B.從收入層面看，中等收群體(4000-12000元)的使用率高，中高收入(12000-35000元)與低收入(4000元以下)群體使用率相差不大，但均低于中等收入群體。高收入(35000元以上)群體基本沒有使用“滴滴打車”。

根據(jù)數(shù)據(jù)結果，在使用意愿方面，得出初步結論：

年齡方面：青年>中年>未成年人≈中老年人

收入方面：中等收入>中高收入≈低收入>高收入

4.2 有關建議

由調查得出，滴滴打車主要對中青年、中等收入群更有吸引力，而其他群體類型對共享經濟產品的使用率較為低下。中青年、中等收入群這一群體也占調查樣本的大多數(shù)，因此共享平臺在改良產品或設計新產品時應當更注重提升這一類人群的使用體驗，多考慮這一類人群對產品的需求，在廣告投放上也更應針對這一群體，從而使產品獲得更好的收益。