田藝 孫帥 李安冉

摘要：通過分析了北京地鐵國貿(mào)站出口共享單車的空間分布、使用狀況，以及周圍建筑形式和使用人群，提出了共享單車停放空間及管理存在不合理性問題，作出應(yīng)對共享單車管理進(jìn)行整改以及改造站口周邊環(huán)境的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：共享單車;地鐵口;空間分布

1 研究背景

1.1 國貿(mào)站地鐵出口換乘特點

北京地鐵國貿(mào)站位于北京商務(wù)中心區(qū)的核心地段，換乘方式主要有公交車、出租車、自行車和步行。公交車站位于國貿(mào)北部，上下班高峰期人流量非常大，而其他時段大多數(shù)換乘人群選擇步行或共享單車。

1.2 國貿(mào)站人流分布

國貿(mào)站東北方向以大型企業(yè)為主，如國貿(mào)寫字樓等，面向的人群大多為高端消費人群，對共享單車的需求量較小，并且由于管理嚴(yán)格，共享單車本身的數(shù)量也較少。且附近有公交車站，大多數(shù)人以步行和公交車為主。國貿(mào)站西北方向以寫字樓居多，主要人群為上班族白領(lǐng)，這類人群出入地鐵口的時間十分的集中，大多集中在早上8點左右及下午5點左右，極易造成擁堵。西南方向多為商業(yè)區(qū)，人流量較大，日?；顒拥娜巳憾酁橘徫铩⒙糜握咭约鞍最I(lǐng)，活動時間較為松散，全天出入地鐵口的人數(shù)較為平均。東南方向多為工業(yè)大廈，人流量較小，且無地鐵口。

2 國貿(mào)站地鐵共享單車使用狀況

2.1 共享單車時段分布

對國貿(mào)站的8個出口分別在8：00～12：00，12：00～16：00，16：00～20：00，20：00～次日8：00 4個時段進(jìn)行研究（如圖1），得出以下結(jié)論：在下午5點也就是晚高峰開始前，國貿(mào)站的多數(shù)站口會投放大量共享單車，以應(yīng)對接下來的大量人流對共享單車的需求。其次，各個站口的共享單車數(shù)量分布嚴(yán)重不均，同時也反映出人流過于集中于部分站口。

2.2 空間分布潛力

廣場：國貿(mào)站地鐵口附近的廣場多為比較正式的場合，管理森嚴(yán)，禁止停放共享單車，該地區(qū)的空間分布潛力基本為。。

綠地：國貿(mào)作為北京交通的重要節(jié)點，對于其綠化面積有硬性標(biāo)準(zhǔn)，大面積地消減綠化面積以提高共享單車的停放區(qū)域是不現(xiàn)實的。但是，可以利用略微減少部分綠化或者在原綠地的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的方法，達(dá)成綠地與共享單車停放區(qū)域的平衡。通過實地考察，該地區(qū)的可利用率為0.3。

人行道：由于國貿(mào)附近廣場的空間布局潛力較低，故人行道成為空間潛力最大的地區(qū)。東北方向人流量最小，辦公建筑距離較遠(yuǎn)，行人多選擇公交或共享單車，該處共享單車需求大于步行需求。西北方向人口較多，辦公樓居多，步行需求與共享單車需求量基本相同。西南方向人口較西北方向略少，周圍多為商業(yè)建筑，固定人口較少，人群較為靈活，步行需求略小于共享單車需求。人行道總利用率為0.3。

根據(jù)國貿(mào)綠地和人行道的總面積、利用率等得出國貿(mào)站共享單車潛力值為1890輛，與現(xiàn)狀調(diào)研得到的停放500輛相比，潛力值遠(yuǎn)大于現(xiàn)狀值。

2.3 改造策略

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除A站口外，國貿(mào)站共享單車的周轉(zhuǎn)率普遍較高。B、C、D口共享單車需求量較大，可以參考潛力值，根據(jù)實際情況縮減1/3的綠化面積，還可以將共享單車統(tǒng)一傾斜30°停放，既實現(xiàn)了共享單車的數(shù)量增加，又保留了步行空間。

3 結(jié)論

這種有著多個出口的大型地鐵站，由于覆蓋范圍廣，周圍環(huán)境以及人群的多樣性，造成地鐵站的各個出口人流量相差過大，人流的過度集中使共享單車數(shù)量的大量增長，出現(xiàn)占用其他通道的現(xiàn)象，造成巨大的安全隱患?？梢赃m當(dāng)縮減綠化及人行道面積，在其他站口投放共享單車，引導(dǎo)人群前往人流量較小的站口，以緩解過多的人流量。

參考文獻(xiàn)：

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