陳龍

摘要：本文主要對地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)故障處理流程進(jìn)行分析，分析了監(jiān)控系統(tǒng)中具體的故障類型，概述了故障所對應(yīng)的影響范圍，結(jié)合實(shí)際情況提出了故障處理流程，闡明了在處理故障的過程中的注意事項(xiàng)，以期在地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)生故障時相關(guān)人員能夠快速妥善處理，較少不必要的損失。

關(guān)鍵詞：地鐵；電力監(jiān)控系統(tǒng)；故障處理流程

1 故障的具體類型

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的城市地鐵系統(tǒng)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，城市地鐵系統(tǒng)中的電力監(jiān)控系統(tǒng)在保障著列車的安全運(yùn)行，對整個地鐵系統(tǒng)都有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)?shù)罔F中的電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，就需要有相關(guān)的技術(shù)人員運(yùn)用科學(xué)的手段和合理的措施進(jìn)行處理，保證列車運(yùn)行的安全性。在當(dāng)下，我國的地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的故障主要分為兩大類別，類似于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，一種是硬件故障，另一種是軟件故障。硬件故障的意思就是監(jiān)控系統(tǒng)中的個別設(shè)備或者個別組件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)無法正常發(fā)揮作用，自然災(zāi)害、人為破壞、設(shè)備本身存在問題或者技術(shù)人員操作不當(dāng)?shù)榷加锌赡軐?dǎo)致硬件故障。下面就是自然災(zāi)害導(dǎo)致的硬件故障的情形，如圖1：

軟件故障就是運(yùn)行系統(tǒng)中的個別軟件出現(xiàn)問題導(dǎo)致電力監(jiān)控系統(tǒng)無法正常工作，網(wǎng)絡(luò)通訊異常、木馬病毒入侵、系統(tǒng)配置錯誤等原因都會導(dǎo)致軟件故障。以上所述的硬件故障和軟件故障就是當(dāng)下地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的主要故障類型。

2 故障的影響范圍

一旦地鐵系統(tǒng)中的電力監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會影響地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行，地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的影響主要表現(xiàn)為以下幾個方面。第一，在地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行的時候一旦電力監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電力調(diào)度就無法通過電力監(jiān)控系統(tǒng)對地鐵站中的用電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，地鐵站的通信會被中斷。第二，當(dāng)電力調(diào)度停電的時候，電力監(jiān)控系統(tǒng)會失去作用，地鐵系統(tǒng)中需要用電的設(shè)備無法得到正常的電力供應(yīng)，從而無法正常的進(jìn)行工作。第三，當(dāng)供電現(xiàn)場中的運(yùn)營主開關(guān)出現(xiàn)跳閘狀況時，電力調(diào)度沒有辦法通過出現(xiàn)故障的電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行開關(guān)復(fù)位操作，從而會增長地鐵系統(tǒng)的維修時間。第四，當(dāng)供電設(shè)備出現(xiàn)問題時，電力監(jiān)控系統(tǒng)的故障會影響電力監(jiān)控系統(tǒng)正常的發(fā)揮作用，最終會導(dǎo)致相關(guān)決策和操作不及時，影響列車的供電情況。以上的幾個方面都是當(dāng)?shù)罔F的電力監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可能出現(xiàn)的情況，這些狀況最終會影響乘客的出行效率，給地鐵系統(tǒng)造成損失。

3 故障的處理流程

3.1 故障接報

在值班人員接到地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)故障報修之后，首先要對本次故障進(jìn)行詳細(xì)的存檔工作，對具體的故障站點(diǎn)、故障現(xiàn)象、故障的嚴(yán)重程度、影響范圍和發(fā)生時間、報修人等信息做好詳細(xì)的記錄，便于專業(yè)人員對故障信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。當(dāng)值班人員做完存檔工作后，要根據(jù)故障現(xiàn)象做出判斷與決策，分析故障是一般故障還是應(yīng)急故障，如果是一般故障，值班人員需要將故障通知給就近的巡檢人員，讓巡檢人員帶好相關(guān)的設(shè)備趕赴現(xiàn)場進(jìn)行快速維修。如果是應(yīng)急故障，值班人員需要將故障的情況第一時間通知給上級組織，上級組織根據(jù)故障情況會組織第一梯隊(duì)人員帶齊專業(yè)設(shè)備快速趕赴現(xiàn)場進(jìn)行維修。如果涉及到其他情況，值班人員需要先根據(jù)具體情況做出決策，在及時反映給上級，等待下一步行動指令。

3.2 故障響應(yīng)

在情況比較緊急時，工班長要首先根據(jù)接收到的故障信息組織維修隊(duì)伍，選擇維修設(shè)備抓緊趕赴現(xiàn)場，同時將應(yīng)急處理情況報告給上級技術(shù)人員，等待上級技術(shù)人員的技術(shù)支持，當(dāng)?shù)谝惶蓐?duì)的故障處理人員趕赴維修現(xiàn)場以后，要首先申請作業(yè)令，再向調(diào)度回復(fù)信息，最后對具體的設(shè)備進(jìn)行查看和故障維修工作。

3.3 典型故障處理

第一，當(dāng)電力調(diào)度在控制中心無法實(shí)行監(jiān)控功能的時候，維修人員要對通信控制器進(jìn)行檢修，根據(jù)指示燈的情況作出故障診斷，更換故障構(gòu)件，重新配置具體的參數(shù)文件，最后檢查通信指示器是否正常工作。第二，交換機(jī)出現(xiàn)故障時，維修人員要首先觀察指示燈，利用萬用表進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，對通信元件進(jìn)行更換和維修，配置數(shù)據(jù)參數(shù)，最后檢查是否能夠正常工作。

4 注意事項(xiàng)

在技術(shù)人員進(jìn)行維修工作時，第一要素就是安全，首先要保證在安全的工作條件下進(jìn)行維修工作，及時關(guān)閉相應(yīng)的電力供應(yīng)系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。其次要遵循“先通后復(fù)”的工作原則，抓住重點(diǎn)工作任務(wù)，先對電力系統(tǒng)進(jìn)行疏通，在進(jìn)行搶修恢復(fù)工作，在工作的過程中，維修人員一定要配備合理的維修設(shè)備，通過專業(yè)的維修設(shè)備保證自己的人身安全。在維修現(xiàn)場情況復(fù)雜的情況下，要先做好疏通工作，遣散人群，做好防范工作，減少人員意外受傷的可能。以上便是在對地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行維修處理的過程中的注意事項(xiàng)，能夠有效提高維修工作的安全指數(shù)。

5 總結(jié)

綜上所述可知，地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障會對列車的正常運(yùn)行產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。電力監(jiān)控系統(tǒng)的故障類型主要分為軟件故障和硬件故障，一旦地鐵的電力監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響的范圍相對來說還是比較廣的，技術(shù)人員需要遵循合理的故障處理流程，先接報，在響應(yīng)，最后進(jìn)行維修處理，這種完善合理的故障處理流程有利于加快故障的維修處理工作，希望在大家的努力下，故障處理流程能夠更加科學(xué)合理。

參考文獻(xiàn)

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[2]蔡戈攀.地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)故障處理流程[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（11）：4089-4089.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）