葉紫

摘要：隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，我們非常重視加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是公路建設(shè)，以更好的滿足人們的日常出行。在公路建設(shè)過程中，前期設(shè)計工作的科學(xué)性與整體施工的質(zhì)量密切相關(guān)。尤其是在山區(qū)，由于地理原因，公路設(shè)計的難度大幅度增加。下面我們對山路設(shè)計和質(zhì)量控制進行詳細(xì)研究，希望為山路交通安全奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線設(shè)計；特點；新思路

1山區(qū)公路路線的影響因素

1.1山區(qū)公路所肩負(fù)的責(zé)任

山區(qū)公路的建設(shè)有利于山區(qū)的交通和經(jīng)濟的發(fā)展，在山區(qū)開辟道路困難比較大，但是，合理的公路建設(shè)可以為山區(qū)開辟新的發(fā)展空間。對于山區(qū)公路而言，一般應(yīng)該靠近城鎮(zhèn)而不緊鄰城鎮(zhèn)，這樣方便滿足人們的交通需求，為當(dāng)?shù)氐牡慕?jīng)濟發(fā)展做出貢獻，同時，空間保留用于城市發(fā)展，不會成為城市發(fā)展的制約因素。

1.2山區(qū)的自然特征

山區(qū)道路的建設(shè)受到山區(qū)自然環(huán)境的影響。其中包括：山區(qū)的地形特征，山區(qū)的地質(zhì)條件，山區(qū)的天氣以及氣候，山區(qū)的生態(tài)環(huán)境等。應(yīng)認(rèn)真考慮減少對道路建設(shè)的影響，確保道路建設(shè)順利進行。

山區(qū)的地形復(fù)雜，橫坡坡度大，沖溝懸崖密布，公路建設(shè)難度大，投資高。針對山區(qū)特殊的地形合理的設(shè)計公路的路線，能最大限度的保證公路質(zhì)量，降低工程投資，防止出現(xiàn)滑坡、泥石流等災(zāi)害。

山區(qū)的氣候變化不穩(wěn)定，溫差也比較大，還容易有大暴雨，都對公路的建設(shè)不利。山區(qū)公路的建設(shè)將對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的破壞。公路建設(shè)同樣要盡量的避免破壞生態(tài)環(huán)境，設(shè)計路線的時候，首先要搜集項目沿線的生態(tài)紅線，天然林保護范圍，基本農(nóng)田范圍等生態(tài)環(huán)保關(guān)鍵資料，路線設(shè)計時予以避讓，以切實行動貫徹執(zhí)行習(xí)近平和黨中央的環(huán)保理念。

1.3施工條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

山區(qū)公路建設(shè)要保證其質(zhì)量和安全性，施工條件和技術(shù)直接影響著公路的建設(shè)，因此，在設(shè)計山區(qū)公路路線時，不能只考慮路線的長短，是否便捷，還要考慮到施工是否方便，方案是否經(jīng)濟等，總之，山區(qū)路線的設(shè)計要考慮的全面周到，才能保證山區(qū)公路能順利的實施完成，充分的發(fā)揮其價值。

2山區(qū)公路路線設(shè)計的思考

2.1山區(qū)公路現(xiàn)場勘察工作

山區(qū)公路路線設(shè)計開展之前，首先要做好前期的現(xiàn)場勘察準(zhǔn)備工作，實地了解項目工程實際情況，并同地質(zhì)勘測工作一起開展。首先選線是主要的任務(wù)，一般有以下兩種形式：一是布線沿著舊路進行，國內(nèi)大部分的選線工作都依據(jù)舊路布線，這樣可以極大地節(jié)省公路路基防護工程與土石方施工工程量，有效的節(jié)省投資成本，降低整個項目的成本；二是新開發(fā)的山區(qū)公路，在沒有任何舊路可參照情況下，需要進行實地勘察，例如地形、地質(zhì)、自然環(huán)境等。

2.2緩和曲線長度

公路曲線的長度在公路設(shè)計規(guī)范中有明確的規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)。所以，山路水平面上的曲線具有相對大的曲率，并且切線的長度容易影響曲線的長度。因此，為了保證對公路車輛的需求，設(shè)計參數(shù)的價值，設(shè)計者一般都是基于規(guī)范的下限，但是，這種設(shè)計特別容易忽視彎道橋的超高和加寬緩和長度的實際要求。鑒于這些情況，在設(shè)計山路路線時，設(shè)計者應(yīng)對與彎度相對應(yīng)的超高以及加寬的過渡段的長度進行有效的計算，并采用上限值來調(diào)整控制最小緩和曲線的長度。

2.3曲線間最小長度控制

建議以約6倍的設(shè)計速度控制公路曲線之間的最小線性長度，這也是道路設(shè)計規(guī)范的要求。由于山地地形相對復(fù)雜，這些規(guī)范要求并不能與工程的實際情況相一致。因此在實際路線設(shè)計工作中，不同設(shè)計單位或不同部門采用的策略會不一致。而在實踐工作中，要保證緩和曲線曲率半徑設(shè)計要小于超高半徑的長度，才能達到設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，這種設(shè)計方法高速路段采用得比較多。

2.4超高及超高加寬過渡

一般都是基于行駛速度來算車速，而且超高主要參數(shù)的取值也都是由橫向應(yīng)力系數(shù)來決定的。然而，橫向力系數(shù)主要由地形地質(zhì)，路面規(guī)格以及車速等原因來影響的。根據(jù)相關(guān)研究，車速和橫向力系數(shù)成反比關(guān)系。在山路交通量相對較大的區(qū)間，必須根據(jù)道路的行車速度來計算超高值的值；在溫差較大的地區(qū)，夏季和冬季駕駛的具體要求存在很大差異。此外，在路線設(shè)計中經(jīng)常遇到半圓形，橢圓形和反向曲線，因此在對超高過渡段進行設(shè)計時就必須要依據(jù)工程的實際情況來進行確定。當(dāng)設(shè)計超寬梯度段時，反向彎曲曲線段應(yīng)該從第一弧段的原點平滑過渡到第二曲線，并且超高值在路拱的橫截面上。如果同一方向的彎曲部分應(yīng)在同一側(cè)加寬，則可以直接從第一曲線的圓緩點直接轉(zhuǎn)換到第二曲線的圓緩點。例如，在山區(qū)四級道路的超高加寬過渡段的設(shè)計過程中，為了使車輛具有更好的駕駛環(huán)境，設(shè)計者可以參考道路設(shè)計規(guī)范。

2.5山區(qū)公路縱斷面設(shè)計

（1）凸曲線設(shè)計

由于受山地地形以及地貌條件的影響，將有兩個線性形狀的連續(xù)小半徑短平曲線和連續(xù)大縱坡小半徑垂直曲線。這兩種線形從路線設(shè)計原則角度來說，是達不到其基本的要求，加之一些施工企業(yè)為滿足相關(guān)規(guī)范通常疏忽了山區(qū)基本狀況。在路線設(shè)計中如果平縱指標(biāo)相對較低，那么選取使用上述兩種線形組合將影響到駕駛員的視線，在視線受限的情況下，它直接影響到前進路線方向的準(zhǔn)確判斷。另外，縱面出現(xiàn)斷背曲線的時候，將給駕駛?cè)藛T帶來不利的安全因素。針對這種情況，需要擴大凸曲線的半徑，有助于提升駕駛員行車的視線距離，從而提高了行車的安全性。因此當(dāng)路線設(shè)計條件允許時，嘗試選擇較大的凸曲線半徑。

（2）凹曲線設(shè)計

山區(qū)公路設(shè)計工作均以交通部頒布相關(guān)規(guī)范為依據(jù)進行，對于凹曲線設(shè)計也是如此。但是有些企業(yè)為了滿足凹曲線的基本指標(biāo)，擴大凹曲線的半徑，從而增加了工程量，也增加了工程的造價成本。此外，由于山區(qū)地形較為復(fù)雜、高低不平、縱坡較大，若凹曲線的半徑過于大，那么會增加路基的填土量，將給排水與防護設(shè)備造成一定的影響。另外，對于挖掘段，凹曲線的半徑對排水和排水來說太不利，這反過來又影響了駕駛的安全性和穩(wěn)定性。因此，應(yīng)對山路的凹曲線半徑進行合理的設(shè)計和控制。

2.6平面線形設(shè)計

山區(qū)公路的平面線形設(shè)計很重要，合理的平面設(shè)計可以促進項目的順利實施，降低工程的投資，保證行駛車輛的安全。根據(jù)山區(qū)的特殊地形，可以將道路的上下線設(shè)計成兩條地理線，這樣不僅可以利用山地的地形，中間隔著河流、山峰、森林等，讓公路成為了一道風(fēng)景。在山區(qū)公路的平面線形設(shè)計中，要計算好彎道的寬度，在條件允許的情況下，盡量的加寬彎道的寬度，保證車輛在轉(zhuǎn)彎時，可以安全的通過，總之，合理設(shè)計公路的平面線形是項目成功的前提。

3控制山區(qū)公路路線質(zhì)量的關(guān)鍵要點

3.1制定一整套科學(xué)完整的設(shè)計方案

在整個山區(qū)公路運營體系中，它與山區(qū)道路交通標(biāo)線，交通障礙，交通標(biāo)志等密不可分。為了充分保證居民出行的安全，應(yīng)當(dāng)做好各個交通內(nèi)容的設(shè)計和控制，避免交通運行出現(xiàn)安全問題。為此，需要有一套完整、科學(xué)的設(shè)計方案來保證山區(qū)公路設(shè)計、使用的水平，應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化設(shè)計方案，彌補薄弱環(huán)節(jié)，充分尊重山區(qū)公路建設(shè)現(xiàn)場環(huán)境，堅持因地制宜的原則，從整體上提高設(shè)計方案的可行性，確保山路設(shè)計的合理性和運輸系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.2保持水土，防止流失

一般來說，在山區(qū)進行公路修建很容易遇到薄土層、巖石等地質(zhì)問題，因為這些地質(zhì)條件對于公路建設(shè)造成嚴(yán)重的影響，因此，有必要加強公路路基的質(zhì)量建設(shè)，否則會對土壤侵蝕等自然條件造成嚴(yán)重破壞。對于山路建設(shè)期間的路線選擇，首先必須要經(jīng)過嚴(yán)格的地質(zhì)、地貌調(diào)查與勘察，并且綜合外界的自然環(huán)境、氣候、水土流失等情況進行準(zhǔn)確的了解，然后選擇最佳的道路設(shè)計，既可以有效保證道路的設(shè)計質(zhì)量，又可以保護山路周圍的生態(tài)環(huán)境。此外，特別是在處理復(fù)雜的山地地質(zhì)環(huán)境的某些路段時，在設(shè)計道路時，必須考慮保護道路周圍的環(huán)境，以防止對自然生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞。

3.3對公路選線和立交的設(shè)置

由于山地地形復(fù)雜，山地道路的設(shè)計會產(chǎn)生相應(yīng)的影響，在設(shè)計過程中往往會受到山地高地和山谷等自然環(huán)境的影響。為了能夠降低山勢對公路質(zhì)量的影響，需要大量采用立交的方式進行公路路線的設(shè)計，并且設(shè)計人員還需要將整個山區(qū)公路的路線規(guī)劃進行結(jié)合，將山區(qū)公路建成后的車流量等數(shù)據(jù)進行仔細(xì)計算，對立交規(guī)模與立交形式進行確定。此外，在進行山區(qū)公路路線設(shè)計時，還需要選擇一個建設(shè)施工難度較小的設(shè)計方案，這樣不僅能夠有效的提升山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量，它還可以提高車輛的駕駛安全性，促進山區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。

3.4確保路基設(shè)計更為全面

在設(shè)計山路路線時，路基是整個設(shè)計的基礎(chǔ)，必須確保路基的均勻性和道路設(shè)計。這將確保山區(qū)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為提高山區(qū)公路的安全性提供有效保障。因此，有必要加強對山區(qū)公路線路質(zhì)量的有效控制，提高山區(qū)公路路基設(shè)計質(zhì)量。根據(jù)公路工程建設(shè)的自然環(huán)境和地質(zhì)條件，選擇正確的路基施工方法。并且針對一些地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的地段要盡量的選擇不對自然環(huán)境進行破壞，從而保證山區(qū)環(huán)境的平衡。對于山區(qū)公路建設(shè)過程中遇到一些狹窄的河谷，也不能將河谷進行占用，需要結(jié)合公路建設(shè)情況選擇以橋梁建設(shè)的方式進行避讓。從而降低對河道、河床的堵塞，防止遇到山洪等自然災(zāi)害時對公路的破壞。在進行公路路線設(shè)計時，必須要保證對路基設(shè)計的全面性，這樣對提升山區(qū)公路路線設(shè)計質(zhì)量有著非常重要的作用，從而為山區(qū)公路建設(shè)提供基礎(chǔ)保障。

3.5強化對公路護坡的處理

在進行山區(qū)公路設(shè)計時，邊坡防護處理工作也要加以重視，若是邊坡防護處理不到位也會導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。山區(qū)公路通常建設(shè)在山體附件，若是遇到自然條件的變化將會對車輛的通行帶來不良影響，整個運輸?shù)男蕦档?，因此必須加強對斜坡的處理。沉降、路基位移、邊坡塌陷等都是山區(qū)公路中常見的危害，而路堤壓實度不高、邊坡高度設(shè)計不合理是這些問題的主要原因。因此在設(shè)計當(dāng)中一定要采取合理的措施解決這些問題，因地制宜的進行邊坡處理，要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，采取合理的邊坡處理措施，并不斷提高加工水平，促進施工效率的提高，同時盡可能避免安全隱患的發(fā)生?？梢苑e極采用生態(tài)護坡的方式，加強對綠色植物的應(yīng)用，比如采用植草磚護坡等方式。

總之，在對公路進行選線的過程中，受到了許多因素的限制，而且要求專業(yè)知識過硬，相關(guān)政策也是比較嚴(yán)謹(jǐn)。公路選線講究的是一個過程，是從面到片再到線，從粗到細(xì)的過程，這就要求相關(guān)工作人員必須具有足夠的耐心。另外，還要求工作人員具有大局觀，對整個布局要了如指掌，然后再著眼于細(xì)節(jié)問題，從而確定最后的方案，盡量節(jié)約成本。在設(shè)計方案的過程中，還要考慮到周圍的地形地貌，融用新的理念，滿足當(dāng)前時代背景下交通運輸行業(yè)的需要。

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（作者單位：北京建達道橋咨詢有限公司）