郭巖

1月3日，第五屆寰球年度車(chē)測(cè)試評(píng)選正式拉開(kāi)帷幕，對(duì)60輛待測(cè)車(chē)型，10余位跨界專家評(píng)委開(kāi)始了為時(shí)8小時(shí)的專業(yè)測(cè)評(píng)。與其他專家不同，來(lái)自北京警察學(xué)院的柳實(shí)似乎對(duì)于駕駛體驗(yàn)與切身感受有著不同的情愫與熱衷，在柳實(shí)教授看來(lái)，一輛車(chē)究竟有沒(méi)有其本身的價(jià)值，關(guān)鍵在于能否真正滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)質(zhì)量與駕駛本身的需求。

測(cè)評(píng)當(dāng)天，柳教授興致沖沖來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)操表現(xiàn)，有著多年安全駕駛經(jīng)驗(yàn)的柳教授格外關(guān)注。在閑聊中柳實(shí)回憶道，“從1983年開(kāi)始，北京的警察才開(kāi)始配備一些摩托車(chē)和汽車(chē)，那時(shí)候培養(yǎng)一個(gè)駕駛員，比現(xiàn)在培養(yǎng)一個(gè)飛行員還難。要通過(guò)5級(jí)審查——首先要本單位進(jìn)行政治背景和家庭情況的審查，

同時(shí)考量平時(shí)表現(xiàn)和身體狀況，通過(guò)以后，再提交所在地的交通安全委員會(huì)，再到所屬地區(qū)的交通隊(duì)，交管局或交管大隊(duì)，最后是車(chē)管所蓋章。這一系列流程下來(lái)，你才有了接受培訓(xùn)的資格，也正是因?yàn)閬?lái)之不易，因此我們把車(chē)看成是我們訓(xùn)練的伙伴、朋友。”

當(dāng)活動(dòng)正式開(kāi)始前，柳教授留心地將現(xiàn)場(chǎng)所有待試車(chē)型一一查閱，并詳細(xì)地詢問(wèn)了工作人員新產(chǎn)品的數(shù)據(jù)參數(shù)、車(chē)型亮點(diǎn)以及價(jià)格。柳實(shí)教授這樣說(shuō)道：“如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，透明度與曝光率更高了，消費(fèi)者在關(guān)注產(chǎn)品的同時(shí)也把以車(chē)演變的生活方式視作成購(gòu)車(chē)需求的一種，但歸根結(jié)底車(chē)還是車(chē)，好與不好是不在乎附加值的，用起來(lái)順心更重要?！?/p>

除了對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等常規(guī)數(shù)據(jù)的詢問(wèn)，柳教授還特意關(guān)注了參加車(chē)型中的新能源產(chǎn)品，在柳實(shí)看來(lái)，新能源是未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)變革的方向，中國(guó)汽車(chē)要發(fā)展就必須要順應(yīng)趨勢(shì)，好在目前國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品在操控、駕駛感受與使用感受上已經(jīng)十分貼近燃油車(chē)，未來(lái)當(dāng)技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施普及后，中國(guó)普及新能源將指日可待。當(dāng)?shù)弥衲甑膮?huì)產(chǎn)品中有個(gè)別產(chǎn)品采用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，柳實(shí)教授表現(xiàn)出一絲擔(dān)憂：“單缸機(jī)的發(fā)展已經(jīng)不是一天兩天了，幾十年前奧迪就在5缸機(jī)上做文章，但事實(shí)回應(yīng)，單缸機(jī)在用戶體驗(yàn)上還無(wú)法媲美雙數(shù)缸體，但是在節(jié)能減排方面的確是有一定優(yōu)勢(shì)?！?/p>

柳教授指出，目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)距離成熟尚有一段距離，以怎樣的方式實(shí)現(xiàn)過(guò)渡是車(chē)企思考的也是消費(fèi)者思考的。實(shí)現(xiàn)能源過(guò)渡最平緩的方式就是要不改變用戶對(duì)于汽車(chē)的使用習(xí)慣，鑒于目前三缸機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，將三缸機(jī)與混動(dòng)技術(shù)結(jié)合會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

在提及混動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，柳教授補(bǔ)充到，混動(dòng)車(chē)型在起步時(shí)依靠電機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的抖動(dòng)，所以行駛更加平順。即便在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，混動(dòng)車(chē)型依舊會(huì)比普通版來(lái)得平順。因?yàn)殡姍C(jī)可以依靠步進(jìn)特性發(fā)出電流，來(lái)彌補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)做功時(shí)的震動(dòng)。

此外，混動(dòng)車(chē)型在行駛過(guò)程中從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳進(jìn)來(lái)的噪音幾乎聽(tīng)不到。特別是靜止怠速的那一刻，完全感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，而且混動(dòng)車(chē)型在起步時(shí)是純電模式，而電機(jī)能在很低的轉(zhuǎn)速下就能釋放出最大扭矩。因此，起步階段混動(dòng)要比裝備內(nèi)燃機(jī)的普通車(chē)加速更快。

而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面來(lái)講，受限于目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)是電動(dòng)汽車(chē)中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車(chē)型?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)所采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無(wú)污染和低噪聲的好處，同時(shí)還能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳匹配，也正是這些優(yōu)點(diǎn)，讓柳教授覺(jué)得結(jié)合三缸機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)是當(dāng)前最理想的過(guò)渡方案。

在隨后的測(cè)評(píng)當(dāng)中，我們也著實(shí)是見(jiàn)證了柳實(shí)教授的“功力”，無(wú)論是極限加速剎車(chē)、蛇形繞樁、麇鹿測(cè)試、環(huán)島測(cè)試，還是連續(xù)減速測(cè)試，可以感覺(jué)到柳實(shí)教授是全場(chǎng)最專業(yè)、最極限的，就連專業(yè)試駕教練都在感慨“柳教授對(duì)于車(chē)的感悟真的很深刻”。