張坤

順著保定朝陽(yáng)大道一路驅(qū)車向南，15分鐘車程就到達(dá)了長(zhǎng)城技術(shù)中心。這座位于保定市朝陽(yáng)大街2076號(hào)的24層高大廈隔壁，是保定最重要的南北主干道一一一朝陽(yáng)大道，周圍齊聚了直隸總督府等諸多保定地標(biāo)性建筑。在2003年的那個(gè)春天沒有人想到，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍掀起的這一鍬土?xí)蔀榻裉毂６ǖ男碌貥?biāo)。但長(zhǎng)城汽車留給保定的新地標(biāo)遠(yuǎn)不止技術(shù)研究中心，距離技術(shù)中心50公里的大王店鎮(zhèn)，從農(nóng)田上拔地而起的長(zhǎng)城廠區(qū)似乎更是一個(gè)發(fā)展奇跡。從破舊的小廠房起步，如今的長(zhǎng)城，像是一艘超級(jí)戰(zhàn)艦，研發(fā)、制造、測(cè)試等各種場(chǎng)地一應(yīng)俱全，在很多方面都像極了20世紀(jì)初的底特律，抑或70年前的德國(guó)狼堡。在過往的發(fā)展中，站在長(zhǎng)城汽車背后的魏建軍一直很神秘，盡管從哈弗到WEY再到歐拉，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)向外界展示了很多。但似乎外界在理解這家企業(yè)以及這家企業(yè)掌門人魏建軍時(shí)，還是不夠解渴。在互聯(lián)網(wǎng)資料中，人們對(duì)他的印象眾說紛紜，但沒有一個(gè)核心的立體畫像。這一次，寰球汽車直面魏建軍，嘗試畫像魏建軍。

長(zhǎng)城汽車不是今天才開放

2017年5月，保定市國(guó)土資源局一宗土地劃撥信息成為了保定大街小巷的談資。在這則劃撥公示中，一宗位于徐水區(qū)大王店工業(yè)園區(qū)、占地面積約合5.38畝、用途為科教用地的土地項(xiàng)目被劃歸到保定市旺盛投資有限公司，用于徐水大王店長(zhǎng)城學(xué)校建設(shè)，而這家公司的法定代表人就是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

近年來，以旺盛投資有限公司為主體的企業(yè)近些年在保定頻頻出手，項(xiàng)目范圍涵蓋房地產(chǎn)、教育等多個(gè)生活相關(guān)領(lǐng)域。甚至有外界輿論揣測(cè)，魏建軍是不是要搞房地產(chǎn)？

“這些項(xiàng)目根本不掙錢，甚至在賠錢。”面對(duì)外界的猜測(cè)，魏建軍心里清楚，這是為長(zhǎng)城汽車的未來在打基礎(chǔ)，但他從來不做回應(yīng)。這么多年的從商經(jīng)歷，讓魏建軍有了兩個(gè)“不談”：沒想好的絕對(duì)不談，沒做出來的絕對(duì)不談。

盡管深處京津冀核心城市圈，但保定和河北城市一樣，都缺乏汽車制造的基因。既然沒有，那就自己做出來，軍人家庭出身的魏建軍犯了“軸勁”。聚焦人才引進(jìn)，長(zhǎng)城汽車在保定圍繞房地產(chǎn)、學(xué)校、娛樂等諸多方面開始打造長(zhǎng)城“小氣候”。

“這些項(xiàng)目都是配合人才引進(jìn)的需要?！蔽航ㄜ姳磉_(dá)了長(zhǎng)城汽車對(duì)人才的強(qiáng)烈渴望，“既然保定沒有利于人才引進(jìn)的生活環(huán)境，那么長(zhǎng)城汽車就自己建設(shè)。長(zhǎng)城汽車新建專家公寓大樓、學(xué)校甚至于配套的生活體系，本質(zhì)上都是為了引進(jìn)人才?！?/p>

據(jù)了解，目前長(zhǎng)城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)98%以上都是長(zhǎng)城近年來從全國(guó)、全球挖掘到的優(yōu)秀人才。

根據(jù)近年來長(zhǎng)城汽車對(duì)外透露的資料顯示，長(zhǎng)城汽車每年高新技術(shù)人才增長(zhǎng)率高達(dá)5%，這對(duì)于很多企業(yè)來說都是很高的一個(gè)增長(zhǎng)速度。在長(zhǎng)城汽車“小氣候”的孵化下，有不少工程師選擇在保定安家立業(yè)，鞏固了長(zhǎng)城汽車的人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

或許是由于長(zhǎng)城對(duì)外說的不多，因此在外人眼中，長(zhǎng)城很神秘。但其實(shí)從誕生到現(xiàn)在，長(zhǎng)城的發(fā)展從來不是靠魏建軍一個(gè)人完成的：“長(zhǎng)城汽車誕生就是靠融合成長(zhǎng)起來的，長(zhǎng)城汽車的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是靠融合開放闖出來的。”

時(shí)間撥回到上世紀(jì)末，長(zhǎng)城汽車在皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域率先挖掘田野內(nèi)部技術(shù)人才，打響了民營(yíng)車企對(duì)標(biāo)國(guó)有企業(yè)的第一槍。這批人才在摸索中成長(zhǎng)，奠定了長(zhǎng)城皮卡發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

此后，長(zhǎng)城汽車在皮卡產(chǎn)品上采購(gòu)華晨汽車綿陽(yáng)工廠發(fā)動(dòng)機(jī)，但不久因?yàn)楹腿A晨自己的產(chǎn)品陣線沖突，發(fā)動(dòng)機(jī)瀕臨斷供。

長(zhǎng)城汽車不得不重起爐灶、獨(dú)立發(fā)展，引進(jìn)豐田生產(chǎn)線自造發(fā)動(dòng)機(jī)。后來長(zhǎng)城汽車涉足SUV，在國(guó)內(nèi)資料匱乏的背景下，長(zhǎng)城汽車率先引入國(guó)外技術(shù)資料，逆向開發(fā)海格拉斯，制造出了第一代賽弗。兩年前，長(zhǎng)城汽車高端品牌WEY上馬之時(shí)，長(zhǎng)城汽車高規(guī)格吸納全球人才。如今技術(shù)中心5樓的外籍餐廳里，來自全球的技術(shù)人才隨處可見……

在魏建軍內(nèi)心，長(zhǎng)城汽車的開放只是沒有說。在他眼里，長(zhǎng)城汽車一直是靠對(duì)標(biāo)、靠開放學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的。剛開始的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)企業(yè)，后來又開始對(duì)標(biāo)合資，再后來瞄上豐田等跨國(guó)車企，不斷地給自己找出造車門道。在不斷的學(xué)習(xí)中，魏建軍總結(jié)出一套造車?yán)碚摚旱孪弟囀撬囆g(shù)品，美系車是日用品，日系車是商品。所謂的商品就是—方面抓住消費(fèi)痛點(diǎn)，一方面在品質(zhì)上不斷提升。這是一個(gè)真實(shí)的魏建軍，一點(diǎn)也不固步自封，更不自大，他始終瞄著一個(gè)對(duì)手。

提到外界給他神秘的評(píng)價(jià)，他感慨，或許過去長(zhǎng)城汽車習(xí)慣了低調(diào)，一個(gè)企業(yè)和人一樣，在發(fā)展的道路上依靠一種行事風(fēng)格習(xí)慣了難免會(huì)保持這種性格?！伴L(zhǎng)城汽車的開放不是今天，在很久之前就已經(jīng)開放。”魏建軍強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城汽車從一開始就很開放，甚至樂于接受世界上的先進(jìn)汽車制造技術(shù)，樂于吸納世界上的先進(jìn)研究人才。

長(zhǎng)城汽車要“開門造車”

時(shí)間撥回到3年前，同樣的談話場(chǎng)景，同樣的談話對(duì)象，和當(dāng)時(shí)的魏建軍比，3年后坐在我們面前的他顯得釋然了很多。那時(shí)，哈弗H8處在輿論漩渦中，他堅(jiān)持不說，甚至呵斥下屬“誰(shuí)說開除誰(shuí)”;而今天，談到VVEY和哈弗，魏建軍知無不言。

“因?yàn)閃EY，我必須站出來?！边@個(gè)新品牌讓魏建軍看好了，也想好了。在WEY品牌誕生2年之后，長(zhǎng)城汽車一改之前的低調(diào)，吸納了一批營(yíng)銷管理人才。在魏建軍的心里，他不希望這些高管都變成長(zhǎng)城汽車性格，而是希望他們和長(zhǎng)城文化一起捏造出多元化的長(zhǎng)城汽車，甚至在2018年，魏建軍大刀闊斧把零部件分成4個(gè)獨(dú)立公司，形成內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

談及長(zhǎng)城如今自身龐大的零部件供應(yīng)配套體系發(fā)展，魏建軍頗為感慨：“以前不是長(zhǎng)城汽車不找零部件供應(yīng)商，而是零部件供應(yīng)商不愿意給長(zhǎng)城汽車做配套。

—方面長(zhǎng)城汽車的乘用車規(guī)模很小;另外一方面是長(zhǎng)城汽車的民營(yíng)企業(yè)屬性讓很多供應(yīng)企業(yè)心生芥蒂?！?/p>

魏建軍舉例，當(dāng)時(shí)為了解決賽弗產(chǎn)品的密封性問題，長(zhǎng)城汽車找到國(guó)內(nèi)某零部件供應(yīng)商想要其為長(zhǎng)城汽車配套賽弗全車密封條，對(duì)方張口就索要1億人民幣的開發(fā)費(fèi)，而當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車年利潤(rùn)不過4億。“與其給其1億開發(fā)費(fèi)，不如自己搞。比不上頂尖的乘用車供應(yīng)商，至少也要比從商用車轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商可靠”。

“現(xiàn)在變是因?yàn)榇蟓h(huán)境開放，以及長(zhǎng)城汽車自身的成長(zhǎng)也需要開放?！痹谖航ㄜ娧壑?，汽車上下游現(xiàn)在不能是一個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)該引入競(jìng)爭(zhēng)，讓零部件企業(yè)看到自身的發(fā)展力，看到外界的學(xué)習(xí)，甚至自身可以有造血功能。

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)城汽車2018年財(cái)報(bào)預(yù)判，2018年長(zhǎng)城汽車銷量預(yù)計(jì)和去年基本持平，在整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，但長(zhǎng)城汽車的短期利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，原因主要在于零部件研發(fā)以及技術(shù)提升方面。

魏建軍給我們算了一筆賬，以燈具為例，WEY產(chǎn)品使用的燈具是長(zhǎng)城自己研發(fā)，但是成本高于上海的零部件供應(yīng)商，燈光效率也沒有上海供應(yīng)商的產(chǎn)品強(qiáng)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，這樣的內(nèi)部供應(yīng)就失去了價(jià)值。在他心中，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)體系應(yīng)該更加富有創(chuàng)新力，要讓大家在競(jìng)爭(zhēng)中看到差距一起成長(zhǎng)，而不是關(guān)起門來硬做出一個(gè)車。因此，長(zhǎng)城在20侶年將旗下自管的大大小小的零部件供應(yīng)部門整合成為精工、曼德、諾博、蜂巢四大零部件公司。

蜂巢易創(chuàng)主要設(shè)計(jì)動(dòng)力總成，變速器，傳動(dòng)系統(tǒng)，電控電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池等;精工汽車業(yè)務(wù)包含底盤、壓鑄、裝備三大業(yè)務(wù)板塊，包含新材料等;諾博汽車電子主要涉及汽車內(nèi)外飾，設(shè)計(jì)研發(fā)加工，包括橡膠制品等;還有一家曼德，主要是汽車線束電子電器模塊等。

根據(jù)規(guī)劃，這四家公司將成為獨(dú)立發(fā)展企業(yè)，既對(duì)長(zhǎng)城汽車提供零部件開發(fā)，同時(shí)也面向市場(chǎng)提供服務(wù)。而作為主機(jī)廠長(zhǎng)城汽車也同樣向其他零部件企業(yè)開放供應(yīng)采購(gòu)，引入外部競(jìng)爭(zhēng)，讓整個(gè)造車上下游體系出現(xiàn)同步發(fā)展，在開放中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。

“我不愛湊熱鬧”

魏建軍對(duì)于市場(chǎng)機(jī)會(huì)，總是有著天然的敏感，他認(rèn)為，今年汽車行業(yè)整體大勢(shì)不是很好，有很多的汽車制造企業(yè)進(jìn)入到了寒冬。各家企業(yè)有各自的問題，但歸根到底還是此前在市場(chǎng)一片大好的時(shí)候迷失了自己，沒有提前為困難做準(zhǔn)備。

回顧長(zhǎng)城汽車的發(fā)展歷史，魏建軍認(rèn)為長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略是逼出來的，是抓住機(jī)遇才有了今天，最關(guān)鍵的就是長(zhǎng)城汽車沒有追熱點(diǎn)，而是踏踏實(shí)實(shí)地專注SUV。

資料顯示，長(zhǎng)城汽車目前的產(chǎn)品陣線中，95%以上都是SUV產(chǎn)品，而且不會(huì)有人說這樣的SUV規(guī)模不協(xié)調(diào)。但如果放在4年前，質(zhì)疑長(zhǎng)城放棄轎車的聲音在輿論場(chǎng)上是主流。

“其實(shí)長(zhǎng)城汽車在一開始在做SUV的同時(shí)做了轎車，從當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)來看，轎車其實(shí)有利潤(rùn)，還在賺錢?！钡谖航ㄜ娍磥?，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車只有一款轎車平臺(tái)，如果兩條腿走路，轎車、SUV雙線發(fā)展，意味著長(zhǎng)城汽車還需要單獨(dú)開發(fā)轎車平臺(tái)，這至少需要3-4年時(shí)間，而牽扯的精力和可預(yù)計(jì)的回報(bào)并不明朗。

SUV的定價(jià)相對(duì)于轎車比較高，利潤(rùn)比轎車更可觀。最重要的是，長(zhǎng)城汽車當(dāng)時(shí)做SUV輕車熟路，長(zhǎng)城汽車起步進(jìn)入SUV市場(chǎng)，就是在SUV發(fā)展最快的時(shí)候大干快上，今天看起來成功的原因也是比其他企業(yè)更快速地抓住市場(chǎng)機(jī)遇，而現(xiàn)在所有的企業(yè)也都在將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向SUV。

在過去很長(zhǎng)一段的時(shí)間里，皮卡和SUV產(chǎn)品支撐長(zhǎng)城走到了中國(guó)汽車工業(yè)的前端。但進(jìn)入2017年以來，種種汽車工業(yè)革命的聲音讓外界開始重新審視長(zhǎng)城汽車，也讓魏建軍心里百感交集。一方面，對(duì)汽車新四化的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，魏建軍想的比別人更多，甚至頗為宏大;另外一方面，自己沒做好的不愿意說，讓外界對(duì)于長(zhǎng)城汽車新能源的腳步產(chǎn)生了質(zhì)疑。

2018年8月，長(zhǎng)城汽車旗下首個(gè)新能源汽車獨(dú)立品牌一一歐拉ORA正式發(fā)布;12月26日，歐拉Rl車型正式上市發(fā)布，共推出六款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為11.48萬-13.78萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為5.98萬-7.78萬元。

“面對(duì)純電動(dòng)新能源產(chǎn)品需求，長(zhǎng)城汽車從一開始就明確要從新的平臺(tái)上打造新的產(chǎn)品。”魏建軍斬釘截鐵地表示，盡管從客觀上長(zhǎng)城汽車新能源的速度有些落后，但長(zhǎng)城汽車不愿意從現(xiàn)有平臺(tái)上搞不倫不類的新能源產(chǎn)品砸自己的品牌，獲取國(guó)家的補(bǔ)貼，而是要真正的打造一款合格的新能源產(chǎn)品。

“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)很多的乘用車企業(yè)的新能源汽車是從傳統(tǒng)汽車平臺(tái)上改過來的，我們也想改，但發(fā)現(xiàn)這條路遲早出問題。”所以魏建軍要求必須重新開發(fā)平臺(tái)，重新打造新能源產(chǎn)品。這個(gè)過程中很多領(lǐng)導(dǎo)說長(zhǎng)城汽車沒有新能源，不符合政策指引，他很苦惱，但他保持著一如既往的軸勁，不說也不回應(yīng)。直到現(xiàn)在產(chǎn)品做出來他覺得這條路是對(duì)的，而且要繼續(xù)深入做移動(dòng)出行。”

得益于專屬平臺(tái)，目前歐拉R1成本控制在6萬以下，是目前長(zhǎng)城汽車旗下所有產(chǎn)品中成本控制最為科學(xué)的產(chǎn)品。

在性能方面，歐拉R1重量比市面上油改電的新能源產(chǎn)品有明顯的減輕，換來的就是續(xù)航的提升。而且相對(duì)于其他產(chǎn)品，在專屬平臺(tái)上開發(fā)的歐拉R1空間得到了最大優(yōu)化。

成本就是競(jìng)爭(zhēng)力，魏建軍認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼終究會(huì)退出市場(chǎng)，新能源最終拼的是產(chǎn)品和成本。只有成本降低，才能更好的在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。補(bǔ)貼退坡之后，玩命搞續(xù)航里程的新能源汽車會(huì)有很大危險(xiǎn)，更不要提從傳統(tǒng)汽車平臺(tái)上改裝而來的新能源汽車。

在純電動(dòng)核心三電技術(shù)上，魏建軍選擇了自我研發(fā)的技術(shù)路線，包括電芯、電池包、電機(jī)、加速器等，都是長(zhǎng)城汽車自己研發(fā)，而且水平不弱于國(guó)際一流零部件供應(yīng)商產(chǎn)品。對(duì)于長(zhǎng)城汽車會(huì)選擇耗時(shí)耗力自己開發(fā)動(dòng)力電池的原因，魏建軍再次給出了他的成本論。在他眼中，純電動(dòng)的新能源產(chǎn)品電池占有很大的價(jià)值，也是有利潤(rùn)、有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

但純電動(dòng)，不是長(zhǎng)城汽車新能源唯一的技術(shù)路線。每一個(gè)參觀長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的人都會(huì)留意到技術(shù)中心的對(duì)面有很多日本技術(shù)人員進(jìn)出工廠這里是長(zhǎng)城的氫燃料研究中心，包括豐田阿爾法當(dāng)時(shí)的總設(shè)計(jì)師等人現(xiàn)在都在長(zhǎng)城汽車工作。據(jù)長(zhǎng)城相關(guān)工作人員透露，魏建軍只有要時(shí)間，最愿意找的人就是他們。

對(duì)于更高級(jí)別車身尺寸的產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車規(guī)劃了燃料電池這一新能源技術(shù)路線。2018年上半年，長(zhǎng)城汽車成立了氫能技術(shù)中心，進(jìn)行燃料電池汽車核心部件的研發(fā)、測(cè)試、試制，并具備了整車集成與測(cè)試能力。8月31日，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)的能力。

談起氫燃料，魏建軍思考的是整個(gè)氫燃料社會(huì)。在他眼中，長(zhǎng)城汽車不是將氫燃料作為一個(gè)燃料電池本身來做，而是完完全全當(dāng)作一個(gè)產(chǎn)業(yè)。在他看來，氫燃料電池未來發(fā)展會(huì)有大機(jī)會(huì)，長(zhǎng)城汽車研究氫燃料電池不是以單獨(dú)燃料電池形式對(duì)待，長(zhǎng)城汽車未來應(yīng)該是一個(gè)燃料電池的供應(yīng)商角色。

隨著中國(guó)能源結(jié)構(gòu)向再生能源轉(zhuǎn)型，依靠火力發(fā)電的時(shí)代會(huì)逐步結(jié)束。水電和風(fēng)電最大的問題在于不能儲(chǔ)存，魏建軍認(rèn)為在夜間用電峰谷制氫，儲(chǔ)存氫氣就是一個(gè)很好的選擇，同時(shí)，氫的重量比較輕，可以把車做到很輕的重量。從這兩個(gè)角度而言，氫燃料電池應(yīng)該有更好的發(fā)展。

對(duì)于未來，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃對(duì)外開放，向所有制造商提供高效清潔的氫能源產(chǎn)業(yè)模式，共同推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

魏建軍表示，基于目前傳統(tǒng)動(dòng)力適應(yīng)更高排放的改造，氫燃料電池可能在2020年達(dá)到成本均衡臨界點(diǎn)，之后成本會(huì)低于傳統(tǒng)動(dòng)力。

除了在動(dòng)力系統(tǒng)上的研發(fā)革命，魏建軍還瞄準(zhǔn)了5G時(shí)代的機(jī)遇，率先和華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且在徐水工廠新建了測(cè)試場(chǎng)地。在現(xiàn)場(chǎng)演示中，工作人員從保定南城的技術(shù)中心遠(yuǎn)程遙控位于徐水的無人駕駛汽車。

關(guān)于長(zhǎng)城和通信巨頭華為的合作，魏建軍保持了謹(jǐn)慎的態(tài)度，并沒有講太多。但從言語(yǔ)之間，可以看出他對(duì)于5G時(shí)代的深層次想法，也認(rèn)為長(zhǎng)城汽車有著更多的機(jī)遇。

中國(guó)汽車應(yīng)該學(xué)會(huì)融合魏

如今的長(zhǎng)城汽車已具規(guī)模，但是對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的投入一直作為長(zhǎng)城汽車立足行業(yè)的一項(xiàng)根基所在，甚至可以說長(zhǎng)城汽車28年來都在與技術(shù)創(chuàng)新相博弈。

魏建軍在內(nèi)部經(jīng)常會(huì)提到這樣一句話：“技術(shù)要走在市場(chǎng)的前面，消費(fèi)者看不到那么遠(yuǎn)?！本拖窀Ｌ匕l(fā)明汽車時(shí)說：“如果我問客戶，他們要什么？他們的回答一定是一匹更快的馬?！?/p>

在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有這樣一個(gè)規(guī)矩，不僅是研發(fā)團(tuán)隊(duì)，公司每一層級(jí)的組織都有一項(xiàng)創(chuàng)新費(fèi)用，用于在工作細(xì)節(jié)中嘗試新的辦法。在長(zhǎng)城汽車的企業(yè)文化中認(rèn)為“新東西總會(huì)一半成功，一半失敗，只要不是人為犯錯(cuò)，創(chuàng)新上的失敗都由公司承擔(dān)。

“長(zhǎng)城汽車發(fā)展到今天，有很多的研發(fā)是過度投入的?！睆拈L(zhǎng)城汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)談，在巨變的中國(guó)沒有一個(gè)商業(yè)模式和產(chǎn)品一勞永逸，更多的是探索，“每一個(gè)時(shí)期都有不同的機(jī)會(huì)，用技術(shù)抓機(jī)會(huì)是長(zhǎng)城汽車的企業(yè)基因。任何人不能看到未來，因此企業(yè)不同的技術(shù)路線嘗試的去改變。”

對(duì)于中國(guó)企業(yè)家而言，干的越多，證明自己越有壓力，對(duì)于企業(yè)在嘗試中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，魏建軍總是很包容。“長(zhǎng)城汽車也有很多的技術(shù)，進(jìn)行到一半停止，就是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車的嘗試。長(zhǎng)城汽車有包容意識(shí)，我們?cè)试S各個(gè)業(yè)務(wù)線試錯(cuò)，因?yàn)闆]有人知道哪條路線是正確的，既然沒有人知道，那么試錯(cuò)也就是必然進(jìn)行的工作?！?/p>

在企業(yè)自身內(nèi)部試錯(cuò)、探索、過度投入的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也在積極尋求和外部的合作。

2018年12月，WEY品牌兩周年之夜，幾位中國(guó)汽車企業(yè)的掌門人一汽徐留平東風(fēng)竺延風(fēng)、北汽徐和誼、吉利李書福、比亞迪王傳福等紛紛視頻祝福。

“中國(guó)汽車必須要融合發(fā)展，這個(gè)融合應(yīng)該是全方位的融合?！蔽航ㄜ妼?duì)記者表示，應(yīng)該客觀地認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車工業(yè)和世界車企巨頭還有差距，窩里斗斗不出來中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大。長(zhǎng)城汽車今年理順零部件供應(yīng)體系后，明年就會(huì)深化零部件的全球化采購(gòu)模式。未來，在零部件、產(chǎn)品、營(yíng)銷等諸多方面，長(zhǎng)城將和國(guó)內(nèi)友商保持密切的溝通，共同應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)開放帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

回顧長(zhǎng)城汽車多年來的技術(shù)發(fā)展，魏建軍坦言以市場(chǎng)換技術(shù)并不成功，但是在汽車制造領(lǐng)域幫助中國(guó)提升不少，為汽車工業(yè)積累了眾多的人才，也塑造了中國(guó)汽車工業(yè)的零部件體系。如果不是外資進(jìn)入，中國(guó)汽車工業(yè)提升的范圍很窄，水平有限，是充分的開放競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)的成熟。

當(dāng)今中國(guó)汽車工業(yè)需要更加的開放融合，中國(guó)汽車的下一步應(yīng)該是走出去，走出去不是一個(gè)產(chǎn)品本身的問題。產(chǎn)品本身相對(duì)世界三流品牌還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，歸根結(jié)底是品牌問題。魏建軍認(rèn)為：“作為長(zhǎng)期沉浸在汽車制造領(lǐng)域的汽車人，我可以負(fù)責(zé)任地講，BBA在車聯(lián)網(wǎng)方面都弱于中國(guó)品牌汽車。那么現(xiàn)階段中國(guó)汽車和世界的差距在于品牌，這個(gè)是多年的積累的結(jié)果。換句話說，做汽車要有長(zhǎng)久的打算，沒有長(zhǎng)久的打算做不了汽車?！?/p>

魏建軍的商品觀

“就像長(zhǎng)城汽車做純電動(dòng)必須要從專屬平臺(tái)上搞一樣，長(zhǎng)城汽車一直將產(chǎn)品質(zhì)量作為重中之重。”魏建軍對(duì)于長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品，有著非常的自信，認(rèn)為長(zhǎng)城汽車目前生產(chǎn)體系出場(chǎng)的產(chǎn)品是符合長(zhǎng)城汽車最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，可以放心的交給用戶檢驗(yàn)。

長(zhǎng)城汽車對(duì)于商品質(zhì)量的執(zhí)著業(yè)界公認(rèn)，也讓在消費(fèi)者的心目中形成了“長(zhǎng)城口碑”。有媒體此前表示，長(zhǎng)城在2016年之前，在研發(fā)和制造層面大力投入，削減廣告營(yíng)銷費(fèi)用，但銷量卻年年攀高，這與長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品口碑密不可分。

“長(zhǎng)城汽車前幾年在廣告上投入很少，但是實(shí)際的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)卻是出乎意料?！蔽航ㄜ娞拐\(chéng)地表示，在市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車確實(shí)吃了廣告投放力度不高的虧，那時(shí)候長(zhǎng)城汽車不是不想投廣告，是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車是真的沒錢，投了廣告就沒有研發(fā)費(fèi)用。但現(xiàn)在看起來吃虧也是福，前幾年廣告宣傳不好的情況下長(zhǎng)城汽車的銷售數(shù)據(jù)還在增長(zhǎng)，這讓長(zhǎng)城汽車堅(jiān)信做好產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的第一步。

從2017年WEY品牌誕生開始，長(zhǎng)城汽車加大了廣告投放的力度，加上長(zhǎng)城汽車過硬的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上顯得更加游刃有余?！霸趧傞_始推WEY品牌的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車花了大量的廣告，甚至我這種躲著公眾的老總都親自上陣搖旗助威。

因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車相信，WEY是一款好的產(chǎn)品。如果自己心里都沒底，那么我自己絕對(duì)不會(huì)站在前臺(tái)。”

對(duì)于長(zhǎng)城汽車，魏建軍已經(jīng)超越了一個(gè)企業(yè)掌門人的高度，甚至于把長(zhǎng)城汽車當(dāng)作一件藝術(shù)品細(xì)心經(jīng)營(yíng)。

在采訪中，魏建軍多次表達(dá)了天馬行空的感性思維，比如將全球氣候變暖的海水引入到內(nèi)地沙漠地區(qū)制氫、用豐富的水電夜間制氫;而在大多數(shù)時(shí)候，他又表現(xiàn)出務(wù)實(shí)的形象，張口閉口間都是成本效率。

在他眼中，豐田是完美的汽車制造標(biāo)桿，這讓他無時(shí)無刻不在思考長(zhǎng)城距離豐田還有多遠(yuǎn)。