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一、引言

大學(xué)校園總體規(guī)劃是對一定時期內(nèi)大學(xué)校園發(fā)展目標(biāo)、功能分區(qū)、空間布局、綠化及景觀、道路交通以及各項建設(shè)的相互間協(xié)調(diào)和綜合部署措施。大學(xué)校園道路交通體系布局對大學(xué)校園用地布局形態(tài)、大學(xué)校園功能分區(qū)以及大學(xué)校園綠化和景觀都具有顯著的影響。

由于現(xiàn)階段對于大學(xué)校園總體規(guī)劃和大學(xué)校園交通規(guī)劃兩者之間關(guān)系的研究并不多，為此先從城市總體規(guī)劃與城市交通規(guī)劃之間的聯(lián)系入手，以此為鑒，從而探尋出一條適合大學(xué)校園交通體系規(guī)劃的研究思路。我們可以解讀到大學(xué)校園交通規(guī)劃與大學(xué)校園總體規(guī)劃的關(guān)系，也同樣具有兩個方向：一種是大學(xué)校園交通規(guī)劃作為大學(xué)校園總體規(guī)劃的輔助部分，是為大學(xué)校園功能分區(qū)、空間布局、綠化及景觀服務(wù)的，即在已規(guī)劃好的大學(xué)校園用地上，對其進(jìn)行合理的交通組織，并配置好相應(yīng)的交通設(shè)施。另一種觀點是：將大學(xué)校園交通規(guī)劃作為大學(xué)校園總體規(guī)劃中的核心部分，以交通規(guī)劃作為導(dǎo)向合理引導(dǎo)大學(xué)校園發(fā)展，即在原本就已經(jīng)緊張的大學(xué)校園本部面積上，合理進(jìn)行大學(xué)校園道路布局以及布置相應(yīng)的交通設(shè)施，對大學(xué)校園功能分區(qū)，空間布局，綠化及景觀等進(jìn)行合理規(guī)劃。

二、大學(xué)校園空間布局與道路規(guī)劃

道路是一個混雜的容器，比其他任何地方都有可能出現(xiàn)更多類型的人、更多類型的活動和最不可預(yù)知的事情發(fā)生，它為視聽等淺層次的交往提供了豐富的對象，而且為深化交往的可能創(chuàng)造先決條件為自然地邂逅、相聚在一起，故而是激發(fā)交往活動的理想舞臺。

(一)大學(xué)校園空間布局

我國古代大學(xué)校園規(guī)劃時，講究學(xué)習(xí)時的氛圍宜與世隔絕，處于山清水秀之地為最佳，書院的形式多以軸線布局和多院落的方式組合而成，以圍墻來形成內(nèi)向，寧靜、封閉的環(huán)境，追求在自然天性中悟道求真，修身養(yǎng)性。

我國近代大學(xué)校園規(guī)劃時，最早建立的近代新型學(xué)校是1862年清政府總理各國事務(wù)衙門在北京建立的京師同文館，由于正值洋務(wù)運動，大力向西方學(xué)習(xí)之際，近代大學(xué)校園規(guī)劃主要是受西方大學(xué)校園規(guī)劃思想的影響。

我國解放后至改革開發(fā)前的大學(xué)校園規(guī)劃，受政治因素的影響，這一時期的規(guī)劃思想深受蘇聯(lián)模式的影響。功能分區(qū)明確，道路通暢；采用華而不實的大方樓面對尺寸宏大的大廣場，采用中軸線對稱的周邊式格局。布局分散，院系“割據(jù)”，缺乏院系之間的交流與資源的共享。

我國改革開發(fā)后的大學(xué)校園規(guī)劃，融合國外現(xiàn)代大學(xué)的設(shè)計思想，并結(jié)合中國國情，逐步擺脫古典形式的枷鎖，在獨立開敞式的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了整體集中式大學(xué)校園的雛形。功能分區(qū)更加明確，包括教學(xué)辦公區(qū)、文體娛樂區(qū)、生活休閑區(qū)，集中綠化區(qū)等。中心教學(xué)區(qū)集中布局，多以連廊建筑相連，低層高密度，功能分區(qū)更加明確，出現(xiàn)了環(huán)狀交通體系的雛形。

根據(jù)大學(xué)校園的平面設(shè)計圖以及相關(guān)的規(guī)劃書籍，按照大學(xué)校園空間布局類型又可以將其分為四類：環(huán)形空間布局、帶形空間布局、網(wǎng)格形空間布局以及自由形空間布局。

(二)大學(xué)校園空間布局與道路網(wǎng)布局

大學(xué)校園內(nèi)所有其他要素都要依附于道路，道路的構(gòu)成形式?jīng)Q定了大學(xué)校園的空間布局。大學(xué)校園內(nèi)與環(huán)形空間布局、帶形空間布局、網(wǎng)格形空間布局以及自由形空間布局相對應(yīng)的道路布局為：環(huán)形大學(xué)校園道路、樹枝形大學(xué)校園道路、棋盤形大學(xué)校園道路以及自由形大學(xué)校園道路。

1.道路網(wǎng)布局理論分析

棋盤型大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點為用地劃分較為規(guī)整，有利于建筑布置，便于大學(xué)校園的交通組織，大學(xué)校園內(nèi)交通關(guān)系較為清晰，交通流量分配使用容易，其缺點同樣明顯即是該道路布局非直線系數(shù)較大，通達(dá)性也較差，大學(xué)校園內(nèi)“爆發(fā)性”交通流不易分流，局部交通量集中的地區(qū)容易產(chǎn)生擁堵。

樹枝形大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點為用地靈活性強(qiáng)，沒有主導(dǎo)性的中心，基于一條核心交通線作為大學(xué)校園的骨架和交通動脈，其他輔助道路可以自由伸展，其缺點同樣明顯即是過長的核心交通線會導(dǎo)致大學(xué)校園內(nèi)出行首尾聯(lián)系不方便；在大學(xué)校園出行高峰時期，容易造成該條核心主路交通壓力過大，導(dǎo)致大學(xué)校園道路產(chǎn)生擁堵，影響大學(xué)校園內(nèi)的出行及整體美觀。

環(huán)形大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點為大學(xué)校園內(nèi)核心功能區(qū)域與各部分其他區(qū)域的聯(lián)系在距離上大致是相當(dāng)?shù)?，在方向上也是均衡的，核心功能區(qū)域能在各個方向上與周邊區(qū)域的其他大學(xué)校園建筑聯(lián)系在一起。

自由形大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點為大學(xué)校園形態(tài)自由浪漫，具有較為吸引人的特性，雖然在建筑空間的組織上存在某種一定的秩序，但在總體形態(tài)以及校內(nèi)建筑布局的處理上，往往不拘于形式上的束縛，隨地理形態(tài)自由發(fā)展。

2.各類規(guī)模大學(xué)校園道路空間布局

對于小型規(guī)模的大學(xué)校園來說，正如自由形大學(xué)校園布局發(fā)展所需求的，在其中所占的比例相對較高來看，更愿意效法自然形態(tài)，不愿對大學(xué)校園布局建設(shè)添加過多人工的痕跡。為此小型規(guī)模大學(xué)校園的規(guī)劃，除了考慮常規(guī)的方格網(wǎng)布局形式外，同時也可以考慮自由形的道路空間布局形式。

對于中型規(guī)模的大學(xué)校園來說，普遍愿意采取方格網(wǎng)和環(huán)形空間布局方式，方格網(wǎng)空間布局由于中型規(guī)模的大學(xué)校園大多建設(shè)在較早的年代，當(dāng)時建筑理念多為仿照蘇聯(lián)模式，例如深圳大學(xué)，這樣的布局形式使得大學(xué)校園核心功能區(qū)域人車可以分流，保證了大學(xué)校園教學(xué)辦公區(qū)以及生活休閑區(qū)等區(qū)域的安靜的學(xué)術(shù)和生活氣息。

對于大型規(guī)模的大學(xué)校園來說，普遍愿意采取方格網(wǎng)和自由形空間布局方式。很多歷史悠久的名校，伴隨著大學(xué)校園招生規(guī)模的不斷壯大，改擴(kuò)建工作的展開，大學(xué)校園規(guī)模在不斷增大，像武漢大學(xué)校園環(huán)繞東湖水，坐擁珞珈山，大學(xué)校園環(huán)境優(yōu)美，風(fēng)景如畫，如此優(yōu)越的地理環(huán)境，采用自然形空間布局才能最大限度的發(fā)揮出武漢大學(xué)的自然之美。

三、大學(xué)校園功能分區(qū)與道路規(guī)劃

一所設(shè)施比較齊全的大學(xué)校園，為了使用和管理上的方便，常按使用功能的不同特點將有關(guān)的建筑設(shè)施相對集中，形成幾個區(qū)域。各區(qū)之間既相互對立，又相互聯(lián)系，它是定義大學(xué)校園場所秩序的最有效手段。因為大學(xué)校園規(guī)模、辦學(xué)類型、地理環(huán)境以及周邊的社會條件的不同，其功能分區(qū)也不盡相同，總的來說可以分為教學(xué)辦公區(qū)、生活休閑區(qū)、文體活動區(qū)、綠化景觀區(qū)、后勤服務(wù)區(qū)以及教職工生活區(qū)等。其中最為核心的為三大大功能區(qū)：教學(xué)辦公區(qū)、文體活動區(qū)、生活休閑區(qū)。

(一)大學(xué)校園功能分區(qū)之間的道路規(guī)劃

功能分區(qū)組合都是以教學(xué)辦公區(qū)為中心，其他功能分區(qū)環(huán)繞該區(qū)域來進(jìn)行布局設(shè)置，這樣的布局好處為既增加了其他功能分區(qū)通往教學(xué)區(qū)的可達(dá)性和便利性，縮短了師生前往教學(xué)區(qū)的距離，又減少了外界機(jī)動車輛對于教學(xué)、科研環(huán)境的噪聲影響，保持了大學(xué)校園核心區(qū)域的安寧，同時與外界聯(lián)系較為密切的教學(xué)辦公區(qū)、文體活動區(qū)布局在大學(xué)校園外圍，方便外來車輛直接到達(dá)目的地，不至于穿行整個大學(xué)校園。

為此對于功能分區(qū)所對應(yīng)的交通規(guī)劃是以合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對內(nèi)外大學(xué)校園各區(qū)域進(jìn)行不同功能的界定，實現(xiàn)功能的合理分區(qū)，起到分割各功能區(qū)的作用，例如讓機(jī)動車在功能分區(qū)外圍活動，行人和非機(jī)動車在功能區(qū)域內(nèi)活動，并對各功能區(qū)之間聯(lián)系的道路形式進(jìn)行合理設(shè)置，方便師生在各功能區(qū)之間進(jìn)行空間交往。即做到人車分流的同時，又要保證各功能分區(qū)合理的空間大小，使得師生們樂于采用大學(xué)校園規(guī)劃者建議的交通出行方式。

(二)大學(xué)校園功能分區(qū)內(nèi)部的道路規(guī)劃

交通對于網(wǎng)格形空間布局的大學(xué)校園，在規(guī)劃功能區(qū)域內(nèi)的出行次干道路時，按照各自功能區(qū)域內(nèi)出行需求的大小，其道路網(wǎng)密度值應(yīng)遵循生活休閑區(qū)>教學(xué)辦公區(qū)≥文體活動區(qū)。對于環(huán)形空間布局的大學(xué)校園，以機(jī)動車出行為主要出行的環(huán)形道路外部，主要是與外界交流較為頻繁的文體活動區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃，在環(huán)形道路內(nèi)部為與外界交流較少的生活休閑區(qū)和教學(xué)辦公區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃。對于帶形空間布局的大學(xué)校園，同樣的在以機(jī)動車出行為主要出行的主干道路兩側(cè)，主要是與外界交流較為頻繁的文體活動區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃，在主干道路兩側(cè)為與外界交流較少的生活休閑區(qū)和教學(xué)辦公區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃。對于自由形空間布局的大學(xué)校園，往往不拘于形式上的束縛，隨地理形態(tài)自由發(fā)展。在以機(jī)動車出行為主要出行的文體活動區(qū)規(guī)劃道路時，其非直線系數(shù)可以設(shè)置較大一些，以減緩車速，減低機(jī)非沖突所產(chǎn)生的破壞性，同時為了方便外來出行者找尋到目的地，應(yīng)設(shè)置一些交通標(biāo)志來輔助出行者方便快捷的找尋到目的地；在以慢行交通出行為主的生活休閑區(qū)和教學(xué)辦公區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃時，其非直線系數(shù)應(yīng)設(shè)置的適當(dāng)，既能營造一條優(yōu)美動人的視覺走廊，鼓勵出行者參與到大學(xué)校園的人文活動中去，也能符合出行者喜歡走捷徑的出行習(xí)慣。

四、結(jié)束語

城大學(xué)校園交通規(guī)劃理論與設(shè)計方法將為具有類似空間規(guī)模與空間布局的大學(xué)校園的規(guī)劃與設(shè)計提供理論參考與借鑒，本文在厘清大學(xué)校園規(guī)劃設(shè)計與城市規(guī)劃設(shè)計不同的基礎(chǔ)上，對大學(xué)校園交通特性以及交通需求進(jìn)行調(diào)查分析，對大學(xué)校園道路規(guī)劃與設(shè)計，交通標(biāo)志設(shè)計，自行車與機(jī)動車停車設(shè)施規(guī)劃等零散的研究內(nèi)容進(jìn)行整合為一個體系，在這各個研究方向上予以分章節(jié)的詳細(xì)闡述得到的研究內(nèi)容，具體得到以下主要結(jié)論：

①根據(jù)大學(xué)校園空間布局分為環(huán)形、網(wǎng)絡(luò)型、帶型、自由型這4種方式，根據(jù)大學(xué)校園空間規(guī)模大小來選擇各自適宜的道路交通組織。

②根據(jù)大學(xué)校園道路的交通流量、設(shè)計速度來確定道路斷面的布置形式和各類道路適宜的長寬度。如為了大學(xué)校園內(nèi)出行安全，可以考慮在道路中間設(shè)置減速帶，來降低車輛運行速度。