(延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院 陜西 西安 710100)

一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村莊物流“最后一公里”配送面臨的困難

(一)業(yè)務(wù)體量小

農(nóng)村物流業(yè)務(wù)量與城鎮(zhèn)業(yè)務(wù)量相比而言太小，再加上村落分布不集中，難以呈現(xiàn)規(guī)模化，使鎮(zhèn)到村“最后一公里”配送困難。日均業(yè)務(wù)量不足，使快遞企業(yè)難以增派人手建設(shè)相應(yīng)快遞服務(wù)點(diǎn)。業(yè)務(wù)體量小是眾多村鎮(zhèn)物流建設(shè)面對的問題。造成這一問題的原因主要就是村落分布太分散，配送路程遠(yuǎn)再加上農(nóng)村網(wǎng)購能力不強(qiáng)，導(dǎo)致物流日均流量不大，難以形成規(guī)模，快遞服務(wù)公司對于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也有心無力。

(二)配送成本高

鎮(zhèn)到村物流“最后一公里”配送面臨基礎(chǔ)建設(shè)不完善路況復(fù)雜和低消費(fèi)密度的困境，單位運(yùn)價成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市。據(jù)調(diào)查，一件快遞送到縣上要花費(fèi)10元，那么送到村莊就要30左右，物流成本比例高達(dá) 1∶3。在20公里范圍內(nèi)，包裹在農(nóng)村的物流成本是城區(qū)的 2 倍，而到了 60 公里時，農(nóng)村的物流成本是城區(qū)的 5 倍。尤其是村落分布分散的村鎮(zhèn)，配送人員的時間基本都浪費(fèi)在各個村落之間的路上，極大的增加了時間成本和交通運(yùn)輸成本，不利于配送人員收入的提高，還會導(dǎo)致快遞公司的成本增加。

(三)配送效率低

如果鄉(xiāng)村分布廣泛，那么有時候派送員送一次快件就需要花費(fèi)大量的時間，同時因?yàn)猷l(xiāng)村路況復(fù)雜，道路沒有完全硬化從而導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量不高，配送時效性差。如今城市中配送時間分為當(dāng)日達(dá)次日達(dá)等，鎮(zhèn)一級已達(dá)到與城市同等的配送時效，而鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村地區(qū)需要 4 天以上的時間。以蘇寧為例，蘇寧在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級市場能夠?qū)崿F(xiàn) 48 小時送達(dá)，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到農(nóng)村則要長達(dá) 3～5 天。

二、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村莊物流“最后一公里”配送策略

文章建議從引進(jìn)無人機(jī)配送、推行共同配送、“私家車快遞”配送的方法，來改善鎮(zhèn)到村配送的困境。

(一)引進(jìn)無人機(jī)配送

無人機(jī)配送與傳統(tǒng)的貨車配送相比，不僅能大幅度降低配送成本，還能提升配送效率。在進(jìn)行鎮(zhèn)到村“最后一公里”配送的時候可直接采用末端無人機(jī)配送方式。當(dāng)前大多鎮(zhèn)到村電商物流“最后一公里”配送往往為了選擇適合配送車輛的路線而需要繞很遠(yuǎn)的路，特別浪費(fèi)時間。而采用無人機(jī)配送就可以避免線路選擇這個問題，因?yàn)闊o人機(jī)運(yùn)輸線路在空中，自由度高，沒有車輛配送時的局限性，從而使得無人機(jī)配送速度更快。

(二)推行共同配送

考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點(diǎn)，要解決“最后一公里”的問題，應(yīng)當(dāng)推進(jìn)共同配送，降低各個企業(yè)的運(yùn)行成本。共同配送是以目的地中轉(zhuǎn)為起點(diǎn)，以客戶為終點(diǎn)，將多家快遞公司的包裹由第三方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲和共同配送。

目前來看，中國郵政可以很好地充當(dāng)?shù)谌轿锪鬟@個角色，相比其他的快遞公司，中國郵政最大的優(yōu)勢在于分布廣，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面。目前郵政在農(nóng)村有較高的信譽(yù)度，郵政服務(wù)更是深入農(nóng)村的每一個角落，各物流公司統(tǒng)一整合資源后可外包給中國郵政實(shí)現(xiàn)最后配送。

(三)“私家車快遞”配送

“私家車快遞”簡單點(diǎn)說就是通過招聘兼職快遞人員來降低配送成本。私家車快遞員的選取多半以當(dāng)?shù)鼐用駷橹?，在空閑時間或者順路的同時完成“最后一公里”的產(chǎn)品配送。該模式需要建立起完備的信用制度和監(jiān)管機(jī)制比如參加一些培訓(xùn)或者押一些證件或者金錢，避免在配送過程中丟件、漏件等一系列突然情況，造成客戶經(jīng)濟(jì)損失。通過這種模式，私家車的車主在工作之余通過接單獲得額外收入，顧客同時避免了來回取件的麻煩，企業(yè)則以較低的成本先行搶占一定的市場份額，從而實(shí)現(xiàn)互惠互利的共贏局面。

三、鎮(zhèn)到村物流“最后一公里”配送保障措施

為了更好的推進(jìn)鎮(zhèn)到村配送策略的實(shí)施，可以通過加強(qiáng)村鎮(zhèn)道路建設(shè)、優(yōu)化快遞車輛配置、規(guī)范快遞站點(diǎn)建設(shè)、完善快遞行業(yè)制度的措施來保障鎮(zhèn)到村物流“最后一公里”配送

(一)加強(qiáng)村鎮(zhèn)道路建設(shè)

暢通的道路快遞流暢的最重要的保障，要想進(jìn)一步完善村鎮(zhèn)物流“最后一公里”配送，必須要加強(qiáng)道路建設(shè)，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路建設(shè)，提高偏遠(yuǎn)地區(qū)路網(wǎng)等級，有了發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，物流車輛才能順利走進(jìn)鄉(xiāng)村，物流“最后一公里”配送也就解決了最重要也是最關(guān)鍵的一環(huán)。要想構(gòu)建合理的物流配送，必須要加強(qiáng)農(nóng)訓(xùn)道路建設(shè)，加大在農(nóng)村道路建設(shè)方面投入，為物流“最后一公里”配送提供最基礎(chǔ)的道路支持，完善村鎮(zhèn)流建設(shè)。

(二)優(yōu)化快遞車輛配置

要想加快村鎮(zhèn)物流建設(shè)，完善“最后一公里”配送建設(shè)除了道路建設(shè)之外最主要的問題還有快遞配送車輛的配置方面?？爝f車輛是物流配送中主要的工具，要想完村鎮(zhèn)物流“最后一公里”的配送車輛的運(yùn)輸能力也要跟上速度。

為提高車輛的配置，建議政府部門針對村鎮(zhèn)物流用車制定相應(yīng)的補(bǔ)貼策略，以此來提高快遞車輛的運(yùn)輸能力。同時可以專門對快遞車輛制定專有的標(biāo)識，保證物流車輛可以隨時?？?，安全駕駛，更快速地將快件送到收件者手中。

(三)規(guī)范快遞站點(diǎn)建設(shè)

通過對當(dāng)前一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)代理點(diǎn)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)代理的設(shè)備和操作都不夠規(guī)范化，要想完善“最后一公里”服務(wù)必須要規(guī)范快遞服務(wù)點(diǎn)和代理點(diǎn)，清除物流服務(wù)終端的障礙，需要對各代理點(diǎn)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行規(guī)范化的物流設(shè)備和操作使用進(jìn)行培訓(xùn)。另外在人口密集的村區(qū)可以設(shè)置固定的物流停靠點(diǎn)，鼓勵村民去停靠點(diǎn)自提快遞。這樣規(guī)范化的操作有利于快遞完善“最后一公里”配送的流程，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。