楊玉國

x[摘 要] 隨著共享單車的高速發(fā)展，市場涌入大量不同品牌的共享單車，競爭激烈，這種井噴式發(fā)展不可避免地出現(xiàn)很多痛點(diǎn)。通過以O(shè)FO與摩拜共享單車為例，運(yùn)用比較分析法，分析它們的商業(yè)模式、成本結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢，深入剖析共享單車經(jīng)營現(xiàn)狀存在的痛點(diǎn)，構(gòu)建了商業(yè)模型，從商業(yè)模式改善和成本管控兩個方面提出OFO共享單車持續(xù)健康發(fā)展的方案與對策。隨著共享單車品牌的合并合作，通過發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同研發(fā)APP、單車、智能鎖、大數(shù)據(jù)平臺，制定統(tǒng)一價格制度，拓展收入渠道和建立行業(yè)信用系統(tǒng)，將大大提高收入、降低成本，政府的管理規(guī)范與機(jī)制也將越來越完善，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 共享單車;商業(yè)模式;成本結(jié)構(gòu);發(fā)展趨勢;對策建議

[中圖分類號] F572.6[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）02-0055-03

一、引言

共享單車是指公司在校園、公交站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供單車共享，是一種分時租賃模式，也是一種新型共享經(jīng)濟(jì)模式。2016年以來，旨在解決“最后一公里”出行痛點(diǎn)、緩解城市交通壓力、符合低碳理念的無樁式共享單車火爆起來，成為受居民歡迎的健康出行方式，這時市場上只有OFO和摩拜兩家共享單車。2017年是共享單車的爆發(fā)時期，大量不同品牌共享單車涌入市場，一時間多種資本涌入該領(lǐng)域，表現(xiàn)出的是一個“百花齊放，百家爭鳴”的態(tài)勢，截至2017年12月，共享單車全球注冊用戶總數(shù)已近4億，累計(jì)訂單115億單，全球服務(wù)城市達(dá)304個，單車投放總量2300萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年先后有74家公司進(jìn)入共享單車市場，累計(jì)融資超過230億元，目前OFO共享單車和摩拜單車兩家頭部公司日訂單占據(jù)行業(yè)90%以上。以O(shè)FO和摩拜為例，通過研究共享單車商業(yè)模式、成本結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)其中的痛點(diǎn)，預(yù)測發(fā)展趨勢，并提出解決方法，讓共享單車順應(yīng)發(fā)展趨勢更好的發(fā)展下去。

二、文獻(xiàn)綜述

共享單車從2017年才井噴式發(fā)展，現(xiàn)階段能查閱到的相關(guān)的文獻(xiàn)很少。駱秀（2017）從戰(zhàn)略布局、客戶層面、營銷模式、合作伙伴關(guān)系、成本結(jié)構(gòu)和盈利模式對共享單車創(chuàng)新的商業(yè)模式進(jìn)行研究，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)造性整合是商業(yè)模式創(chuàng)新基礎(chǔ)條件，技術(shù)支持與良好的合作伙伴是公司核心競爭力的關(guān)鍵因素，成本結(jié)構(gòu)與盈利模式的創(chuàng)新是公司可持續(xù)發(fā)展必要條件。王源麟（2017）指出共享單車的盈利方式有押金投資收益、使用費(fèi)用、用戶數(shù)據(jù)收入、日常運(yùn)營和廣告收入、政府補(bǔ)貼。馮瑞瑞（2017）通過比較共享單車OFO、Mobike、有樁單車的商業(yè)模式，得出共享單車OFO的商業(yè)模式最符合共享經(jīng)濟(jì)。蘇柏彰（2017）通過分析共享單車經(jīng)營環(huán)境和利益相關(guān)者，指出共享單車有巨大的發(fā)展前途，但是需要認(rèn)真解決信息、資金、交易和安全方面的痛點(diǎn)。王建剛（2017）指出：OFO和摩拜共享單車的成本結(jié)構(gòu)最突出的痛點(diǎn)分別是運(yùn)維成本和單車制造成本高，需解決這個痛點(diǎn)才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。但到目前為止，從成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式結(jié)合起來研究共享單車發(fā)展趨勢的不多，如下將在這方面試圖突破。

三、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀與痛點(diǎn)分析

（一）共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

2017年是共享單車行業(yè)的爆發(fā)期，累計(jì)投放單車約2300萬輛，覆蓋200個城市，累計(jì)注冊用戶達(dá)2.21億用戶，行業(yè)洗牌重組，確立摩拜、OFO共享單車兩大車企雙寡頭競爭格局，部分共享單車平臺倒閉，二三梯隊(duì)共享單車平臺轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，摩拜與OFO共享單車也不斷深入二三線城市，走向海外的腳步加快，據(jù)OFO與摩拜共享單車官方宣布，OFO共享單車日訂單超3200單，成為行業(yè)第一，摩拜單車日訂單超3000單，成為行業(yè)第二。具體如圖1。

（二）共享單車面臨的痛點(diǎn)

1.停放與使用痛點(diǎn)

（1）用戶方面

經(jīng)常出現(xiàn)共享單車被惡意損毀、私占等不道德文明行為，損毀行為各種各樣，如拆車座、拆鏈條、拆車筐、扒輪胎、在二維碼噴漆，更嚴(yán)重還有把共享單車扔進(jìn)河里或放在樹上、車座插針、上鎖等各種惡劣行為。這些破壞行為給共享單車公司帶來高毀損率和丟失率，公司的維護(hù)成本和丟失成本激增。還有部分用戶亂停亂放單車，隨意在盲道、綠化帶、路口停放單車，影響城市市容和造成交通阻塞，增加共享單車調(diào)度成本。

（2）企業(yè)方面

當(dāng)前共享單車公司采取的發(fā)展戰(zhàn)略是粗放式投放策略，大量投放單車，提高市場覆蓋率，圈占市場，但是缺乏對不文明用車、違規(guī)停車用戶的相關(guān)懲罰措施，對共享單車監(jiān)督管理不到位，缺乏對用戶的約束，用戶不文明用車、違規(guī)停車的成本，責(zé)任難以追蹤，且可選擇的共享單車品牌多，用戶便無所畏懼地破壞單車、私占單車、亂停亂放單車。

（3）政府方面

管理制度滯后，缺乏精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對待亂停亂放的單車僅僅是城管收繳車輛，因?yàn)殡y以追蹤責(zé)任，不能像車輛違規(guī)那樣處罰。政府也沒有出臺對破壞、私占單車的行為的相關(guān)懲罰規(guī)定。

2.單車投放數(shù)量痛點(diǎn)

共享單車公司盲目競爭，大量投放單車，提高市場占有率，圈占市場，但是投放不均，導(dǎo)致供求失衡，出現(xiàn)部分城市資源浪費(fèi)，擠壓公共資源，造成交通堵塞，影響市容，另一部分城市供給不足。

3.未成年用車存在隱患，部分用戶不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常發(fā)生交通事故

雖然共享單車規(guī)定要滿12歲以上才能騎車，但是僅僅停留在提示層面，而且公司還沒完全實(shí)現(xiàn)實(shí)名制，開鎖簡單，未成年兒童只要用智能手機(jī)掃碼就能開鎖，但是因其騎車技術(shù)不熟練，交通事故屢見不鮮。還有部分用戶不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常出現(xiàn)闖紅燈、逆行、超車、車筐載人等危險行為，造成交通事故頻發(fā)。

4.公司被曝挪用押金，沒有及時退還押金

本來公司收取押金是保證商家對用戶賠償責(zé)任的追究權(quán)利，而且承諾押金及余額隨時退還，但是實(shí)際情況是很多用戶反映押金沒有得到及時退還，這反應(yīng)出公司對押金監(jiān)管不嚴(yán)，押金用途不透明。

5.政府配套設(shè)施沒有及時跟進(jìn)

隨著共享單車的快速發(fā)展，單車投放量增加，在合理的單車投放量內(nèi)，停車區(qū)域沒有隨著單車投放量增加，在部分路段沒有劃分機(jī)動車道和非機(jī)動車道，共享單車出行存在風(fēng)險。

四、基于痛點(diǎn)突破的商業(yè)模式與成本結(jié)構(gòu)分析

（一）OFO共享單車商業(yè)模式分析

1.OFO商業(yè)模式分析

商業(yè)模式是指企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)的部門之間、乃至與顧客之間、與渠道之間都存在各種各樣的交易關(guān)系和連結(jié)方式稱之為商業(yè)模式。OFO共享單車當(dāng)前主要的盈利方式是租金收入和押金投資收入，租金分學(xué)生和非學(xué)生，學(xué)生0.5元/小時和非學(xué)生1元/小時，押金99元，就OFO共享單車造價成本為300元左右，相對其他共享單車品牌來說是很低的，但是OFO的維護(hù)成本極高，還有其他一些成本，租金收入還會受到各種不可控因素影響，租金收入不穩(wěn)定，另外押金99元的收入給OFO共享單車帶來極大的投資收益空間，但是隨著押金的?？顚Ｓ煤兔庋航鸹顒樱航饚淼耐顿Y收入減少。

2.OFO商業(yè)模式缺陷

從上文模式分析中不難發(fā)現(xiàn)，OFO共享單車的盈利方式單一且不穩(wěn)定，只有租金收入和押金投資收入，根本不足以抵消成本的支出。最重要的是，OFO共享單車還沒有非常清晰明確的盈利模式，OFO共享單車目前的公司資源主要放在搶占市場份額和吸引用戶上，大量投放單車、低租金、抵押金、紅包活動、免費(fèi)車活動、首騎免費(fèi)等，盲目競爭，沒有把公司的重心放在第一位。盈利是公司的主要目的，公司要有盈利才能長期發(fā)展下去，若一直維持目前負(fù)盈利的狀態(tài)，公司很可能會倒閉，截止2017年12月31日，OFO共享單車還是沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

3.OFO商業(yè)模式創(chuàng)新要素分析

OFO商業(yè)模式其實(shí)是充分開發(fā)和科學(xué)利用了一系列生產(chǎn)要素，它將分散的人和單車網(wǎng)絡(luò)化、將閑置的各類無形或有形資產(chǎn)進(jìn)行了充分開發(fā)、將商業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)社交透明化繼而通過評價記錄開發(fā)潛在用戶、平臺信息的保護(hù)建立起陌生人的信任機(jī)制、用戶之間開放傳遞的巨能擴(kuò)張性、移動平臺與各類支付平臺捆綁的靈活性?；谶@六個方面的分析，將這種商業(yè)模式可以用如下模型來概括（見圖1）。

（二）OFO與摩拜成本結(jié)構(gòu)分析

1.與摩拜單車成本結(jié)構(gòu)比較

共享單車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)的組成部分都是一樣的，只是每個部分的比例和金額不同，基本上都是由投放成本、運(yùn)維成本和其他雜費(fèi)組成，其中運(yùn)維成本包括運(yùn)維人員工資、維修硬件費(fèi)和調(diào)度費(fèi)用，其他雜費(fèi)包括研發(fā)費(fèi)用、推廣費(fèi)用等等?，F(xiàn)從這幾方面比較OFO與摩拜共享單車成本結(jié)構(gòu)，如下表所示：

從表1可以看出，OFO共享單車的投放成本比摩拜單車低很多，在投放成本方面，OFO共享單車更具有優(yōu)勢，但是在運(yùn)維人員工資、單車硬件費(fèi)、調(diào)度費(fèi)和推廣費(fèi)，OFO共享單車卻比摩拜單車高很多，OFO共享單車應(yīng)降低這些成本。

2.OFO共享單車成本結(jié)構(gòu)的痛點(diǎn)

通過OFO與摩拜共享單車成本結(jié)構(gòu)比較，可以得出OFO共享單車在成本結(jié)構(gòu)存在的痛點(diǎn)：

第一，OFO共享單車的單車大部分是通過購置得來，隨著公司的大量投放單車，公司的購置單車成本將大大上升。

第二，因公司注重用戶體驗(yàn)，設(shè)計(jì)的單車是輕便型的，質(zhì)量不是很穩(wěn)固，還有部分用戶素質(zhì)低，做出破壞單車的行為，如拆卸座椅、把車扔進(jìn)河里或放到樹上的行為，使公司單車的毀損率極高，導(dǎo)致公司的維護(hù)成本大大上升，為應(yīng)對部分用戶破壞單車陋習(xí)，公司設(shè)計(jì)并購置比較牢固的單車，公司的單車成本又會上升。

第三，共享單車的調(diào)度很重要，科學(xué)合理及時的調(diào)度單車可以為公司取得收入和避免資源浪費(fèi)。

第四，公司偏向采取廣告宣傳，邀請很多當(dāng)紅的明星做廣告，公司的銷售費(fèi)用相對其他共享單車平臺是較高的。

（三）OFO共享單車商業(yè)模式改善與成本管控策略

1.商業(yè)模式改善方案

（1）拓展收入多元化

OFO共享單車主要靠租金和押金取得收入，涉及很少的平臺共享服務(wù)和大數(shù)據(jù)增值服務(wù)收入，所以往后的發(fā)展應(yīng)注重平臺共享服務(wù)和大數(shù)據(jù)增值服務(wù)的發(fā)展，如廣告導(dǎo)入、平臺導(dǎo)流服務(wù)費(fèi)、增值單車運(yùn)營服務(wù)、商家精準(zhǔn)營銷、政府城市規(guī)劃等這些業(yè)務(wù)都可以取得良好的收益。

（2）提供更好地服務(wù)，增加用戶的粘性，穩(wěn)定和增加租金收入

首先影響租金收入的因素有使用感不好和天氣痛點(diǎn)，所以O(shè)FO共享單車應(yīng)該提供騎行更舒服安全的單車，加大力度維修和調(diào)度單車，讓用戶能隨時隨地找到好的車用，全面推廣免押金活動，目前只有部分城市推行免押金活動，這樣不僅可以規(guī)避公司內(nèi)部押金被貪污和挪用的狀況，而且因?yàn)椴挥媒谎航?，用戶會更愿意使用本公司的單車，也不用?dān)心押金不能及時退還。若遇到下雨天氣，用戶是沒辦法騎自行車的，收入會隨之減少，如果在公交站、地鐵站、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等人流密集的地點(diǎn)放置共享雨傘、雨衣、雨鞋等雨具，這樣盡管下雨，用戶也可以不被淋濕來騎單車，這樣也可以增加一項(xiàng)共享雨具的收入，一舉兩得。

2.成本管控策略

（1）控制第一環(huán)節(jié)的固定成本

共享單車的重要固定成本就是購車的成本，而單車的生產(chǎn)成本是隨生產(chǎn)規(guī)模遞減的。根據(jù)中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2016年我國單人騎單車產(chǎn)量約為5303萬輛，而2016年年初以來國內(nèi)累計(jì)投放共享單車約1500萬輛，大約占當(dāng)年總產(chǎn)量的28%。因此，采購供應(yīng)鏈?zhǔn)枪蚕韱诬嚻髽I(yè)擴(kuò)張期的第一核心成本。

（2）加固單車，降低毀損率

公司大部分單車都是成本低的簡單普通的單車，容易被破壞，導(dǎo)致高額的維護(hù)成本，而且維修滯后，市場上存在大量壞車。公司應(yīng)投入資金研發(fā)既輕便又穩(wěn)固耐用的單車零部件，規(guī)模生產(chǎn)這些零部件，形成規(guī)模效應(yīng)，降低零部件成本，最后用這些穩(wěn)固耐用的零部件組裝單車，使單車整體更加輕便牢固，經(jīng)得起部分用戶蠻力破壞，降低單車毀損率，維護(hù)成本也隨之降低。

（3）加強(qiáng)對用戶關(guān)于用車的宣傳教育，增加對用戶不規(guī)范用車的違規(guī)成本

降低維護(hù)成本不能僅僅靠公司加固單車，單車損毀嚴(yán)重最根本的原因是用戶不規(guī)范用車，若每個用戶都能文明素質(zhì)用車，那就不存在那么多人為因素單車毀損。部分用戶破壞單車的原因有兩個：第一個是文明用車宣傳還不到位，部分用戶素質(zhì)低下，第二個是違規(guī)用車成本低。所以公司首先要加強(qiáng)文明用車宣傳，提高用戶用車素質(zhì)，可以通過微信公眾號、微博賬號、官網(wǎng)等社交媒體宣傳用車規(guī)范、培養(yǎng)文明用車模范，成為用戶用車榜樣、依靠政府力量，與政府合作共同管理用戶用車行為。另外，增加用戶不規(guī)范用車的成本，通過建立信用激勵系統(tǒng)，給新用戶設(shè)置100原始分?jǐn)?shù)，若監(jiān)測到用戶有不規(guī)范用車的行為，將被扣分，租金也會隨著信用分降低而提高，當(dāng)信用分低于60分就被終身禁止用車，相反，若用戶舉報不規(guī)范用車的行為可以加分，分?jǐn)?shù)越高，租金越低。

（4）加強(qiáng)對單車的監(jiān)督，設(shè)置紅包單車，利用用戶的力量調(diào)度單車

首先OFO共享單車公司是要提高GPS定位的準(zhǔn)確度，然后提高對共享單車的實(shí)時監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有單車出現(xiàn)在偏遠(yuǎn)郊區(qū)或者在公交站、地鐵站、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、旅游景點(diǎn)以外人煙稀少的地方，可以給這些單車設(shè)置為紅包單車，只要用戶把這些單車騎行到指定地點(diǎn)?？浚憧色@得紅包，這樣利用用戶調(diào)度單車可以更快調(diào)度單車，還可以節(jié)約調(diào)度成本

（5）提高用戶使用感，讓用戶成為單車代言人

加快技術(shù)創(chuàng)新，深度開發(fā)APP，使APP更加智能和人性化，研發(fā)出定位精準(zhǔn)度更高和開鎖更便捷的智能鎖，深度開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)督共享單車情況，發(fā)現(xiàn)壞車和不在規(guī)定停車點(diǎn)的單車，及時維修和調(diào)度，設(shè)計(jì)出適合不同性別、不同年齡的單車類型，真正做到讓用戶隨時隨地有好車騎，開鎖還車方便快捷，提高用戶的使用感，讓用戶成為單車的代言人，這樣可以省去高額的明星代言費(fèi)用。

五、共享單車發(fā)展趨勢

基于對共享單車分析，預(yù)測未來政府完善準(zhǔn)入規(guī)范，行業(yè)門檻提高，進(jìn)入市場的品牌將減少，現(xiàn)有品牌經(jīng)營不善的將退出市場，品牌之間將進(jìn)行合并合作，共享單車品牌將會縮減，可能只存在兩三類共享單車品牌。隨著共享單車品牌的合并合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同研發(fā)APP、單車、智能鎖、大數(shù)據(jù)平臺，制定統(tǒng)一的價格制度，拓展收入渠道和建立行業(yè)信用系統(tǒng)，將大大提高收入、降低成本、避免惡性價格競爭和加強(qiáng)對全行業(yè)的用戶的監(jiān)督管理，規(guī)范用戶用車。同時，押金和融資機(jī)制更加透明，資本管理規(guī)范化，避免公司內(nèi)部貪污、挪用押金和融資，政府的管理規(guī)范與機(jī)制也越來越完善，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，行業(yè)可以輕松實(shí)現(xiàn)盈利。

[參考文獻(xiàn)]

[1]張亦芹.從瘋狂到收斂，共享單車起起落落的2017年[J].求學(xué)，2018（4）：45-47.

[2]王楸萱.摩拜單車可持續(xù)盈利分析及建議[J].企業(yè)改革與管理，2017（12）5-95.

[3]駱秀.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維共享單車的商業(yè)模式創(chuàng)新研究[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2017（11）：7-8.

[4]王源麟.共享單車商業(yè)模式的現(xiàn)狀、盈利模式及未來展望[J].山東農(nóng)經(jīng)，2017（27）：122-123.

[5]馮瑞瑞.共享經(jīng)濟(jì)背景下的商業(yè)模式發(fā)展探討—以共享單車OFO與Mobike為例[J].開封教育學(xué)院學(xué)報，2017（5）：258-259.

[6]王建剛.互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析[J].中國商論，2017（11）：147-148.

[責(zé)任編輯：史樸]