關(guān)維超

摘 要：公路工程建設中，根據(jù)路線涉及的土石方數(shù)量，通過土石方合理的調(diào)配，對如何經(jīng)濟合理地根據(jù)沿線的環(huán)境情況、植被情況、降雨情況、當?shù)卣c國土、環(huán)保等部門的意見，確定取、棄土場位置和其中的排水設施、坡面的防護的形式，土地使用后的植被恢復，取棄土場設置后周邊環(huán)境的生態(tài)治理，提出勘察設計方案。我省隴南地區(qū)可借鑒南方地區(qū)棄土場坡腳防護采用生態(tài)擋墻，生態(tài)袋防護，提高邊坡穩(wěn)定和使生態(tài)盡最大可能恢復到理想狀況，同時也可減少取棄土場對周邊環(huán)境的影響，降低工程造價提出一些看法和意見。

關(guān)鍵詞：土地;取土場;棄土場;設計;環(huán)境;治理

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0144-02

我國是一個地大物博、人口眾多的國家，公路的建設成為地區(qū)與地區(qū)聯(lián)系的紐帶，加快了我國向現(xiàn)代文明社會發(fā)展的步伐，在公路快速的發(fā)展下，對周邊環(huán)境的影響也成為現(xiàn)今人們所關(guān)注的問題。我國的公路在飛速的發(fā)展下，人們對公路的要求也逐步提高，除了要求快速、舒適、安全的前提下，還提出美觀的高標準線型及環(huán)境破壞后的治理。取、棄土場的勘察設計的深度，直接影響環(huán)境生態(tài)治理，漸漸成為比較突出的社會問題，它直接影響著工程造價及未來的生態(tài)環(huán)境。在公路設計過程中需合理的選取取、棄土場位置，切實的保護土地資源與生態(tài)環(huán)境，嚴格執(zhí)行“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理”保護方針。設計中盡量做到細致，避免造成地質(zhì)災害及水土流失。我國土地資源主要有以下5個特點：（1）土地遼闊，類型多樣。（2）山地多，平地少是中國土地構(gòu)成的顯著特點。（3）農(nóng)業(yè)用地絕對數(shù)量多，人均占有量少。（4）宜林地較多，宜農(nóng)地較少，后備的土地資源不足。（5）土地資源分布不平衡，土地生產(chǎn)力地區(qū)間差異顯著。了解了我國土地的特點后，設計工作中還必須了解設計路線區(qū)域的地的種類，多去現(xiàn)場深入調(diào)查了解取、棄土場情況，調(diào)查房屋及電力通訊設施、及地埋光纜與地埋管道，是否有圖上還未有的設施，為以后的施工過程中更好的開展工作打下堅實的基礎。

1 取土場位置的選擇

首先選取多處取土位置，與當?shù)卣?、環(huán)保部門現(xiàn)場踏勘確定符合地區(qū)規(guī)劃的取土點，然后地質(zhì)工作需要了解取土位置的土質(zhì)、取土厚度、有用層和覆蓋層的分布，地下水的埋深、估算出取土量，考慮開采條件運輸方式是否便利，還需結(jié)合取土位置地形、地貌確定取土是否可行，選取其中幾處取土位置，取樣試驗后確定填料的種類，再確定幾處位置來滿足公路土石方總量的需求，必須結(jié)合路線的區(qū)域規(guī)劃、環(huán)境保護、防止水土流失綜合的考慮。取土場設置需要本著少占耕地、林地，避免破壞土地資源，符合當?shù)卣囊?guī)劃、合理的布設，取土前可先保留表面土，取土后表面盡量再恢復原始地貌，與剩余景觀保持一致，可以種植當?shù)乇容^易活植物，隨著時間的推移使自然環(huán)境得到良好的恢復。取土場的取土線不宜陡于1：1，靠路基一側(cè)不宜陡于1：1.5。在填方路基設置路側(cè)取土場，當路基邊緣與取土場底之高差不大2m時，對于一般公路應設置1m～2m護坡道;對于高速、一級公路護坡道寬度不小于3m。護坡道應平整密實，并做成1%～2%向外傾斜的橫坡。取土場底應設縱橫向坡度及排水系統(tǒng)，場底縱坡坡度不宜小于0.2%，橫向坡度宜2%～3%，并向外側(cè)傾斜。當取土場場底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中部設置底寬0.4m～1.2m的縱向排水溝。取土場出水應與道路排水系統(tǒng)連接，使水流通暢。

2 棄土場位置的選擇

首先需要考慮運距合理且造價較小的情況下，選取棄土場地，強化對耕地特別是基本農(nóng)田的保護，各項非農(nóng)業(yè)建設優(yōu)先利用，林地和其他農(nóng)用地，盡量不占或少占耕地的原則。棄土場位置的設置寧可增大運距，也不能占用農(nóng)田區(qū)，為貫徹落實的耕地保護制度，嚴格控制占用耕地的相關(guān)要求，在荒地中選擇;避免選擇在雨水匯流量大、沖刷嚴重的地方;可選擇在干溝內(nèi)，有利于布置防護工程與排水工程。近幾年交通部提倡生態(tài)景觀路建設要求，可在山頂路線方案外增設觀景區(qū)域，一方面可增大行車安全視距，一方面可提供讓司機及車輛短暫休息的區(qū)域，也可在上山回頭彎道處填平地形，制造人工觀景區(qū)域。既滿足安全行車及生態(tài)景觀相結(jié)合的要求，也可解決全線土石方調(diào)運時，棄土場位置在農(nóng)田區(qū)無法設置，必須增大運距增大工程造價的情況。棄土場位置的選擇和設計是土方工程的一項重要的內(nèi)容，應合理慎重的選擇棄土場位置，并進行詳細的棄土、排水、防護設計，施工單位應按圖施工逐層壓實，并切實的做好防護、排水和綠化等工作。

棄土場的選址應在洼地或谷地的底部，達到自身穩(wěn)定的狀況。特殊情況棄土場可以和高路堤或陡坡路堤結(jié)合設置，棄土場設計按地形一般可分為溝頭內(nèi)棄土、小溝岔內(nèi)棄土、順溝棄土、填溝棄土和棄土填坑以上五種方式。（1）溝頭棄土場：一般位于主溝的最上游，遠在主溝道水位以上，避免棄土后形成堰塞湖，造成地質(zhì)災害。（2）溝岔棄土場：計算上游匯水面積不大，坡面來水量較小，做好棄土場的防排水工作。（3）順河、溝棄土場：順河、溝棄土后，一般都會不同程度的縮窄溝道及河道，影響河流水位，影響安全泄洪，近幾年對河流的管理也越來越嚴格，這種方式盡量不采用。（4）填溝棄土場：利用棄土填充溝道，抬起溝底。（5）棄土填坑：棄土填坑、填河灘洼地及自然凹坑。

3 取土場環(huán)境生態(tài)治理

取土場取土前可以在坡頂設置截水溝，坡腳設置排水溝，接入周圍的自然排水系統(tǒng)，取土前收集表面土，高速公路集中取土與低等級公路取土，都可以結(jié)合道路設計，邊坡的挖方面可采用漿砌石骨架植草或種植當?shù)匾咨L植物，取土后隨著時間推移，對取土邊坡周圍的生態(tài)環(huán)境的治理起到一定的作用。

4 棄土場環(huán)境生態(tài)治理

棄土我們一般經(jīng)常采用溝頭、岔溝、填溝棄土，填溝棄土時棄土完畢后，使用之前的保留的表面土覆蓋，可恢復原生態(tài)環(huán)境，再種植當?shù)匾谆钪参?。如為工程清表及取、棄土之前挖除耕植土，量比較大時，可更加棄土場表面耕植土厚度變?yōu)楦亍项^、岔溝棄土場棄土時，一般采用1：1或者1：2棄土邊坡，邊坡可采用植草或種植當?shù)匾咨L植物，坡腳之前都是設置擋渣墻防護，在甘肅干旱山嶺地區(qū)，這種方式經(jīng)常使用。

在甘肅隴南地區(qū)可借鑒南方地區(qū)棄土場坡腳防護采用生態(tài)擋墻，生態(tài)袋防護是將砂土與易生長植物種子裝進生態(tài)袋中，生態(tài)袋中可根據(jù)當?shù)匾谆钪参锓N類，添加養(yǎng)料，通過三維排水聯(lián)接扣把柔性的滲水不滲土的環(huán)保生態(tài)袋連接在一起，從而形成穩(wěn)定的邊坡，填充物用外購砂土，以保證透水性。三維排水生態(tài)邊坡是集土木結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)保綠化為一體的工程，它主要由生態(tài)袋等工程組件構(gòu)成。三維排水聯(lián)結(jié)扣用來將生態(tài)袋相互聯(lián)結(jié)從而增強剪切強度，形成牢固的摩擦結(jié)構(gòu)，可以建造生態(tài)環(huán)保邊坡。生態(tài)袋具有透水不透土的過濾功能，它具有良好的固土功能，同時更強植物的生長能力，使植物通過袋體快速生長，根系進入工程的基層土壤中，像錨桿完成穩(wěn)固作用，時間越長，越牢固，實現(xiàn)穩(wěn)定性邊坡，降低工程造價。

5 結(jié)語

公路建設中土石方工程是影響工程造價的重要因素，取、棄土場的選擇要合理，公路工程不可避免地產(chǎn)生了大量的土石方量，由此引起的占用耕地、水土流失、地質(zhì)災害，影響生態(tài)環(huán)境。因此，對公路取、棄土場進行生態(tài)環(huán)境方面的治理，也是現(xiàn)今工程設計中考慮的重要因素。